今天小編分享的汽車經驗：直擊廣州車展：小米、華為站C位，合資品牌夾縫求生，歡迎閲讀。
文 | 智行駕道
11 月 15 日，2024 廣州國際車展開幕。今年，不僅車展依舊門庭若市，車展外同樣熱鬧非凡。
場館内，前不久拿下 " 紐北全球最速四門車 " 名頭的小米 SU7 Ultra 原型車，被觀眾圍得水泄不通；鴻蒙智行最後一 " 界 " —— " 尊界 " 終于公布，華為全面出擊；而一向反應較慢的合資品牌，也帶來了奔馳純電 " 大 G"、奧迪 AUDI E 概念車、廣汽本田烨 P7 等轉型之作。
場館外，在剛剛過去的 " 金九銀十 "，中國新能源汽車繼續一路 " 狂飙 "。
據乘聯會數據，今年 10 月，國内新能源車零售滲透率 52.9%，連續 4 個月滲透率突破 50%，較去年同期提升 15 個百分點。今年 1-10 月，新能源汽車累計零售 863.8 萬輛，同比增長 41%，今年以來整體滲透率已達 46.94%。
仿佛是一則寓言。就在廣州車展開幕前一天，11 月 14 日中國汽車工業協會表示，我國新能源汽車年產量首次突破 1000 萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產 1000 萬輛的國家。
而在看不見的場外，更多暗流湧動則顯示出中國新能源汽車市場的殘酷。
10 月 9 日，吉利汽車宣布幾何品牌（（GEOME））正式并入銀河品牌；10 月底，上汽集團宣布，旗下的非凡汽車與榮威品牌正式合并；11 月 7 日，奧迪與上汽集團合作推出全新品牌—— AUDI；11 月 14 日，極氪宣布與領克合并。
小鵬和大眾、零跑和 Stellantis 集團的合作還猶在眼前，而到了今年，更多自主品牌開始合并、重組。這背後，是中國新能源汽車正加速出清，只有最具競争力的品牌才能留在牌桌。
因此，本屆廣州車展既是一場明星車型輪番登場的行業盛會，也是一塊透視市場的 " 放大鏡 "：誰落寞，誰喧嚣，都盡收眼底。
小米、華為站 C 位，比亞迪熱度不減
在數碼行業就已是頂流的小米和華為，到了汽車行業依舊是頂流，本屆廣州車展也不例外。
小米在廣州車展開幕前就開始造勢。10 月 29 日，小米 SU7 Ultra 原型車以 6 分 46 秒 874 成為紐北全球最速四門車。第二天，量產版小米 SU7 Ultra 開啓預售，預售價 81.49 萬元。
随後，小米 SU7 Ultra 原型車跨越萬裏，馬不停蹄地趕回國。11 月 12 日，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍表示，小米 SU7 Ultra 原型車将亮相廣州車展。
13 日，雷軍宣布，小米 SU7 第 10 萬台車下線，僅用時 230 天，創造了新車企最快 10 萬輛紀錄。
廣州車展開幕前一天，14 日一早，小米汽車又發布了智能底盤預研技術，包括小米全主動懸架、四電機系統、48V 線控制動、48V 線控轉向等。
14 日下午，堪稱 " 勞模 " 的雷軍，又直播了小米 SU7" 車位到車位 " 智能駕駛能力。
15 日廣州車展開幕當天，雷軍首次向公眾展示了從紐北歸來的小米 SU7 Ultra 原型車，整個小米展台人頭顫動，雷軍和小米 SU7 Ultra 原型車都被觀眾圍得水泄不通。
論流量，車圈能和小米掰掰手腕的，還是小米的老對手華為。
在廣州車展開幕前，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東就表示：" 鴻蒙智行四界首次齊聚廣州車展 "。
不過，餘承東似乎 " 食言 " 了，廣州車展開幕當天，尊界實車并未向觀眾揭曉。餘承東表示，尊界将在 11 月 26 日的發布會上，與華為 Mate70 手機一同發布。
此前，華為鴻蒙智行另外 " 三界 " 均已上市：
與賽力斯合作的問界品牌已發布三款新能源 SUV，問界 M5/M7/M9 售價 24.98 萬 -56.98 萬元；
與奇瑞合作的智界，推出了兩款純電車型智界 S7/R7，售價 24.98 萬 -33.98 萬元；
與北汽合作的行政級轎車享界 S9，售價 39.98 萬 -44.98 萬元。
尊界品牌由華為與江淮汽車合作打造，華為方面稱，該車定位 " 百萬級豪華轎車 "。
除了小米和華為，其他自主品牌也都有新車型亮相。比亞迪王朝首款中大型 MPV" 夏 "，此外，比亞迪旗下的豪華品牌仰望也推出了新車仰望 U7，該車和尊界定位接近，官方表示其同樣 " 定位百萬級豪華新能源轎車 "。
此前，比亞迪旗下另一個豪華品牌騰勢，已推出了售價超過 33 萬元的騰勢 Z9GT，廣州車展期間，這款車的轎車版騰勢 Z9 也正式上市，而該車的售價和定位則與享界 S9 存在一定重合。此外，也在廣州車展亮相的大型 SUV 騰勢 N9 也與問界 M9 定位接近。
不難發現，後續仰望 U7、騰勢 N9 和尊界上市後，比亞迪和華為将在豪華市場再次對壘。作為兩家技術型企業，比亞迪和華為都擁有不少擁趸，兩者間的頻繁碰撞，無疑将成為行業熱門話題。
不過，兩大巨頭也并非完全是競争對手。例如，11 月 12 日上市的方程豹豹 8 就搭載了華為乾崑智駕 ADS 3.0 的車型，而方程豹是比亞迪的三大豪華品牌之一。因此，" 相愛相殺 " 或許才是兩家公司的主旋律。
除了自帶高流量、高話題度的品牌，廣汽埃安、奇瑞、零跑等自主品牌也帶來了新車型。奇瑞發布了純電硬派越野車 iCAR V23，埃安發布了大型新能源 SUV 昊鉑 HL，競品直指問界 M7、理想 L7/8 等爆款車型。
連續兩個月銷量破 3 萬輛的新勢力零跑，帶來了其首款針對全球需求開發的國際化車型零跑 B10。今年 9 月，零跑 T03 和 C10 借助 Stellantis 集團的銷售網絡，已在歐洲 13 個國家開售。如今，專門針對國際市場的零跑 B10 也即将上市，顯示出新勢力的出海步伐正在加快。
另一些自主品牌熱門車型則選擇在廣州車展前夕上市，例如 11 月 7 日上市的小鵬 P7+，上市當天便斬獲超 3 萬台訂單，是小鵬繼 MONA M03 後又一爆款車型。
除了一路高歌猛進的自主品牌，過去被诟病新能源轉型緩慢的合資品牌，也開始在本屆廣州車展彰顯存在感。
合資品牌奮起直追，夾縫求生
廣汽豐田和廣汽本田都曾年銷量突破 100 萬輛，但在新能源時代，不僅沒能及時轉型，銷量也被快速擠壓。據乘聯會數據，廣汽豐田 1～9 月累計銷量 51.7 萬輛，同比下降 24.49%；同期，廣汽本田累計銷量 30.9 萬輛，同比下滑 29.06%。
本屆廣州車展，兩家合資品牌均帶來了新車型。其中，廣汽豐田發布了鉑智 X3，該車定位緊湊型純電 SUV，競争對手包括銀河 E5、比亞迪宋 Plus EV 等，後兩款車型實力強勁，10 月銷量都在一萬輛左右。
在今年 4 月的北京車展上，廣汽本田推出了全新電動品牌 " 烨 "，本屆廣州車展，烨品牌首款車型烨 P7 正式亮相。
在如今的新能源市場，廣汽豐田和廣汽本田都亟需一針強心劑。據乘聯會數據，今年 9 月，廣汽豐田新能源汽車銷量僅為 356 輛，環比下滑超 60%；同期廣汽本田新能源銷量 811 輛，在上榜的 41 個品牌中，分列倒數第一、第二。
近期，合資品牌最大的熱點可能來自奧迪。今年 5 月，奧迪與上汽集團、上汽大眾達成合作，宣布組建奧迪 · 上汽項目。11 月 7 日，奧迪發布了與上汽合作的新品牌 AUDI，并亮相了概念車 AUDI E。奧迪表示，AUDI 首款新車将于明年量產交付。
AUDI 的最大不同除了是奧迪 " 反向合資 " 的產物，更顯而易見的是沒用使用奧迪标志性的四環車标，而是用 "AUDI" 四個字母作為品牌 logo。"AUDI" 取自奧迪公司名稱，也是創始人霍希在拉丁語中的同義詞，确實出師有名。但豪華品牌的一大優勢便是人盡皆知的車标，舍棄國人熟知的四環标後，新 logo 能多大程度上打動消費者，還有待市場檢驗。
除了新品牌，奧迪也 " 留了一手 "。在廣州車展發布會上，奧迪 A5L、奧迪 Q6L e-tron 均首發亮相。此外，一汽奧迪還宣布，從 2025 年起，将進行最大規模產品布局，未來 3 年陸續推出近 20 款新車，達成 " 燃油 + 電動 " 雙線并行的產品矩陣。
另一邊，奧迪最近的日子确實不太好過。據界面新聞報道，天津最大的奧迪 4S 店 " 天津永濠奧達 " 近日已閉店跑路。
不只是奧迪，越來越多的傳統經銷商正轉投國產豪華品牌。前不久，有消息稱中升控股已拿下 50 家 " 華為智選車 " 授權，将分 2 期進行翻店更新，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌。
11 月 11 日，中升控股董事會表示，公司與賽力斯（問界母公司）籤訂了初步協商協定，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進行進一步磋商。
經銷商的 " 叛變 " 無疑會對合資品牌和豪華品牌造成嚴重打擊，如果無法挽回銷量頹勢，恐怕仍将持續滑落。
推陳出新的產品只是第一步，在會場之外，無論是合資品牌還是自主品牌，都在嘗試用更強的組織能力、更高效的商業模式，從戰略層面提升品牌戰鬥力。
場外合縱連橫，重塑汽車行業
一年前，小鵬與大眾、零跑與 Stellantis 集團的合作，曾引發全民關注，不少人表示，中國車企與外資合資多年後，" 終于輪到外企反向合資了 "。如果説去年大眾、Stellantis 集團是外企主動求變，那到了今年，自主品牌也開始頻繁合并、重組了。
根據智行駕道 ( ID:carviews ) 統計，最近兩個月，國内新能源汽車行業至少誕生了五次合并、重組方案，除了前文提到的吉利幾何與銀河合并、極氪與領克合并、一汽非凡與榮威合并、奧迪與一汽合作推出 "AUDI" 品牌，據 " 晚點 LatePost" 報道，吉利銀河與翼真品牌也将合并。
前幾年，新能源汽車銷量爆發，多品牌意味着 " 多生孩子，多子多福 "，但如今高合汽車破產、哪吒汽車陷入停產危機，市場競争加劇，使得多品牌的弊端逐漸顯現，車企到了必須 " 集中力量辦大事 " 的時刻。
黃河科技學院客座教授張翔對智行駕道表示，合并、重組能有效降低研發、營銷、采購等成本，集中力量應對市場競争。
在 11 月 14 日的财報電話會議上，極氪 CEO 安聰慧解釋了極氪為何與領克整合。他表示，（極氪與領克）兩個品牌雖然定位不同，但售價上存在交叉點，若不整合将帶來競争問題，運營中也會存在内部矛盾，同時還會受到外界诟病。此外，兩個品牌原本在研發、銷售等方面共享，若不整合将存在重復投資的情況。
安聰慧稱，整合将帶來諸多優勢，包括消除競争、品牌定位互補、產品架構統一、銷售網絡互補、規模經濟效益等。
吉利也在 11 月 14 日的公告中表示，已重新劃分子品牌定位：極氪主打高端豪華市場，領克定位中高端市場，吉利銀河和中國星定位主流品牌，保持差異化的品牌定位和產品組合。
事實上，品牌重整 / 重組已成行業趨勢，監管部門也在鼓勵行業向着該方向發展。11 月 6 日，工業和信息化部副部長熊繼軍表示，工信部将進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。
張翔也表示，如今歐美主流車企都不超過十家，國内汽車品牌仍然較多，未來幾年，合并 / 兼并、重組仍将是行業主流。
也是因此，今年廣州車展熱鬧或失落的品牌，沒人能保證也一定會出現在下一屆車展。
不管為了從市場脱穎而出，還是為了不成為被合并 / 兼并的一方，所有汽車品牌，無論是自主品牌還是合資品牌，都到了必須拼盡全力的時刻。
