今天小編分享的汽車經驗：再買燃油車，可能真的就是“守舊派”了！，歡迎閲讀。
燃油車與新能源之間，從來都沒有 " 平分天下 " 之説，有的只是 " 你死我活 "。
有人覺得這種説法過于偏激，還在做着 " 你好、我好、大家都好 " 的美夢，但是老狐覺得，" 你死我活 " 才是這種競争的必然結果。
畢竟，這樣的兩個時代本就不存在 " 平行時空 "，拉扯再多年，終究要有個定論。
而現在，這個定論來了。
根據乘聯會發布的數據顯示，新能源車的零售滲透率已達到 50.39%，購買燃油車的人正式成為少數派。
看到這個消息，老狐的腦海裏閃現了四個字：大局已定。
那麼，新能源取代燃油成定局的事兒，到底有幾分可信，今天老狐就和大家好好説道説道。
新能源 " 上位 " 這事，可信？
新能源取代燃油是不是板上釘釘，老狐説了不算，數據是最直接的證據。
客觀來説，新能源汽車的開局之路頗為艱難，從 2005 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 10 年時間，才讓滲透率突破 1%。
當然，從 0 到 1 總是最艱難的，好在，新能源汽車的後勁很足。
從 2016 年到 2019 年，新能源汽車只用了 3 年多時間，就将滲透率提升到了 5%。從 2020-2024 年的節奏更快，4 年多的時間，雙周滲透率提高到了 50%。
從新能源汽車後面幾年的發展速度來看，2020 年中國制定的 2035 年滲透率超過 50% 的目标提前實現并不是什麼難事。
就在新能源汽車快速奔跑的這幾年，燃油車的表現就不那麼盡如人意了。遠的不説，就説今年 3 月。老狐看了一下今年 3 月份合資燃油車的終端銷量，只能説，确實 " 慘不忍睹 "。
豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前 10，位居第九榜，同比下滑 7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產均無緣榜單前十。
當然，老狐説 3 月份的業績，也就是舉個例子。其實合資燃油車的頹勢，這幾年都有所表現。如果大家觀察過，會發現，曾經風頭不錯的韓系、法系車，現在也都已淪為小眾，甚至部分合資燃油車品牌已經退出中國市場。
合資燃油車都走了，經銷商散夥，門店自然會關閉，這又導致了大量的消費者糾紛和維權，甚至頻頻出現交了錢拿不到車、售後服務無保障等新聞。
這還不是最糟糕的，這種情況引起了更多連鎖反應，甚至波及到了燃油車引以為傲的保值率。
據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023 年度中國汽車保值率報告》，2023 年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，個别首次上榜車型還呈現出了非常高的保值率。
老狐不説大家心知肚明，現在的消費者無比精明，吃虧是不可能吃虧的，堅定不移更不存在。
燃油車表現不佳，那就奔向新能源，這也就給新能源車帶來了更多 " 上位 " 機會。
燃油車 " 落寞 " 這事，冤嗎？
可能很多人會覺得，瘦死的駱駝都比馬大，燃油車又何至于此？
的确，燃油車做霸主那麼多年，多少都有一些追随者。但老狐要説的是，消費者拿真金白銀買車，大部分時候是看車能不能滿足自己的利益點，而不是用自己的辛苦錢，去給品牌 " 充值 "。
這麼多年，新能源汽車已經今非昔比。以前燃油車總拿自己的駕控體驗説事，而現在，新能源汽車在技術創新上跑得很快，動力形式豐富，插混、燃油、插電、增程、純電動統統都有，直接和燃油車形成了體驗 " 代差 "。
不過，動力只是其一，老狐覺得，智能化方面以及用車成本的差距，也是燃油車失去地位的重要因素。
現在新能源汽車在智能駕駛技術、互聯網連接等領網域的發展非常快速，可以更好的滿足大家的便捷、快樂用車需求。
同時，新能源車對燃油的依賴性非常低，即便是可油可電的混動車，算下來也比燃油車的用車成本低得多。
而這些，對于一直在接受新事物的新生代消費者吸引力非常大，畢竟，年輕人對燃油 " 情懷 " 的故事沒那麼感興趣，體驗才是王道。
還有一點，老狐必須要提一嘴。
這兩年，新能源汽車在價格上也有了突破，十萬級的新能源汽車到處都是，大多都已經能碾壓同級别燃油車體驗，
就是花錢追星，我們也圖個樂呵。
在燃油車跟不上主流趨勢，技術、體驗、用車成本等等多方面都比不上新能源車的時候，沒人會為它 " 守身如玉 "，自然要進入少數派時代。
大佬們的 " 預測 "，挺神！
對于新能源如今的地位，其實車圈大佬們心裏早就有底了。
2024 年 3 月，中國電動汽車百人會論壇上王傳福預測，新能源車滲透率未來三個月即将突破 50%，未來可能不止于此。僅僅 20 餘天後，王總發言就成了現實。
這敏鋭度都讓老狐懷疑：是不是提前拿到 " 劇本 " 了？
不過，比亞迪就是比亞迪，從當時徹底放棄燃油車，直接轉新能源的動作上，就可以看出它對新能源趨勢的預判能力。
所以，如今新能源超過 50% 的滲透率，比亞迪絕對是貢獻了不少。
而新能源取代燃油成定局，和趨勢有關，也是民心所向。
以前讓大家買新能源車，鼓勵車企向新能源轉型，靠的是政策驅動，而随着消費者對綠色出行理念的認同與接受，政策驅動已經變成了輔助，市場驅動變成了主導。
老狐用一句話來説，就是：國家願意鼓勵，車企願意生產，消費者願意接受。
這樣來看，新能源多數派時代的來臨，其實是燃油車與新能源争奪賽的必然結果。
燃油車與新能源的拉鋸戰，伴随着新能源滲透率突破 50% 而結束。從 2005 年市場上開始出現新能源車，到如今打下半壁江山，新能源用近 20 年的時間證明了什麼是大勢所趨。
當然，目前我們還不能説燃油車已經徹底 " 涼了 "，但就目前的情況看，老狐覺得，離它徹底 " 涼涼 "，也不會太遠了。
編輯：Li
