今天小編分享的汽車經驗：半年淨利潤同比增長6倍，吉利汽車進入新能源架構造車紅利期，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
營收增長 46.63%，淨利潤增長 575%，經營利潤增長 668.09% ……吉利汽車 2024 年上半年的經營質量比規模更漂亮。2024 年上半年，吉利汽車提前完成半年銷售目标，并且成為唯一一家宣布提升全年銷售目标的企業。許多人感慨，吉利汽車熬出來了。
説熬，是因為吉利汽車這幾年真的不容易。從吉利中國星到領克、極氪，再到吉利銀河系列，沒有人懷疑吉利汽車的產品品質和技術，但在同質化與消費降級時代追求性價比的新能源汽車消費環境下，吉利汽車的技術路線太吃虧了。
説吃虧，是因為别人十幾個月完成的開發周期，吉利的研發體系要求必須幾十個月；别人的產品開發以對标模仿為主，吉利的產品開發強調底層原創；别人是什麼好賣就造什麼，吉利非要把體系和架構做好才推出產品。因此，吉利汽車過去幾年的吃虧，就是因為太堅持自己。
堅持對于講究大投入、慢產出、長周期的汽車產業來説，是痛苦也是定力。吉利的定力在 2024 年上半年顯示出了成果的輪廓，但就像吉利汽車集團 CEO 淦家閲私底下的形容，現在只是黎明前的吉利，人們看到了曙光，但還沒有看到全貌。從吉利銀河 E5、領克 Z10 和二季度扭虧為盈的極氪開始，吉利汽車集團上半年的 6 倍利潤增長幅度只是開始而已。
吉利汽車憑什麼半年淨利潤翻 6 倍？
營收千億長一半，利潤百億翻六倍，這是吉利汽車集團上半年财報的兩個核心亮點。上半年吉利汽車營收達到 1073 億元，同比增長 46.6%。吉利汽車淨利潤到達 106 億元，同比增長 575%，半年淨利潤增長近 6 倍。
具體到營收來源，吉利汽車集團在整車銷售、電池及相關部件、研發和技術服務、知識產權許可等各方面呈現出多元化經營模式。具體看，吉利整車銷售上半年達到 874.8 億元，同比增長 45%。汽車零部件銷售上半年達到 69.31 億元，同比增長 69%。電池包和相關零件銷售達到 93.24 億元，同比增長 56.57%。研發和相關技術服務收入達到 32.75 億元，同比增長 73.83%。
整車收益大增，源自上半年吉利汽車銷量提升。2024 年上半年，吉利汽車銷售新車 95.57 萬輛，超額完成半年銷售任務，同比增長 41%。和規模相比，32 萬輛新能源汽車規模和同比分别增長 49% 和 502% 的純電動與插混銷量，帶動電池和汽車零部件收益大增。架構造車帶來的技術轉讓收入，也大大提升了知識產權與技術轉讓合作的收益。除此之外，極氪收益的三位數百分比增速，也帶動整體企業收益繼續擴大。
千億收益的多元化，帶動吉利汽車創造了同期歷史最高利潤。支撐吉利取得 106 億利潤的三個原因，一是規模帶動，二是高端產品占比提升，吉利汽車上半年單車銷售收入達到 10.54 萬元，同比提升 4.2%，三是極氪二季度是香港會計法則下的盈虧平衡，領克虧損縮窄，韓國雷諾合資收益等綜合效應。
在宏觀消費波動和汽車產業内卷競争格局下，半年千億收益規模，意味着吉利汽車集團的規模、經營質量和體系穩定性都十分健全，為投資人、股東方和上下遊合作夥伴、消費者展現了自身抗風險能力。
極氪 + 吉利實現同步增收
根據吉利汽車半年報顯示，吉利汽車旗下吉利品牌、極氪品牌、領克品牌，其銷量業務均呈現同比上漲态勢。其中吉利品牌銷量達到 74.2 萬輛，同比增長 34%，已經連續 18 個月維持月銷同比增長态勢；極氪品牌半年銷量達到 8.8 萬輛，同比增長 106%，成為今年上半年 20 萬以上中國純電品牌銷量冠軍；領克品牌銷量上半年銷量達到 12.6 萬輛，同比增長 54%。
作為吉利汽車壓艙石，上半年吉利品牌為集團貢獻了近 8 成銷量，不僅規模進一步擴大，更重要的是質量也在同比提升。中國星高端系列上半年銷量達到 20.5 萬輛，同比增長 56%。另外，吉利品牌新能源占比也在不斷擴大，銀河系列上半年累計銷量為 8.1 萬輛，同比增長 742%。
吉利品牌的國際化也在進一步擴圈，上半年產品銷售達到 76 個國家，遍布歐洲、非洲、拉美、中東、亞太等市場，海外銷售級服務網點超出 650 個。領克品牌的電動化轉型也在加速中，其中 6 月新能源占比達到 62%，全球布局涉及歐洲、亞太、中東等國際市場。這些表現共同促進吉利汽車營收利潤高增長。
随着銀河 E5 的規模化放量，以及領克首款純電產品領克 Z10 即将上市，吉利汽車集團在新能源汽車規模和營收還将快速增長。
和吉利和領克相比，極氪的發展速度保持着一如既往得快。根據今年二季度報來看，極氪二季度實現營收超 200 億元，同比增長 58%，環比增長 36%，創單季歷史新高，毛利率達 17.2%，營收水平已經與去年上半年接近。今年上半年極氪營業收入近 350 億元，同比增長超 60%，占集團總營收為 32.41%，極氪對于集團的貢獻力度進一步擴大。值得一提的是，極氪品牌在香港會計準則下，剔除股份支付影響後，上半年極氪淨虧損大幅收窄至 0.7 億元，二季度實現扭虧為盈。
架構造車的吉利新能源紅利來了！
外界感到很驚訝，并且表示吉利汽車為什麼突然之間經營質量邁上了一個大台階。其實這個吉利汽車的快，恰恰來自于過去這幾年的慢。
過去，吉利汽車在新能源上的發展速度步伐總覺得不快，原因在于吉利的造車邏輯不同。與其他車企看到市場什麼火就着急推出什麼產品不同，吉利汽車總是先做造架構後造車。因此，吉利在前端展現的，并不是外界看到的競争力全貌。
目前，吉利圍繞新能源形成了 GEA 和 SEA 等多個純電架構，搭配兩種不同自研電池路線，在架構造車上已經形成了規模化、閉合化和多元化的能力。
反觀其他車企，仍然存在模仿對标，以及油改電的逆向開發，或者是不成體系化的單打獨鬥。這意味着每款新車都是重新開發，其成本效率控制遠不如吉利架構造車，同樣產品質量也做不到吉利的品質。相比之下，吉利汽車是實現了從電池技術到整車開發，都有一套嚴密的技術邏輯，實現了對 30 萬、20 萬、甚至是 15 萬級的純電标準定義。
吉利汽車的架構造車，雖然前期成本投入高、時間周期長，但是一旦形成規模化，就如吉利銀河 E5 一樣，可以保證在重新開發鐵電池的基礎上，留出足夠的成本空間，後續通過規模化，将架構造車的驗證數據不斷迭代至新車上，從而讓自己的開發成本大大下降，效率實現進一步提升，同時可以滿足消費者在 15 萬級的性價比市場買到高性價比的產品，而不是在燃油車技術上改來改去，摘掉粗制濫造模仿的 15 萬電動車性價比帽子，為這一規模最大的新能源汽車市場原創造車。
就拿吉利銀河和極氪的發展速度和後期發展效率看，之所以大家看到新產品的不斷的迭代，原因在于電池原材料成本的下降，以及架構造車規模化的成本分攤。到目前為止，極氪汽車已經累計銷量突破 30 萬輛，随着吉利銀河 E5 逐步放量，架構造車紅利将在吉利身上逐漸顯露出來。
吉利汽車要的不止是量，還要有質，這就是吉利的造車哲學。半年報中，吉利汽車的資產負債率達到歷史最低，資產負債率穩健良好。這表明在當前汽車大波動大内卷的時代，吉利汽車的财務表現無疑給投資人、上下遊供應鏈，以及整個行業提振了足夠的信心，也給人一個強烈的信号，踏踏實實造車，不靠偷工減料、不靠模仿抄襲，不做内卷型企業，依然可以在當下的市場中造好車。
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