今天小編分享的汽車經驗：智電大争時代，中國汽車誰在逞“牆”？，歡迎閲讀。
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中國車市 " 卷 " 到今天，有兩種聲音在激烈碰撞。
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編輯｜武衞強
一個是説，新能源大轉型表面繁榮熱鬧，實質是賠本賺吆喝，大家賣車沒利潤，這會毀了中國汽車。另一個説，智電汽車滲透率已經超過 50%，高歌猛進還要更上一層樓，一定要在跨國車企喘息的檔口，讓中國汽車實現浴火重生，加速奔跑衝刺。
我認為這些觀點，表面上看都有道理，站在不同立場可能誰也無法説服誰，但唯獨缺少一點對中國汽車產業歷史。無論保守如前者，或是激進如後者，恐怕都需要靜下心來思考中國人最擅長的 " 持久戰 "。
我們應該明确，一 " 卷 " 到底不能是互相傷害，而是通過有效市場競争，激活真正的技術突破和產業創新，從而拉動全行業，實現中國汽車的偉大崛起。
第四屆長安汽車科技生态大會即将開幕，去年他們發布了 " 數智汽車 " 理念，今年整個長安汽車正在全面躍遷到數智化主賽道上，阿維塔、深藍、啓源三大品牌都舒展開了 " 數智汽車 " 的翅膀，有一種 " 大鵬一日同風起，扶搖直上九萬裏 " 的氣勢。
毫無疑問，新能源汽車只是序章，數智汽車才是真正的未來。汽車不只是交通工具，而是擁有人類智慧和情感，可以持續進化的 " 汽車機器人 "。
而站在這樣的視角看長安，唯有攻破技術軟肋，打牢技術底座，才能振興中國汽車行業，長安堅持科技創新的 " 長期主義 " 正在給中國汽車打下基礎，鍛造 " 承重牆 "，只有這樣才能赢在長遠。
三次創變
要知道，上世紀 80 年代，與大多數三線老國企面臨的選擇一樣，長安必須自謀生路投身經濟建設的大潮。這是第一次創業。2003 年開始，長安意大利設計中心成立，開始了研發的全球化布局，全速向乘用車公司轉型，開啓第二次創業。時至今日，幾乎沒有人會想起，20 年前的長安在全球汽車產業的舞台上還是一粒微茫。
2018 年 4 月 23 日，長安汽車正式發布 " 第三次創業 "，提出長安汽車要成為一家 " 智能低碳出行科技公司 "。很多年後，董事長朱華榮向我解釋説，" 智能、低碳、出行、科技 " 是反復推敲過的。在長安看來，汽車業接下來最深刻的改變不是電動，而是智能，所以把智能放在最前面，緊随其後的是低碳，因為低碳包含了電動。
三次創業，核心邏輯是抓住時代要害并且擁抱變化，因此準确的説是 " 創變 "。為了創變的 " 卷 "，才是有意義的 " 卷 "，赢得創變的法寶，就是實實在在的技術創新。
燃油車時代，長安構建了全面正向自主研發的制造體系，藍鲸系列發動機一直在迭代、長盛不衰。10 月 18 日智慧新藍鲸 3.0 全網域動力解決方案發布，長安再次先人一步，通過軟體定義新動力，讓動力系統進入一個全新的時代，能耗算法進階、駕駛算法進階，分階段 OTA 給長安多款車型的新老用户，能耗更低更省錢省心。到今天智能電動時代，長安的答案是智能化的 " 生态定義權 "。這是造車底層邏輯的徹底革命，最終創變出了長安汽車獨有的軟硬一體智能化原生架構 SDA。
這套架構 " 硬體可插拔、場景可編排、生态可随需、系統自進化 "，從全行業來看，是集成度最高、可拓展性最強、傳輸效率最快的原生架構。作為完全類人化的超級母體，SDA 架構認知和決策可以 " 随你而變 "，甚至通過自學習，不斷優化和調整自身的組合與姿态，更适應場景和需求變化。
但一定要明白，SDA 打下的智能進化基礎，不只是長安一家車企的成就，它會形成數智新汽車時代整套生產、研發、制造的标準體系，這本身就在為中國汽車的全產業數智進化夯實了 " 承重牆 "。
長安 DNA
長安汽車總裁王俊現在兼任長安科技的總經理，他很早之前就對我説，汽車不只是交通工具，而是擁有人類智慧和情感的 " 汽車機器人 "。這次 " 長安汽車科技生态大會 "，" 中國版 Cybertruck"、全新一代變形金剛、汽車界的 " 黑神話悟空 " 啓源 E07 将要上市了，它是 SDA 架構下的首款數智新汽車。
有一次，我問長安董事長朱華榮，長安為啥能做如此颠覆性的改變？他回答説，因為長安汽車的創業史本身就有打破瓶瓶罐罐，推倒重來的基因，這種能力是刻在骨頭裏的，叫做 " 長安 DNA"。
長安 DNA 在當下長安最好的證明就是 SDA 架構，這是一個 SuperDNA，為什麼説是超級 DNA？因為 SDA 是用軟體定義汽車，與過去賣硬體的汽車時代截然不同。SDA 是從宏觀全局考慮汽車的智能化，讓汽車具備了可以自我進化、自我學習的能力。
事實上，" 長安 DNA" 決定了，從外面看上去，長安汽車不斷追求產品的變化，新汽車必須具有數字化理念的全新外觀和内飾設計，全新的 AI 智能座艙和互動體驗，帶給用户視覺、聽覺、觸覺、嗅覺甚至想象世界的新體驗。新汽車還要有新場景，逐步進化為生活、工作、休閒出行 " 三位一體 "、" 三生萬物 " 的全新載具和空間。
" 長安 DNA" 也決定了，長安内部正在進化和蜕變，推進全方位面向智能化時代的組織變革。這要求車企實施從研發、工廠、軟硬體迭代、營銷、服務、管理的全面數字化變革，最終形成全新的數字化生產體系、數字化運營服務體系和數字化管理體系。
向更深的歷史追溯，我認為，" 長安 DNA" 最内在的魂魄是他們的民族血脈和基因。
長安人是一群身負民族血脈和基因的戰士。戰士們考慮的，就是能打仗、打勝仗。只有敢想敢幹敢于勝利，才能真正在戰場上巧幹實幹加苦幹，講戰術、講策略，最後卷出一片新天地，赢的光明正大。唯勇者有大智，這是長安人的品質。
今天，汽車業正在經歷百年未遇之大變局，對于每一家參與其中的車企來説，都是一場二萬五千裏的偉大運動。造車 40 年的長安汽車依然行進在智能電動大轉折的路上，它已經扔掉瓶瓶罐罐，煥然新生，去直面全面數智化的汽車新時代，為中國汽車產業的世紀變局創造更堅實的技術底座，赢得更遠大的未來。
中國汽車 " 承重牆 "
當下新能源車市全面 " 内卷 "，引發很多擔憂。但從長周期看，科技的進步是颠覆性的、爆炸式的，不是緩慢的，漸進的。智能電動汽車的發展不是過頭，僅僅是開頭。
正是因為有這樣的認知，長安實施了深遠的戰略布局，多管齊下。外部選擇與華為合作，内部執行一系列復雜變革。不同于特斯拉的封閉體系，也不同于其他車企的垂直整合。長安追求的是全棧可控，不只是全棧自研。于是，有了與寧德時代合資的金鍾罩電池，有了與華為的深度綁定，有了香格裏拉、北鬥天樞、海納百川三大戰略實施。
據我了解，這次長安科技生态大會有許多 " 引爆點 "。比如，由長安汽車整合華為、聯通等合作夥伴打造的數智工廠，三大頂流聯合為全球汽車工廠打了很好的模範。
還有，SDA 首款車型長安啓源 E07" 全景智慧可變 SUV" 上市發布，這是繼阿維塔 07 和深藍 S05 之後，業内最引人關注的劃時代重磅產品；
再者，長安獨立研發的智駕系統在 SDA 的加持下，正在構建 " 駕艙一體 AI 大模型 "，這将是 " 全車智能 " 時代的先發系統，語音互動将格外讓人驚豔；
更讓人期待的是，長安汽車作為燃油車時代自主動力的 " 王者 "，在智電時代也絕不含糊，他們将拿出自己的 " 分布式電驅 " 智能動力系統，展現超級安全、超級敏捷、超級越野、超級駕趣、超級舒适、超級進化 " 六大亮點 "，這對那些仍然鍾情于極端場景工況下燃油引擎的擁趸們，沒準兒是一次 " 絕殺 " ……
什麼叫做中國汽車產業的 " 承重牆 "？長安汽車拿出的眾多技術成果就是。功成不必在我，功成必定有我。長安汽車的全面數智化變革是一個标志性事件，是一個全新的起點，由内而外，快速進化成 " 新汽車生态孵化器 "，成為新汽車技術的策源地，從而 " 重新發明汽車 "。
中國汽車產業的确需要一次真正的科技躍遷，長安汽車正在鍛造中國汽車產業 " 承重牆 "，全球汽車產業将由此迎來 " 數智化的起源 "。
（完）
