今天小編分享的汽車經驗：小米汽車毛利率已超特斯拉，可賣一輛車虧6萬多，雷軍這算成功嗎？，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
小米在 8 月 21 日交出史上最出色的季報。董事長雷軍在個人微博公布了相關數據。财報顯示，小米第二季度收入 889 億，增長 32%；調整後淨利潤 62 億，增長 20.1％。
季報也公布了智能汽車等創新業務的數據：交付提速，全年 10 萬輛交付目标預計 11 月完成。第二季度交付 27307 輛，收入 64 億，毛利率 15.4％；虧損 18 億，還在高投入階段。
如果将 18 億元的虧損全部攤到 2.7 萬輛車上，平均賣一輛小米 SU7 虧損超 6.6 萬元。
這個話題登上熱搜。雷軍随後也在個人微博發文回應：造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。
實際上小米汽車還有一個指标令人關注。就毛利率來看，智能汽車等創新業務第二季度達到 15.4%，特斯拉汽車則為 13.9%，也就是説，小米汽車這一指标幹翻特斯拉了。
那麼，小米汽車這樣的表現算成功嗎？
小米汽車還将持續虧損
從毛利率指标跟虧損額度來看，小米汽車有着出色的成本控制能力。要知道，不少成立多年、有幾款在售車型的新造車企，今年雖然業績有很大改善，毛利潤都沒有超過 10%。
不過當下新能源車賽道競争非常激烈，每家車企都在卷銷量，卷研發，而小米汽車才發布了第一款車，目前還處在高投入階段。這就意味着，小米汽車還将持續虧損。
從财報可以看出，二季度小米汽車經營支出 29 億，環比增長 26%，其中研發及銷售推廣費用均有所擴大。
而根據此前的市場消息，小米汽車第二款新車定位純電 SUV，預計将在明年上半年推出；第三款車為面向家庭用户的增程式 SUV，預計将在 2026 年上市。這些新車項目的籌備，必将導致研發費用上升。
實際上，雷軍以及小米集團總裁盧偉冰，近期都沒有對今年下半年的虧損情況進行預測與分析，也就是説，下半年攤到每輛車上的虧損不一定會低于 6.6 萬元。當然，他們更沒有觸及 " 何時能扭虧為盈 " 這個話題。
雷軍在直播中只是提到：" 相信投入期之後，等到了一定規模，很快能夠打平。"
這就意味着，小米汽車還将持續虧損。
未來的兩大挑戰
小米 SU7 在 3 月 28 日發布，第二季度交付量超過 2.7 萬輛，已經成為現象級車型。
不過對小米汽車來説，當下的成功是階段性的，未來依然面臨着諸多挑戰。
首先是關鍵技術如何突破的問題。今年被很多車企認為是智駕元年，城市導航輔助駕駛成為智駕比賽的重點，
有些車企已經掃清環島通行、掉頭等場景的障礙、能做到 " 車位到車位 " 全場景智駕，兑現 " 全國都能開 " 的承諾。而在這方面，小米汽車尚未發出明确的技術信号。在二季度财報中，也沒有對這方面的情況進行描述，只是提到其自動泊車技術對狹窄機械車位的支持。
此外，從目前的情況來看，小米汽車的優勢在純電市場，第二款車很可能也只提供純電版本。
不過當下純電市場的增速明顯放緩。數據顯示，7 月插電式混合動力（含增程式）汽車銷量同比增長 80.7%，而純電動車只增長了 2.6%。
當前的新能源汽車消費結構中，純電動車占比 53%、插混車 34%、增程式車 13%，相比去年同期的 68%、25%、8%，插混車型與增程的占比都在提升。很多原本只發力純電市場的車企，紛紛推出增程產品。比如説，阿維塔近期将推出搭載昆侖增程技術的新車阿維塔 07。
小米汽車在這樣的情況下，能否一直保持領先優勢？一旦增加純電以外的動力版本，能否從問界、理想等友商處 " 虎口奪食 " 呢？
這就意味着，雷軍造車只是取得階段性勝利，還沒有到開香槟慶祝的時候。
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