8月汽車零售跌了，但還有一個好消息

今天小編分享的汽車經驗：8月汽車零售跌了，但還有一個好消息，歡迎閲讀。

24/09/09

導語

随着進入年底衝量的關鍵期，接下來新能源滲透率大概率都會保持在 50% 以上。

作者丨康琴

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

繼 7 月首次突破 50% 之後，8 月國產狹義乘用車的新能源滲透率繼續過半，達到 53.9%。

從整體車市來看，盡管國内大部分省市都被炎熱的高温天氣籠罩，但随着國家以舊換新政策的加碼，報廢更新補貼申請數量大幅增長，部分省市也積極推出汽車消費獎勵措施，再加上成都車展產生一定的拉動作用，8 月國内汽車終端成交量終于有明顯回升。

根據全國汽車以舊換新平台的數據，截止 8 月 31 日上午 10 點，已收到的汽車報廢更新補貼申請超過 80 萬輛。由于 8 月 2 日的數據為 45 萬輛，推算可知僅 8 月的申請數量就達到 35 萬輛左右。

與之相應的是，9 月 9 日乘聯會公布的數據顯示，8 月國產狹義乘用車零售銷量為 190.5 萬輛，環比增長 10.8%。只是，因去年 8 月的銷量高達 192.4 萬輛，這一數字是我國有史以來的同期新高，導致今年 8 月車市雖 " 淡季不淡 "，卻在高基數的前提下繼續負增長，同比下跌 1.0%。

在連續五個月的走跌之後，今年前 8 個月國產狹義乘用車零售市場的累計同比增幅已收窄 1.9%，銷量為 1347.2 萬輛。

需要説明的是，在各地新一輪地方補貼與車企三季度末衝量的共同刺激下，去年 9 月國產狹義乘用車零售銷量達到 203.2 萬輛。

這是我國汽車歷史上 " 金九 " 銷量第 3 次超過 200 萬輛，前兩次分别是 2016 年的 216.7 萬輛和 2017 年 219.5 萬輛，後兩者均是受到購置税政策優惠的影響，因此今年 9 月零售市場要實現正增長的壓力仍比較大。

新能源滲透率再創新高達 53.9%

相較于整體乘用車市場的持續走跌，大家可能更關注的是文章開篇所説的新能源滲透率再創新高達到 53.9%，同比增加 16.6 個百分點。

眾所周知，自 2010 年起我國就開始對購買新能源汽車的私人消費者提供補貼，在政策的扶持下大量新能源相關的零部件和車企成長起來，并且得益于政府和車企的大力推廣，我國消費者對新能源汽車的承受程度和認可度逐漸提高，使得近年來新能源銷量不斷攀升。

截止 2022 年底該政策徹底退出時，國產乘用車的新能源滲透率已提升至 27.6%。

雖然，2023 年初國内新能源銷量曾因失去補貼而出現短暫低迷，但很快走出陰霾，恢復到正軌，全年滲透率達到 35.7%。

今年，随着以舊換新政策的出台，尤其是後續補貼金額的不斷加碼，新能源零售銷量繼續保持強勁走勢，新能源滲透率的增速也明顯加快，5 月 47.0%、6 月 48.4% 和 7 月 51.1%，再到 8 月的 53.9%。

具體來看，8 月國内新能源滲透率之所以會再度刷新紀錄，是因為當月新能源零售銷量高達 102.7 萬輛。這是我國新能源零售銷量首次超過百萬輛，超過去年 12 月的 94.5 萬輛，成為該細分領網域的最高紀錄。

其中，純電銷量同比增長 18.5% 至 58.3 萬輛，插混（含增程式）同比增長 96.9% 至 44.4 萬輛，前者是純電市場有史以來第二高的成績，僅次于去年 12 月的 59.8 萬輛，後者則是插混市場的新高，也是其首次跨過 40 萬輛的門檻。

今年 8 個月國内新能源乘用車總銷量同比增長 35.3% 至 601.6 萬輛，在整體乘用車的占比已經達到 44.7%。值得一提的是，其中純電和插混分别為 348.7 萬輛和 252.6 萬輛，後者與去年全年自身的 259.2 萬輛只相差 6.6 萬輛。這意味着，今年全年插混的總銷量應該會達到 400 萬輛以上。

與此同時，參照以往的走勢，随着汽車市場進入年底衝量的關鍵期，接下來四個月新能源的銷量還會持續增加，滲透率大概率也會繼續保持在 50% 以上，那麼今年全年乘用車的新能源滲透率應該能達到 47% 至 48%，甚至有希望達到 49%，無限逼近 50%。

2020 年我國制定的目标是 2035 年新能源汽車滲透率超過 50%，但按照當前的走勢，即便加上商用車，2025 年國產新能源滲透率或許就能達到 50% 左右，相當于提前 10 年達成目标。

比亞迪奇瑞吉利壟斷三強

再從自主和合資陣營來看，雖然車市繼續走跌，但依靠在新能源占據絕對的優勢地位以及在海外市場的擴張，自主在零售和批發市場的銷量和份額仍在增加。

乘聯會數據顯示，8 月自主的零售份額為 63.4%，比去年同期增加 11.4 個百分點，批發份額也提升至 66.9%，同比增加 9.4 個百分點，兩者均刷新歷史紀錄。更值得注意的是，今年前 8 個月自主的零售累計份額已達到 58%，全年大概率會突破 60%，批發則可能會達到 65% 左右。

因此，不管在零售和批發市場中，自主車企都在頭部榜單中占有較多席位，并且大部分均有不錯的增長。

比如，在零售銷量十強中，比亞迪汽車大幅增長 57.1% 至 38.0 萬輛，再次刷新在國内的最好成績，還非常罕見地超過了自身當月的批發銷量。

吉利汽車也同比增長 7.7%，并以 0.8 萬輛的優勢領先一汽 - 大眾成為當月零售市場的亞軍。

在海外市場混得風生水起的奇瑞汽車，今年在國内的勢頭也非常強勁，8 月收獲 11.0 萬輛，這是今年内其的零售新高，甚至超過 1 月的 10.7 萬輛。這也是近年來奇瑞在國内的次高單月銷量，只略低于去年 12 月的 11.2 萬輛。這讓人不禁好奇，今年奇瑞在國内的銷量還會繼續走高嗎？年底時将達到怎樣的水平，是否會将一汽 - 大眾從領獎台中拉下馬來。

當然，榜單中也有同比為負的自主車企，比如長安汽車就出現 18.3% 的跌幅，同時合資則是全部走跌，不僅一汽 - 大眾和上汽大眾等依賴于傳統燃油車的企業銷量明顯走跌，就連專注于新能源市場的特斯拉中國銷量也下跌 1.9%。

盡管 7 月起歐盟就對來自中國的純電動車加征高額的關税，對我國的乘用車出口造成了一定的影響，但依靠在巴西、泰國和墨西哥等海外市場的擴張，自主車企們的出口銷量走勢依舊較好。