今天小編分享的社會經驗：高温下的堅守丨55℃高温！驗船師在滾燙的“鋼鐵叢林”裏逆行，歡迎閲讀。
7 月盛夏，烈日炎炎。在位于啓東市寅陽鎮的江蘇宏強船舶重工有限公司廠區，驗船師周學軍和鄭律鑽進悶熱的 " 鋼鐵叢林 "，開始進行持續近三個小時的現場作業。在陽光的暴曬下，船舶甲板温度已經攀升到了 42 ℃，底艙内更是達到了 55 ℃以上。" 十分鍾就全身濕透了，最熱的時候工作環境温度能達到 70 ℃以上。" 周學軍説。日前，現代快報記者實地探訪，體驗他們的工作日常。
△周學軍在船艙内仔細檢查
高温天裏 " 蒸桑拿 "，在 60 厘米高的管道裏爬行
驗船師這個職業，對于普通人來説或許很陌生，但在船舶制造過程中扮演着重要的角色。" 從開工到最後的驗收，每一個節點都需要我們實時檢驗。"43 歲的周學軍告訴現代快報記者，他已經從業近 20 年。不論是寒冬時節，還是三伏天，作為船舶制造安全的 " 守護神 "，他們都會 " 扎 " 入船艙，把關每一個細節。
△周學軍在船艙内仔細檢查
這次他們檢驗的船舶，是宏強公司承建的一艘 " 海上利器 " ——全回轉 3000t 起重船。該船長 158 米、寬 42 米、高 13 米，是為南通地方船檢最大的起重船。一艘新船，從開始建造到建成下水，驗船師至少要上船檢查幾十次。當天他們的任務，是進行船體分段合攏檢驗。據主要負責對該船舶建造過程進行預檢的南通欣源船舶技術服務有限公司監理張徐林介紹，該船共分 16 個主段 196 個分段，此次主要是對第 6 與第 7 分段、第 7 與第 8 分段的焊接進行完工檢驗。
△正在建設中的全回轉 3000t 起重船
在最高達到 34 ℃的氣温裏，整個造船廠區像是一片滾燙的 " 鋼鐵叢林 "。為了盡量降低作業環境的温度，兩名驗船師從早上 5 時左右就從南通市區出發，前往目的地啓東。在完成各項準備工作後，于 7 時左右登船開始作業。雖然還是涼風習習的清晨，但現場檢測甲板的温度已經攀升到了 42 ℃。因為船舶鋼板的吸熱能力極強，雖然室外的氣温在 34 ℃左右，但底艙裏會達到 55 ℃以上。
△周學軍和同事在船艙内仔細檢查
穿上密閉的連體式工作服，戴上安全帽，揣上兩瓶礦泉水，兩名驗船師鑽進甲板下的船舶底艙，在狹窄的通道裏前行。" 管道标準是 60 厘米高，40 厘米寬，需要在裏面爬行，所以對體型也有一定的要求。" 周學軍説。
△走出船艙後大口喝水的驗船師
3 小時連續作業，連體工作服裏悶出一身大汗
由于船舶仍在建造中，工作環境結構非常復雜，艙内留有不少鋼板、焊條等零部件材料，一不小心就會受傷，所以他們的前進速度較慢，需要比對圖紙仔細查看每一條焊縫、每一個焊點。除了常人難以想象的悶熱，底艙還彌漫着刺鼻的油漆味和焊接煙塵味。
不到十分鍾，周學軍已經全身濕透。汗水 " 奔流而下 "，對于戴着眼鏡的周學軍來説更是辛苦。他只能不停地抬起胳膊，用袖子擦拭眼前的汗水。因為在裏面需要攀高爬低，為了防止發生意外，他們一般不攜帶容易被材料邊緣勾住的毛巾，就算要帶進去也會全部塞進工作服裏。
當天的檢驗任務，一直持續了三個小時左右。等他們從船裏出來，已經像是被從水裏撈上來似的，連灌兩瓶礦泉水補充流失的水分，才緩過來。此時，甲板上的温度已經達到了 60 ℃。船東代表麴阿強等人立即衝上前，将他們扶下來。" 我們只能一口氣将這艘船檢驗完畢，如果出去再進來的話，身體會更加難受。" 鄭律告訴現代快報記者，他們早就已經習慣在熱浪中逆行 " 洗桑拿 "。
這樣的高温 " 烤驗 "，對驗船師來説是夏季工作的常态。" 船舶制造每完成一個階段，就需要驗船師來檢驗，這個職業是連接起每個制造環節的‘鉚釘’。所以即使是在三伏天，也需要我們堅守在崗位上，這是我們這個特殊性行業的要求。為了安全起見，能獨立進行作業的，一般都是有多年經驗的行業老手。在實際工作時，我們也會牢記安全第一，時刻關注自己的身體情況。" 鄭律説，為了避免高温暴曬，他們的工作一般在上午 10 點之前就收工了。要是感覺到不适，手邊的檢驗工作會立即暫停，及時離開工作環境進行調整休息。
" 船舶質量檢驗實行的是終身責任制。從一張圖紙開始，到整艘船舶建造完成，都需要我們全程參與。它們就像是我們的孩子，看到船舶出航為祖國作貢獻，感覺我們所有的付出都是值得的。" 周學軍説。
通訊員 包宏龍 周陽 現代快報 + 記者 嚴君臣 花宇
（校對 張紅霞 編輯 吳嫣然）
