只有一款車的長城和白熱化的智駕競争雛形

今天小編分享的汽車經驗：只有一款車的長城和白熱化的智駕競争雛形，歡迎閲讀。

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】11 月 15 日，2024 廣州車展開幕。雷軍再次成為流量焦點，走到哪堵到哪；車企高管行色匆匆，除了趕自己家的場子，還試圖在參觀中摸清别人家的產品；媒體人長槍短炮的拍攝、采訪，主播們打扮靓麗的問：寶寶們想看哪款車……

全球首發車達到 78 款的年内最後一個重磅車展，稱得上熱鬧。當然，車企的展台也是一如既往的陣容龐大，以此來展示自己的實力。但《财圈社 & 道哥説車》編輯也注意到了一個奇葩——長城汽車。偌大的長城汽車展台，不像每次一樣，哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡等齊聚，而是只有一款車——新藍山，還擺了 23 台。

從銷量上來看，這款車固然增長迅猛，但似乎也不值得長城傾集團之力捧紅，3000 平米的展台幹點啥不好，哪怕賣泡面呢？直到長城汽車副總裁劉豔钊解釋，" 我們要展出的新車太多，但廣州車展首日，空間只給了藍山，為的就是展現長城汽車的智駕實力。"

聯想到本次廣州車展其餘品牌的動态，奔馳的 L2++ 開始量產，豐田兩款車型搞上了端到端，包括上汽旗下智己、長安、奇瑞、廣汽旗下埃安等車企，都在各自以智能化為主題的發布會上公布了自己的智駕進展。似乎車企們有關智能駕駛競争已經從 " 有 VS 沒有 " 變成了 " 好 VS 更好 "。

向世人宣布：我也有好的智能駕駛

可能很多人都不知道，智能駕駛的鄙視鏈到底有多嚴重，消費者的心智到底被培養成了什麼樣。曾經，以小鵬、蔚來、理想等為代表的造車新勢力以 " 智能電動車企業 " 或者 " 科技公司 " 等形象問世，帶着 L2 或者 L2+ 級智能駕駛給消費者打開了新的世界。

自此之後，造車新勢力就是高階智能駕駛或者智能駕駛優秀的定語，一個明顯的例子就是，小米 SU7 還未有高清照片時，媒體以及網友的視角就落在了智能駕駛上。作為 " 下半場 " 公認的焦點，傳統車企自然不可能放任這種思維的發酵，于是它們開始 " 反攻 "。

長城汽車董事長魏建軍親測長城智駕後，長城的智駕開始走入大家視野，時間距此不足一年。本次廣州車展，長城汽車再次以 "All in" 提高自己在智駕領網域的聲量：宣告全場景 NOA 全國開城，這代表着長城汽車成為首家實現全場景 NOA 全國開放的傳統車企。觀展之後，我們也能明顯感覺到，其他所謂傳統車企雖不似長城汽車一般大膽，但也在展示它們在智能駕駛方面的進步，尤其是外資、合資車企。

典型代表如奔馳，廣州車展上市的 GLC 轎跑，搭載有 L2+ 級智能駕駛，前夜的科技日上，也宣布 " 無圖 "L2++ 全場景高階智能駕駛系統已上路測試；下一代基于端到端大模型的智能泊車系統，可實現全場景的自動泊入、泊出能力；更讓人驚訝的是豐田，一個在轉型時代被噴 " 固執 " 最多的品牌。一汽豐田宣稱，bZ3C 作為豐田品牌全球首款搭載端到端智駕大模型的車型，可實現 "L2++" 級别的全場景智能駕駛，隔壁的廣汽豐田鉑智 3X 率先導入的 Momenta 5.0 智駕系統，它采用 Momenta 最新的一段式端到端大模型，并且把價格打了下來……諸如此類，還有 AUDI、東風日產等等。

無圖、端到端為高頻詞匯靈魂在哪并不重要

随着大量傳統車企跟進智能駕駛，可以想象的是在所謂的 " 下半場 "，有關智能駕駛的競争或許不會比電動化温和。而對于消費者來説，智能駕駛的普及實際上也給了你更多的選擇機會，不必局限于有限幾個品牌。當然，也要看 " 好 VS 更好 " 的結果。

從本次車展來看，車企們在發布智能駕駛進展時，無圖和端到端成為高頻詞匯。眾所周知，國内的智能駕駛最早更重視激光雷達方案，甚至出現過一台車上有三顆激光雷達的盛況，與此同時車企們也更關注高精地圖。但随着視覺算法的進步，成本需求，" 無圖 " 正在成為主流，輕地圖、輕雷達的智駕方案開始成為主流。

另一個高頻詞匯則是 " 端到端 "，如今大家講的端到端就是通過大模型将感知、規劃和控制三個模塊集成起來，消除三者之間的界限，讓他們成為一體，帶給智能駕駛功能的體驗就是更絲滑、更拟人。自特斯拉 FSD V12 之後，端到端大模型已經成為全行業跟随的焦點，至少現階段而言，大家都在這麼搞，包括上述提到的傳統車企。

那麼哪些好，哪些不好呢？其實有關這一點還真不好判斷，幾乎每家車企都不會承認自己是第二梯隊，而行業也沒有相關的評測标準。甚至，智能駕駛更新為競争焦點後，在 " 無圖 " 和 " 端到端 " 也在打消 " 靈魂論 "，再一次加深了消費者的選擇難度。

舉個例子，被認為缺乏本土化思維，無法跟進國内智能駕駛行業腳步的合資車企，其實大多已經摒棄了 " 靈魂 "，以本次車展發布的信息來看，東風日產 N7、廣汽豐田鉑智 3X 以及 AUDI E 等車型實際上都用的與 Momenta 合作的方案，更早之前大眾與地平線達成了合作。甚至，很多将智能駕駛作為護城河的自主車企，智駕中也含有華為、元戎等供應商的影子。

無法判斷的是，當智駕競争從 " 有 VS 沒有 " 到 " 好 VS 更好 " 的過程中，哪一陣營是赢家，可以肯定的是，智駕将成為下半場的競争焦點，且不會太遠。