今天小編分享的汽車經驗：騰勢Z9GT正式上市，33.48萬元起，預售訂單已超2萬，歡迎閲讀。
文｜韓永昌
編輯｜李勤
BBA 又迎來了一個強勁的競争對手。
9 月 20 日，騰勢汽車旗下首款 GT 風格的 D 級轎車 Z9GT 正式上市，共推出易三方插混和易三方純電 7 個版本車型，包含限量 2010 台的 2 款首發版車型，官方指導價 33.48 萬元 -41.48 萬元。
至此，騰勢汽車用 D9、N7、Z9GT 等車型，完成了對 MPV、SUV、轎車的全品類布局，累計訂單用户也突破了 25 萬。
在外觀上，騰勢 Z9GT 對标帕拉梅拉而來，由比亞迪集團設計總監沃爾夫岡 · 艾格操刀，采用 " 日冕 " 前臉、" 時光沙漏 " 尾燈以及雙尾翼的設計，車身尺寸為 5180*1990mm*1500/1480mm，軸距 3125mm。
Z9GT
在智駕上，騰勢品牌總經理趙長江将 Z9GT 稱為全球首款 " 整車智電融合端到端 " 車型。
新車搭載了比亞迪的 BAS 3.0+ 超人類駕駛輔助系統，該系統将攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、以及胎壓傳感器、5G 信号和衞星信号等集成到一起，傳遞到執行端，則用轉向、制動，以及三電機、四電機、雲辇等去執行。也就是説，這一系統将比亞迪的電動化能力與智能化能力有機結合。
具體到駕駛體驗上，騰勢 Z9GT 可實現無圖高快領航、無圖城市領航、自動泊車、代客泊車等全場景駕駛輔助。發布會同樣宣布，更進一步的全國無圖城市 NOA 功能也計劃将于年底上車。
此外，基于易三方技術平台，騰勢 Z9GT 還擁有極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行等五大标志性功能。
易三方平台式比亞迪為騰勢品牌專門研發的技術體系，包含三電機獨立驅動、後輪雙電機獨立轉向 VMC 整車運動控和全系 CTB 電池車身一體化四大技術。全系标配的後輪雙電機獨立轉向技術雙向 20 度的轉向，使 Z9GT 的最小轉彎半徑只有 4.62 米，還能實現 32.6 米的極限制動。
這讓新車在安全性上更有保障。比如在冰雪、積水路面，或對開路面行駛時，低附路面增穩系統可以最大化維持車輛穩定，不僅不打滑，還能在安全的前提下提高行車速度；在 140km/h 高速行駛時爆胎，也能不側傾、不偏移、不翻車，穩穩刹停靠邊停車等。
騰勢 Z9GT 還搭載了雲辇 -A 智能車身控制系統，有效緩衝車身側傾、俯仰，實現車身控制的動态調節，配合預瞄功能，還可提前預知路面情況，并根據路況信息對車輛減震器進行預調節，進一步提升了行駛舒适性，
座艙同樣是 Z9GT 着力打造的關鍵體驗點。新車首發搭載 AI 多模态大模型，采用了 BYD9000 定制芯片，芯片采用先進的 4nm 制程和 Armv9 架構，再加上 10 屏互聯以及 3200 萬像素中控攝像頭，軟硬結合提升了騰勢 Z9GT 智能座艙的上限。
在具體功能上，騰勢 Z9 GT 支持智慧問答、方言識别、創建定時任務、AI 繪制桌面、無麥 K 歌等。
Z9GT 是騰勢進一步占據市場份額的關鍵車型，也是比亞迪品牌衝高的重要一步。騰勢汽車成立于 2010 年，最初是比亞迪與奔馳的合資品牌，經歷了 14 年的發展之後，近期，奔馳已經撤出全部股份，騰勢汽車從 " 中外合資 " 變更為 " 法人獨資 "，由比亞迪全資控股。
騰勢 Z9GT 于此節點上市，也意味着騰勢與奔馳也從合作夥伴正式成為了競争對手。據發布會介紹，新車大定已經突破 20000 台。
Z9GT 的定價與配置，瞄準的是寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級的市場份額，這也是中國自主品牌轎車久攻不下的市場，華為與北汽寄予厚望的享界 S9 上市 20 天大定量僅有 8000 台。如今，Z9GT 的上市可能會讓這一區間的市場格局發生新的變動。
