今天小編分享的汽車經驗：誰都能嘲笑高合，但你賈躍亭憑啥？，歡迎閲讀。
導語
Introduction
并不是為了給高合開脱，只是單純的厭惡類似操作。
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨段永琪
" 眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。"
雖然不願承認，但是文章開篇的一句話，已然成為對于高合 " 暴雷 " 最恰當的形容。
即便這家新勢力官方，包括創始人兼 CEO 丁磊，還在不斷朝着外界傳遞信心，表示正在想盡辦法進行自救，但結合目前中國車市的殘酷競争以及該公司所存在的頑疾，只能説起死回生的希望愈發渺茫。
也恰恰基于上述背景，抱着牆倒眾人推的心态，幾乎全世界都在嘲笑高合。至于角度可以説五花八門，有人抨擊它不切實際的營銷策略，有人吐槽它高舉高打的產品定位，甚至還有聲音直指丁磊根本不懂造車。
而就在昨天早上，某資本市場人士在朋友圈分享了一篇有關高合文章。
并評論道：" 在全球汽車發展史上，出現過多次抄襲，甚至犯罪式盜竊和抄襲的案例。事實證明，這條路是自取其辱且走不通的道路，在互聯網智能汽車群雄幷起的時代，居然還有這樣的案例出現，這不僅僅是對行業規則的破壞。希望全行業的人都引以為戒，大家一起良性競争，共同推動產業進步！"
瞬間，引得法拉第未來創始人、著名 " 演説家 "、爆梗 " 明天回國 " 擁有者賈躍亭的表态：" 行業的恥辱。" 此話一出，更是把故事的劇情推向了高潮。
當然，作為吃瓜群眾，最為好奇的無疑是究竟出于什麼原因，讓一向總是喜歡 " 打太極 " 的賈躍亭突然充滿了攻擊性？
答案，其實非常簡單。
翻看丁磊的履歷，無論願意面對與否，其都選擇在 2015 年 7 月加入樂視汽車，任聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼 CEO。
換言之，在賈躍亭風光無限的那個階段，丁磊一躍成為他最堅實的搭檔與左膀右臂，前者更是給後者安上了一頂誇張的帽子：汽車產業的領袖級人物。
彼時，志趣相投的二者，借助中國車市剛剛湧現的新能源轉型浪潮，大談特談着類似打造生态閉環、推動智能網聯、發力自動駕駛，建立共享租賃、使用直營模式等十分超前的概念。
可最終，礙于種種内憂外患，樂視汽車表象光鮮的背後，隐藏的卻是一戳即破的泡沫。令大家未曾料到的是，兵敗如山倒會降臨的如此之快。
或許是過于輕視汽車行業帶來的挑戰，入局後發現無法從容應對；或許是把 PPT 造車賦予太高的格調，一朝露餡就無法自圓其説；或許是資金鏈陷入困境，一環斷裂就徹底崩盤。
2017 年，當飛機艙門關閉的那一刻，賈躍亭輸得一塌塗地，只身前往美國，何時才能歸來已是未知，樂視汽車順勢消失在了歷史長河之中。而選擇分道揚镳的丁磊，則在同年 8 月将華人運通也就是高合推向台前。
而該品牌的第一款車型 HiPhi X，無論外觀造型也好，内飾設計也罷，與賈躍亭耗費較大精力所打造的 FF 91 幾乎 " 一脈相承 "。
對此，有媒體報道稱，從樂視汽車離開後，丁磊從老東家挖走了一批人，得到了 FF 91 的全套數據。
眼下，恩怨久遠，雖然無從求證消息的真實性，但冥冥中總感覺絕非空穴來風。
對于高合的突然垮塌，除了賈躍亭前文的鋭評，之前被法拉第未來高管團隊踢出局的其 " 親信 " 王佳偉，同樣在微博聲讨道：" 小偷 + 騙子，無任何核心產品技術競争力，只會剽竊在中國早就走不通了。"
一唱一和之下，大有一副受害者的意味。
而站在旁觀者的角度，更想説：" 誰都能嘲笑高合，但就你們不行。"
其一，如果賈躍亭真覺得知識產權上存在什麼所謂的侵權，通過法律途徑正式提起訴訟就好。而不是非要等到牆倒眾人推的階段，再去朝着抨擊高合的火堆中添一把幹柴，假裝冰清玉潔。
其二，樂視汽車的崩塌，在中國汽車工業史上留下了多大的傷疤，讓多少股民與債權人的生活墜落深淵，賈躍亭請不要揣着明白裝糊塗。
就某種程度來説，表現的遠遠不如高合。至少後者是努力過後的失敗，一共累計交出了幾萬輛產品，老板沒有在出事後跑路，你呢？
其三，道理非常簡單，賈躍亭既然已經是 " 失敗者聯盟 " 公認的成員，既然拍拍屁股留下一地無法收拾雞毛，既然依舊躲在他鄉不敢 " 明天回國 "，就沒有資格發表任何的評論。
總之，闡述上述内容，并不是為了給高合開脱，只是單純的厭惡類似操作。
相比之下，還想發出忠告：" 如果説 2023 年的中國車市剛剛露出鋒利的獠牙，已經讓一批羸弱的落後者淘汰，那麼 2024 年則徹底的開始尋覓獵物用刺刀不留情面的屠殺。"
更簡單來説，但凡任何一個品牌露出什麼致命弱點，便會被迅速拖入無形的漩渦中，因為目前正在進行的就是所謂的 " 格局之戰 "。試圖留在牌桌上，都得脱一層皮才行。
而高合的慘案，絕不會是個例，你覺得誰又會是下一位？" 眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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