今天小編分享的科技經驗：國產民營火箭，一場性能與成本的硬仗，歡迎閲讀。
文 | 司庫财經，作者 | 慶福，編輯 | 嘉嘉
幾乎每一家國内民營火箭企業都想成為中國版的 SpaceX，但這些企業距離 SpaceX 有多遠？毫不客氣地説，難以望其項背。
數據顯示：2023 年，僅 SpaceX 一家，就完成了 96 次發射，将 2514 顆衞星送上軌道，而國内整個民營商業火箭發射總次數不及 SpaceX 零頭，只有 13 次，而且絕大多數的發射都是實驗性質。
其實國内民營火箭企業創業潮并不算晚，再加上坐擁龐大的人才儲備和 2015 年政策上的放開和鼓勵，國產民營火箭占據天時地利人和，但從現實上看，為何被 SpaceX 甩出如此之遠。
在司庫财經看來，國内民營火箭與 SpaceX 的差距不在技術本身，也不在創新能力，而是外部環境決定——美國不斷衰落的制造業為 SpaceX 帶來了市場和機遇，而在國内，民營火箭只是太空探索的補充，而不是必須的替代品。
價格慘遭碾壓
與多數人認為商業火箭發射看中的是推力性能和發射安全不同，目前商業火箭的核心 KPI 是部門發射價格，即發射一千克物品所需要的費用。
而真金白銀的價格競争中，國内民營火箭處于極度弱勢。
據資料顯示：目前國内星河動力谷神星一号、東方空間引力一号、中科宇航力箭一号批量采購的部門價格分别為 8 萬元 /kg、3 萬元 /kg、6 萬元 /kg。
要知道在國際市場，SpaceX 目前單發火箭發射價格僅為 6700 萬美元，其 LEO 部門價格為 2.1 萬 /kg，注意部門是人民币，而這還只是 SpaceX 的零售價，批量采購的價格會更低。
SpaceX 在價格上形成高位打壓，其原因在于獵鷹 9 号的設計理念和完全不一樣的技術路線。
" 可重復使用是太空未來發展的關鍵，它必不可少，我們需要火箭的可重用性，就像我們需要汽車、飛機、自行車的可重用性一樣。"
在馬斯克眼中，火箭不是無塵車間内匠心打造的手工藝術品，而應該是皮實耐造的工業產品。為此，獵鷹 9 号大力出奇迹，箭體大量使用不鏽鋼，并采用可重復使用的推進器及回收技術。
有數據顯示：如果第一級火箭推進器實現回收并重復使用，就能将火箭發射成本降低 70%，如果第一級第二級火箭推進器實現回收和重復使用，其發射成本只有不可回收火箭的 10%。
目前最新的獵鷹 9 号 Block 5 型火箭可以做到重復發射 10 次才需要進行必要的檢查和部件更換，而整個箭體壽命更是達到重復發射 100 次。
可重復式回收為 SpaceX 帶來價格優勢，但國内相關技術積累卻較為薄弱。
目前在國内民營火箭公司中，只有藍箭航天旗下的 " 朱雀三号 VTVL-1" 在今年 9 月份實現了可重復使用垂直起降回收，而這只是技術驗證和實驗，距大規模商業應用還較遠。
除此之外，中科宇航、東方空間、天兵科技、星際榮耀等公司雖有可重復火箭計劃，但其首飛實驗時間均定于 2025 年之後，在進度上，落後 SpaceX 至少十年以上。
技術上的滞後導致成本降不下來，這是國產民營商業火箭公司的困局，但令人疑惑的是，作為藍星工業 TOP 1，一向重視成本和性能，善于 " 内卷 " 的國產制造業為何卻在商業火箭領網域失效？
" 卷王 " 失效
很多人認為，SpaceX 在成本價格、技術上的領先優勢是創新精神或是馬斯克個人魅力，但真實的情況卻是，中國民營商業火箭企業與 SpaceX 不同的生存環境和自身定位：
曾經美國火箭發射存在壟斷聯盟，這就導致 NASA 對 SpaceX 這類 " 火箭公交車 " 有着極高的市場需求，而在國内，中國航天的快速發展，其運載火箭不僅型号齊全，而且效費比全球第一，這就使得國產民營火箭與 SpaceX 有着完全不同的定位——是補充，而不是替代品。
在獵鷹 9 号火箭商業化之前，美國火箭發射市場被波音和洛馬共同出資自建的 " 聯合發射聯盟 " 所壟斷。據數據顯示：在高峰時，" 聯合發射聯盟 " 占據美國火箭發射 80% 以上的市場份額。
高度壟斷帶來的并不是效能的提升，反而是價格暴漲和效率降低。
以該聯盟公司旗下的德爾塔 IV 火箭為例，發射一次地球同步軌道的費用，德爾塔 IV 火箭需要超過 4.5 億美元，而同樣規格拿到中國，長征 3 号發射費用僅為 6000 萬美元。而在部門發射成本上，中國長三乙部門價格為 6400 美元 /kg，" 德爾塔 " 部門價格直接翻倍，達到驚人的 12800 美元 /kg。
其實對 NASA 等美國客户來説，與費用相比，更為重要的是效率，德爾塔 IV 火箭從接單到發射需要等待 30 個月，而中國長征 3 号火箭發射的間隔只需要 21 天。
" 聯合發射聯盟 " 拉跨的效費比，導致美國希望扶持新血液，打破 " 聯合發射聯盟 " 躺平收錢的困局，而 SpaceX 就是最好的 " 鲇魚 "。
NASA 向 SpaceX 轉讓梅林發動機全套技術，直接派遣核心技術骨幹團隊駐場進行技術指導，此外還提供巨額訂單。數據顯示：截至 2021 年，SpaceX 共獲得美國政府支持經費和訂單 151.7 億美元，占總經費的 62%。
一邊是被客户嫌棄，不争氣的競争對手，一邊是美國政府龐大的訂單，在美國的舉國幫助和商業刺激下，在 2015 年獵鷹 9 号成功回收一級推進器後，SpaceX 訂單量快速增長，取代 " 聯合發射聯盟 " 成為第一。
數據顯示：2023 年，美國全年完成 116 次火箭發射，其中 98 次來自 SpaceX。而據天眼查資料顯示：2023 年，SpaceX 占到全球發射總數的 44%，入軌質量占全球總數的 80%，位居全球第一。
與 SpaceX 的替代者使命不同，中國民營商業火箭更多被定義為補充者。
目前中國長征系列火箭擁有 4 代 20 種型号，擁有低地球軌道 ( LEO ) 25 噸，太陽同步軌道 ( SSO ) 15 噸，地球同步轉移軌道 ( GTO ) 14 噸的運載能力。
更為重要的是效費比，以 2018 年為例，當年中國用美國航天 31% 的經費，實現了 " 嫦娥 " 四号、鵲橋、北鬥三号全球服務、月宮一号等項目的發射，以 37 次的發射次數位居全球第一。
不論是從發射需求，還是内在動力方面，民營商業航天更多是補充，而不是像 SpaceX 成為取代者。
也是基于此，像零壹空間、星河動力等企業直接避開價格，主打快速響應，發展小中型運載火箭，走 " 小靈快 " 的差異化路線。
一針強心劑
在海運中，決定港口規模、港口吞吐量的不是港口占地面積本身，而是港口腹地——有多少進出口貿易需求，就會有多大的港口。
這點在航天發射領網域同樣适用，NASA 等美國政府訂單為 SpaceX 提供了維持生存、研發的必備資金，但是真正讓其迅速發展的則是來自市場化的推動。
據數據顯示：2023 年，SpaceX 發射的 2514 顆衞星中，來自星鏈的衞星數量為 1948 顆，占比高達 77.4%。
目前星鏈在軌運行衞星達 6426 顆，其用户規模在今年 9 月份達到 400 萬人，航天研究咨詢機構 Quilty Space 預計：2024 年，星鏈将實現 66 億美元的營收，實現 38 億美元的税前淨利潤。
星鏈的衞星網絡和 Space 的發射能力形成了一個正向的閉環增長：星鏈實現盈利，會覆蓋更多地區，增大衞星發射數量，SpaceX 就能持續不斷的賺取發射費用，最終還會進一步降低發射成本。
這種循環一旦建立，SpaceX 的發射成本将會越來越低，有資料顯示，未來如果星艦實現全箭回收，其發射成本将會下探到腳脖子，僅為 1400 元 /kg，只有國產民營火箭的發射零頭。
未來 SpaceX 将憑借極低的成本，不但會壟斷美國衞星發射市場，也會壟斷全球發射市場，屆時中國民營商業火箭将沒有一點生存空間和市場機會。
為此國家開始借鑑 "SpaceX —星鏈 " 的航天閉環模式。2020 年，衞星互聯網被納入國家 " 新基建 " 範疇，次年中國衞星網絡集團有限公司，負責統籌規劃我國衞星互聯網領網域發展。
目前中國的衞星互聯網共有三個計劃，一是中國星網的 GW 星座，規劃發射 12992 顆衞星極低軌道、近地軌道衞星；二是 " 千帆星座 "，即 "G60 星座 "，到 2030 年累計完成超 1.5 萬顆低軌衞星的互聯網組網；三是鴻鹄星座，将在 160 個軌道平面上總共發射 10000 顆衞星。
從以上可以看出，未來國内火箭發射市場将有 3.8 萬顆衞星繼續發射，據資料顯示：僅 " 千帆星座 "，2030 年前，平均每年衞星發射需求就高達 600 顆衞星，2030 年之後，每年衞星發射量将達到 1800 顆。
今年 8 月，首批 18 顆千帆極軌 01 組衞星已經發射成功，中國衞星密集發射組網的大幕已經拉開——高頻、量大的發射需求，對于民營火箭來説，誰家報價低，誰就能拿到發射訂單。
這将導致國產廠商将集體轉向，向着獵鷹 9 号的低成本、大載量、回收可重復使用的方向發展。
就國内廠商而言，既有歡喜也有悲傷，以藍箭航天、中科宇航、東方空間等為代表，對标獵鷹重型復用火箭的廠商将占得先機，而像零壹空間、星河動力等主打靈活快速的廠商将陷入被動。
曾經火箭、太空探索意味着軍事和尖端科技，但如今太空開始進入民用化大開發時代，在這場競賽中，"SpaceX —星鏈 " 的航天閉環模式先拔頭籌，在性能和成本上領先國内民營火箭企業。
但随着 " 千帆星座 " 等衞星互聯網規劃的相繼出台，為中國民營商業火箭指出了前進方向，而藍箭航天、中科宇航、東方空間等國内一線企業也将是這場太空大開發的參與人和受益者。
