今天小編分享的财經經驗：大佬的2023：何小鵬掙扎，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 藍媒匯，作者 | 黑羊，編輯 | 魏曉
今年一月底，何小鵬跑去自家工廠，在眾人圍觀之下，為即将上市的 X9 擰了幾顆螺絲。
照片被發到網上，場景似曾相識。2023 年 7 月，他也曾為新車 G6 擰螺絲，結果 G6 賣火了。
整個 2023 年，擰螺絲就像何小鵬身上的一種隐喻——不停的下場，不停的擰一顆永遠擰不緊的螺絲。
年初，他在内部信中定下年銷售 20 萬輛車的目标，這之後，何小鵬找來了王鳳英加入高管；去德國和大眾集團 CEO 吃飯；收購滴滴旗下智能電動汽車項目；參與供應鏈反腐；親自（甚至是第一次）在新款 G9 發布會的舞台上從頭講到尾，看上去，何小鵬真正站穩了小鵬汽車的權力中心。
但到了年底，小鵬汽車僅交付新車 14.16 萬輛。放眼造車新勢力，理想汽車交付 37.6 萬輛；蔚來汽車交付 16 萬輛；新擠進來的零跑汽車，全年交付 14.41 萬輛。
比起在社交媒體上風光燦爛的何小鵬，小鵬汽車掉隊了，排到第四。銷售這顆螺絲擰了一年，還是沒擰緊。
銷售不利，汽車的 XNGP 更新也引發了一場風波，不少 P5 老車主因 " 橫屏 " 導致無法更新新系統，成了 " 電動韭菜 "，眾人集結起來跑到何小鵬的微博下寫小作文，這場鬧劇中，" 老用户不如狗 " 的聲音不絕于耳。
老用户的聲音被放大，這麼個節骨眼上，何小鵬本該偃旗息鼓回歸敦厚人設，卻又跟餘承東在 AEB 問題上發生口角，其實倆人也沒吵幾句，何小鵬就趕忙息事寧人，和餘總做回好朋友。
只是 AEB 和那場慘敗的實車對比實驗，确實沒了下文。
就像 12 月，小鵬汽車被二股東阿裏巴巴突然減持後，其股價便向着 50 港元一路下探，如今 36 港元的小鵬什麼時候漲回來，什麼時候能跟上蔚來理想的步伐，什麼時候讓老車主放心，什麼時候不再掉隊……
2023 年只是拉開帷幕，後續這些都是未知數。
重回權力中心
2023 年的春節假期，估計何小鵬沒過好。
1 月 25 日，他在微博上發了一枚 " 雪結成冰 " 的視頻，配文：雪結成冰，逐漸從屋頂一層一層向下覆蓋，形成一個奇特的冰中雪簾。
底下有人回復：" 説的太含蓄 "" 什麼時候能夠彎道超車？" 車圈裏的人都知道，2022 年，小鵬汽車走的并不順利。
三天後，春節假期後開工第一天，署名何小鵬的小鵬汽車全員信發布了。他在信中説，2023 年是困難的一年、充滿挑戰的一年、承上啓下的一年。顯然，2022 年完全失敗的 G9 發布和混亂的管理問題，讓何小鵬下決心打開僵局。
他定下目标：全年計劃有 2 款新車上市，3 款老車型換代，交付 20 萬輛車，全場景輔助駕駛（XNGP）将在今年三季度交付，自動駕駛将作為小鵬汽車的核心标籤。
現在看來，盡管有些目标在當初制定的時候過于樂觀，但變化還是顯而易見的。
1 月 30 日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入并擔任總裁一職的消息。" 電廠 " 的報道中提到，" 何小鵬很重視她，她得到了之前的高管沒有得到過的權力。"
另一個變化在于，2023 年 2 月開始，小鵬汽車所有的設計、研發、生產、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報，他正牢牢抓住一切。
何小鵬與到來的王鳳英達成了某種職場上的君子協定—— " 她主内我主外 "。他還計劃在 2023 年和 100 個 P6-P8 級别的員工聊天，傾聽他們的意見，以篩選出更适合的高管。
5 月，何小鵬在公司成立以來的第一次供應商大會上，向近 500 家供應商介紹王鳳英，" 這是我們的新總裁，她會拉齊產品規劃、產供銷平衡、大產品矩陣，之後要确保我們的行業合作夥伴整個供應鏈的管理更加穩定和持續以及長久。"
這之後，何小鵬将更多精力放在了 " 外聯 " 上。
6 月，他帶隊去了德國，在那裏和大眾集團的 CEO 吃了頓飯，飯局上，大眾的人對 G9 表現出濃厚的興趣，但是他們問何小鵬，" 為何供應鏈上來的零件會這麼貴？
這頓飯何小鵬説 " 吃的很别扭 "，雖説後來與大眾集團達成了 7 億美元的戰略投資，但回國後，何小鵬聯手王鳳英，對小鵬汽車内部展開了浩浩蕩蕩供應鏈反腐。
大眾帶來 7 億美元投資的消息，讓人們對有些木讷的何小鵬刮目相看，而接下來和滴滴的合作，則将小鵬 2023 年的 " 利好 " 推至頂點——小鵬活過來了。
8 月，小鵬汽車宣布以股權收購滴滴旗下智能汽車開發業務。滴滴的董事長程維是何小鵬在清華經管班的同學。滴滴原有車型經由小鵬完善後，利用滴滴平台銷售，銷量構成雙方對賭主要内容。
順勢，在 2023 年 9 月 19 日，小鵬汽車推出 G9 改款車型。那時 46 歲的何小鵬站在聚光燈下，一個人從頭講到尾。而一年前老款 G9 發布時，公司高管幾乎悉數亮相。何小鵬主動提到了一年來發生的變化：公司上市時的 12 人高管團隊只留下了 2 人。
在通往權力中心的路上，何小鵬走穩了。
掉隊蔚小理
權利拿穩，并不等于小鵬汽車業績高枕無憂。
這一廂理想汽車衝勁十足，從 2023 年 6 月開始進入月交付 3 萬俱樂部後，一騎絕塵從未失手；蔚來這邊也左右逢源，拿了中東人的錢，和吉利做換電的生意。
這一廂的小鵬，1 月份僅交付 5218 輛，第一季度、第二季度月交付量均在 1 萬輛以下，7 月份重回 " 萬輛俱樂部 "，四季度月銷量穩定在 2 萬輛以上。
卻未有進一步突破。
更尴尬的是，虧損和毛利率持續不能轉正，這在 2023 年無時不刻的夾擊着小鵬汽車。
2023 年第三季度财報顯示，小鵬汽車累計虧損 90.28 億元，近乎 2022 年全年虧損額。窘境之下，是一直無法抬頭的毛利率——自 2022 年第四季度起，小鵬汽車毛利率已連續 4 個季度環比下滑，且自 2023 年第二季度開始，毛利率呈負值。
2023 年第三季度，小鵬汽車整體毛利率為 -2.7%，相較于 2022 年同期減少 16.2 個百分點。汽車毛利率為 -6.1%，同比減少 17.7 個百分點。換句話説，小鵬一直在 " 賠錢賣車 "。
雖然 " 賠錢 "，但何小鵬在年初定下的 " 自動駕駛作為小鵬汽車的核心标籤 " 絕不能失手。
在 2023 年 10 月 24 日，何小鵬站到 "1024 小鵬汽車科技日 " 的舞台上，一口氣發布了純電 MPV 車型小鵬 X9、小鵬智能駕駛 XNGP、小鵬匯天飛行汽車、小鵬新一代智能機器人等產品。
看起來，科技的标籤已經深深烙在小鵬汽車的骨子裏，但是這場發布會之後的系統更新，也引發了一場 " 老車主不如狗 " 的風波。
簡單説，在 1024 小鵬汽車科技日上發布的車機新系統和 XNGP 服務，所有小鵬 P5 車型都不支持。憤怒的車主給小鵬客服打電話詢問解決方式，卻被告知 " 因系統專門為豎屏定制，所有中控為橫屏的小鵬汽車都無法更新 "。
這個頗為奇怪的理由，首先讓所有 P5 車主都覺得自己被抛棄了，上千名車主在其後集結了數十個微信群，并寫聯名信致何小鵬，要求在更新中 " 不歧視老車主 "，在經過幾回合的車主與廠家周旋後，每位 P5 車主得到了 20000 元新車換購的優惠卷，只能用于購買小鵬的新車。
這件事浩浩蕩蕩的從 2023 年 10 月底一直持續到 12 月，這一次，何小鵬并未站出來。從 2023 年 10 月，小鵬汽車月交付進入 2 萬關口後，他需要處理的事情很多——
進入年底，先是統計數據公司離年交付 20 萬輛的目标差了不少，而後又是一份持續虧損的 Q3 财報，本應該用銷量衝淡毛利和虧損數據，在新聞裏，12 月的小鵬汽車盡數是遭遇二股東阿裏減持的消息……
從 2023 年 11 月後，何小鵬站出來最大的一次發聲，就是跟餘承東 PK 汽車 AEB 系統，二人一番喧鬧後像兩個幼兒園小朋友一樣，又成了 " 最好的夥伴 "。但在這背後，華為車 BU 的各種動作，都足以讓本來就狂卷的中國新能源車圈心驚膽寒。
何小鵬也一樣。
但剩下的時間，他在忙什麼？2023 年 12 月，小鵬汽車的交付量，卡在 2 萬上下，而全年一算，交付總量已經被零跑超越，造車新勢力蔚小理變成了蔚零理。
據説，自王鳳英上任小鵬汽車總裁後，從 2023 年 3 月開始，何小鵬的工作時間已經改為每周七天。這挺符合事實，因為掉隊的小鵬汽車想要歸隊，現在來看，時間非常緊，任務比較重。
