今天小編分享的汽車經驗：吹牛、忽悠、貶對手，車企營銷“三件套”正在犯眾怒，歡迎閲讀。
近年來，随着我們汽車工業技術水平的不斷發展，汽車行業已經成為中國國民經濟的支柱行業，在促進經濟增長、創造就業機會、引領技術創新、促進可持續發展以及增強國家競争力上發揮了重要的作用。
但随着汽車市場競争白熱化，部分車企為争奪市場份額，逐漸陷入惡性營銷的泥潭。" 吹牛式宣傳 "" 忽悠式承諾 "" 貶低式競争 " 成為行業慣用的 " 三件套 "，不僅透支消費者信任，更損害了行業健康發展。這種短視的營銷策略，已引發公眾強烈不滿。
吹牛式宣傳在發布會上已經司空見慣
有人将近年來的車企發布會分為兩種風格：一種是全程都在講技術、講產品亮點的幹貨型發布會；還有一種就是有些新勢力品牌随口吹牛，以标榜自己，踩低同行的 " 喊口号大會 "。
什麼 " 全球首搭固态電池 "、" 舒适體驗超越百萬豪車 "、"500 萬以内最好的家用 SUV"、"1000 萬以内最好的 SUV" ……等等吹牛行為都是張口就來。這些誇張的形容，消費者聽多了，反而容易反感。
其實不止消費者，就連同行都看不慣。
長安汽車董事長朱華榮就説：" 這個行業怎麼這麼糟糕，幾十萬的車非要説上千萬。我希望我們的合作夥伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要适當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。"
還有某次車展中，有車企相關領導説自己的中大型 SUV" 在舒适性上将完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬豪車 "。對此小鵬汽車 CEO 何小鵬在随後的發言中吐槽，如果是在（電動）汽車百人會這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的。" 我也有點想扔個鞋子上來 "。
這些聰明的大佬為什麼熱衷于吹牛式營銷，不知道很容易引起公眾不滿嗎？他們當然知道了，但他們的目的就是為了引發争議、制造話題性，有話題有讨論就有流量有關注，新品牌最缺的不是大家認為的技術，而是關注，這比花錢買熱搜可便宜多了。
當網友拿起鍵盤怒噴新勢力時，可能已經免費充當了他們的水軍
那些大佬們吹過的牛看似極具争議，但大多是在安全邊界内精心打造的借勢營銷方案。吹牛容易實現難，要想将吹過的牛一一實現，車企大佬們要做的功課還有很多。
忽悠式營銷的後果則要嚴重得多
前段時間，特斯拉開始向選配了 FSD 智能輔助駕駛系統的中國用户分批次推送 OTA 更新，本次推送開通了城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛功能。
由于之前使用過特斯拉 FSD 的北美用户對其贊口不絕，因此國内的用户想必也是非常期待的，不過這次國内推送的只是個 beta 版，國内用户被忽悠了。
但沒想到首先被 " 忽悠 " 的受害者是汽車博主們。由于太過相信特斯拉的智駕技術，很多博主在第一時間搶先測試的過程中 " 中招 "，各種狀況頻出，有闖紅燈的，有實線随意變道的，還有雙黃線掉頭的……
甚至有博主在城市中測試 FSD 智駕，在誤入自行車道、壓實線變道以及在轉彎車道直行後收到 7 個違章通知……
我們知道，這種端到端智能輔助駕駛功能需要大量本地合格的駕駛數據 " 喂 " 給大模型，才能訓練出能夠一用的功能。
甚至馬斯克自己曾經談到數據規模對于端到端自動駕駛表現的影響：" 用 100 萬個視頻（Clips）訓練，勉強夠用；200 萬個，稍好一些；300 萬個，就會感到 Wow（驚豔）；到了 1000 萬個，就變得難以置信了。"
面對網友對國内 FSD 表現的評價，馬斯克也承認了特斯拉在華的 FSD 只是利用網上公開的中國道路和标志的視頻來訓練模拟。至于訓練視頻的數據量有多少，他并沒有明确，但肯定達不到 Wow 的程度。
3 月 17 日，特斯拉資訊發布消息，宣布從 3 月 17 日至 4 月 16 日将開啓 FSD 智能輔助駕駛功能的限時體驗活動，只要是适配的車型，無論有沒有選配 FSD，都可以免費限時體驗。或許收集車主智能駕駛的真實數據也是目的之一。
汽車博主們被忽悠了，交了罰款，但那些被忽悠選配了 FSD 的中國用户，還真金白銀地掏了 6.4 萬元。
其實能夠花錢買教訓還是幸運的，最難接受的是還付出了傷亡的代價。
特斯拉正面臨美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項新調查，調查目的是查明 FSD 系統存在問題，以及明确該系統在霧天、強光或道路能見度降低的條件下是否可以安全使用。調查的起因是由于 2023 年 11 月，一名行人在亞利桑那州裏姆羅克被一輛 2021 款特斯拉 Model Y 撞擊身亡。
而國内雖然近兩年暫沒有查詢到官方确認的智能駕駛致死案例，但是由車主過于相信智駕導致的交通事故卻接連不斷，以智駕為產品賣點的新勢力車企無一幸免，造成了不同程度的人員受傷和财物損失。
智能駕駛事故頻繁發生，很大一部分原因是車企的過度宣傳導致車主對智能駕駛的誤解。
有律師認為，由于國内目前還沒有智駕相關法律規定及司法判例，如果在使用智能駕駛系統的過程中确實因為系統本身的技術問題而導致出現事故，車企則應該承擔一定的法律責任。
當然如果車主在使用智能駕駛系統的過程中，完全放棄了人工操控汽車，忽略了智能駕駛系統只能作為輔助駕駛的工具，則車主本身也有一定過錯。至于車主和車企具體的法律責任劃分，可能要結合各自過錯程度而由法院進行酌定。
可以相信，這時候車企一定認真告訴你：智駕只是輔助系統，事故第一責任人是駕駛員！絕不會提到他們曾經忽悠消費者的宣傳語：" 放心開，有我在 "。
拉踩競争對手可能會引來反擊
随着汽車行業的競争越發激烈，部分車企開始在新車發布會上肆無忌憚地全面對标競争對手或者行業标杆，以圖凸顯自己的產品力。甚至延伸到在經銷店培訓 " 拉踩 " 競争對手的銷售話術及制作對比的海報物料。
有消費者認為，從車身、價格、動力等方面進行與競品的全面對比，能夠幫助消費者更直觀地了解產品優劣，無可厚非，但其實這種營銷手段往往有意無意地放大自己的優點，縮小甚至掩蓋對方的優點，甚至雇傭水軍抹黑對手，容易誤導消費者，并損害競争對手的商業信譽、產品信譽。
作為市場銷量領先的特斯拉車型，可能是這些活動中 " 被對标 " 最多的。
據不完全統計，光是在 2024 年就有 3 款以上的新車在發布會上直接對比特斯拉車型參數，意圖争奪其市場份額。
當然，作為傳統豪華車的代表 BBA 車型也免不了被拿出來做對比。
在此前一款國產高端車型的發布會上，奔馳邁巴赫車型被拉出來在濕滑路避障、爬坡能力、過坑測試等項目中進行全方位對比。
這也使得北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁段建軍，在亞布力中國企業家論壇上公開批評部分車企采用 " 操控水軍、虛假宣傳、惡意抹黑競品 " 等不良的競争手段，表示目前汽車行業正流行着一種 " 互黑 " 生态，直指行業競争之混亂。而 # 奔馳高管怒怼惡意競争 # 的話題也在網絡上引發了廣大網友的熱議。
在專業律師看來，無論 " 黑公關 " 還是 " 拉踩宣傳 "，其行為不僅是商業道德問題，而且違反了相關法律。依據《中華人民共和國廣告法》和《中華人民共和國反不正當競争法》，利用虛假或誤導性宣傳損害競争對手的商業信譽和商品聲譽的行為，屬于不正當競争行為，相關方應承擔法律責任。
當前，汽車產業正經歷百年變革，營銷亂象實質是技術焦慮的投射。車企的破局之道應該是回歸產品本質與用户價值，若部分車企繼續沉迷營銷 " 三件套 "，終将被覺醒的消費者抛棄。唯有以技術創新為根基、用户需求為導向、行業共榮為胸懷，才能在這場淘汰賽中真正勝出。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
