今天小編分享的财經經驗：中國車主：買最好的車，挨最毒的罵，歡迎閲讀。
車圈罵戰愈演愈烈，而且正朝着一個殃及車主的方向狂奔而去。
鴻蒙智行剛剛發布的百萬級豪車尊界 S800 陷入輿論風暴眼。新車發布後，有網友發布視頻稱，自己的邁巴赫 S680 在自己毫不知情的情況下，被尊界官方拿去做暴力測試。
社交媒體上随即出現了大量對尊界的負面内容。此後，華為合作方江淮汽車以及鴻蒙智行迅速反應，最高懸賞 500 萬征集黑公關線索，并且宣布鎖定了幾十個參與其中的 MCN 機構。
這場公關大戲至今還在互聯網上發酵，未來可能會成為行業發展的一個标志性事件。
在汽車產業由燃油車向電動車轉軌的歷史節點，中國汽車行業揚眉吐氣。但在這個產業發展的重要時期，網絡端和輿論場卻是亂象頻出。
如果説價格戰、公關戰、都還算正常的商戰範疇，那麼如今越來越多的搞對立、貶損車主的情況出現，就已經越過了商戰的範疇。
毫不誇張地説，車主正在成為車企輿論戰中最重要的 " 話題錨 " 之一，給競對車主貼标籤，諷刺挖苦嘲笑無所不用其極，很多都已經是很直接的人身攻擊，試圖用這種手段來影響消費者的購買決策。
這不僅是對某個品牌新能源汽車的攻擊，也是對中國新能源汽車整體的攻擊。中國車主享受着全世界最先進的汽車產品，卻在挨着最毒的罵。
混亂
" 周 一上午十點，朝陽公園東門，如果你還算真男人。"
2012 年 6 月 30 日，在雷軍進軍手機行業一戰成名之後，周鴻祎推出 360 手機，雙方爆發 " 小三大戰 "。
雷軍直接罵周鴻祎是 " 東方不敗 "，指責 360 抄襲；周鴻祎則反唇相譏，罵雷軍是 " 雷不群 "，指責小米竊取魅族。周鴻祎甚至約架雷軍，雙方唇槍舌戰互相攻讦，差點上手肉搏。
兩家的輿論對抗當時看起來已經很不客氣了，但現在回過頭再看，就會發現這簡直是温文儒雅——對抗擺在了明面上，而且不殃及用户，企業家獲得了流量，用户有瓜吃。
可能是競争背後的利益實在太大，也可能是之前一切手段都已經失效，相比互聯網時代，如今整個中國汽車行業的戾氣要重得多。
2023 年 3 月 24 日，中汽協與 14 家車企共同發起 " 抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議 "。成員部門不僅有一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、比亞迪等傳統大廠，也包括蔚小理等新勢力。
同年，在小米 SU7 發布會之前，作為新能源汽車賽道的 " 新人 "，小米汽車向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等先行者致敬，李想、李斌等都是友好回應。
但台上握手談笑，台下仍少不了算計。
剛入車圈的雷軍就坦言汽車行業的水更深，在小米發起的致敬活動中，華為沒有回應，而吉利高級副總裁楊學良則表示 " 致敬的有點煩了 "。此後，他還發布了一句意味深長的微博，" 人要是總想着被致敬就完了，但人要是總想着致敬别人也沒啥出息。"
輿論對抗伴随着產品競争而來，越激烈的產品競争就意味着越響亮的罵戰。
當前的中國車市，新能源汽車銷量連續 10 年位居全球第一，去年新能源乘用車賣出去 1089.8 萬輛，同比增長 40.7%，滲透率更達到 47.6%，下半年連續 5 個月滲透率均超過 50%。
火熱背後，卻是五年裏上萬家經銷商倒閉，行業第一的廣匯汽車黯然退市；威馬重整、高合停擺、極越倒台，極星裁員，人們還在猜測下一個倒下的會是哪個品牌。
新上位的新能源車企不斷蠶食傳統燃油車的市場，傳統廠商和新勢力之間劍拔弩張；而新勢力自己也随時身處死亡線的邊緣，毫無退路。這一切，都意味着多方之間的競争必須更新。
車主
如果説互聯網圈指名道姓的對罵還算光明磊落，那麼車圈的撕扯，早已經和光明磊落四個字沒什麼太大關系了。
寫黑稿、雇水軍，在評論區裏面左右輿論走向，已經是司空見慣。輿論戰的趨勢，已經演變為給車主貼标籤，用各種揶揄諷刺的方式搞車主的心态。
例如最新的鴻蒙智行所遭遇水軍衝擊，有網友貼圖指出，有這樣一段評論，充斥在各大社交媒體平台，不僅高度雷同，還都是評論中點贊最多的一條：諷刺尊界車主是沒腦子的冤大頭——其客户群體本就以有支付能力的商業人士為主，相當有針對性。
這起事件的導火索，是餘承東将尊界 S800 和邁巴赫 S680 進行全方位對比，包括轉彎半徑、起步車身控制、刹車控制、雪地爬坡、坑窪路面等。他聲稱搭載途靈龍行平台的尊界 S800 取得了全面領先。
尤其是在雪地緊急避障測試中，邁巴赫出現了失控，他因此開玩笑説，邁巴赫也是業界非常優秀的水平，大家不要嘲笑它。
這惹怒了奔馳方面的高管，奔馳中國銷售公司總裁段建軍直接開炮。新舊兩大車企的口水戰就此開打，而在輿論平台，" 網友們 " 也是短兵相接，兵戎相見。
在此之前，蔚來車主遭遇的人身攻擊則更加直接，" 買蔚來汽車，品冤種人生 " 這類超綱言論層出不窮。不久前，又在和邁巴赫進行香槟塔對比後，被水軍進行了密集的 " 飛坡表情包 " 傳播，以及新一輪的 " 破產 " 傳播。讓一些蔚來車主都已經犯起了嘀咕。
某蔚來車友群聊天内容
在電動車技術、產品快速迭代的時期，消費者的認知還在積累的過程中，被眼花缭亂的各類名詞搞得頭昏腦漲，對于很多汽車企業的經營情況、企業家的個性行事風格、各家車企之間的競争關系都沒有那麼了解。
這種行業發展的早期階段，消費者很容易被人通過輿論傳播 " 植入 " 一些想法和偏見，而這些似是而非的認知和判斷，最終也會落實到購買決策上。
而最郁悶的就是那些花了錢的老車主：付出了真金白銀，還要每天被水軍罵，被搞心态。
滌蕩
甚至，一些車圈水軍已經用上了極端化的民族叙事，直接把商業競争上升到民族國家高度，而且還是刀口向内，罵自己人。
在蔚來汽車被大規模水軍攻擊期間，有一條評論在各類内容評論區反復出現：
我不懂中國車，但我懂中國人。
這種傷害民族情感，也直接否定中國汽車產業幾十年努力的極端言論，能夠出現絕非偶然，而是在水軍混亂局面中滋生出的必然結果，也是車圈水軍混亂程度的直接體現。
中國汽車產業被極端化審視，并且被人有意無意地拿日系德系車去拉踩。中國車企的每場發布會，每一次營銷活動，每一張海報，每個參數細節，都會被人拿着放大鏡挑毛病，顯然這絕非出自善意的批評與建議。
去年 10 月，極氪副總裁楊大成在對全新極氪 MIX 預熱時，展示了在車内吃火鍋的視頻，引發了全網争論。
極氪的本意是展示新車寬敞的空間，強勁的空調和新風系統。作為營銷活動，本身就是自帶誇張效果，也沒有車主真的會在車裏吃火鍋。
網絡上的一些評論卻變了味，某些帖子直接暗諷車主：" 誰家正經人在車裏吃火鍋？" 也有上升到民族高度的句子，" 這方面我們差了一百年！"
給車主貼負面标籤的行為幾乎成了常規操作手段。江蘇一輛小米 SU7 發生交通事故，原本這是非常正常的事情，但卻被人為扭轉方向：有人開始将小米車主進行 " 物以類聚 " 的劃分。
炒作的目标，是拉低小米車主的整體形象，從而影響潛在車主的品牌印象和購買決策。
理想 MEGA 的遭遇也非常典型。這款車因為一張 P 圖而被貼上了特殊用途的标籤。奇葩的操作重創了理想 MEGA 的銷量，甚至導致庫存積壓，對理想品牌、車主和供應商都造成了巨大的傷害。該事件後，李想通過朋友圈發表了著名的 " 光明論 "。
商場對決，競争是常态。但極少有将戰線擴大，去針對消費者的，更沒有為了賣貨要把中國人作為一個整體一起罵的。可以看出，所謂的 " 車圈水軍 "，其實已展示了某種超商業的屬性。
馬斯克就曾因扎克伯格推出 X 平台競品，直接向後者下了戰書，準備來一場鐵籠格鬥賽。馬斯克和比爾 · 蓋茨這兩位新老首富，也是相互炮轟，瘋狂 DISS，但他們也并沒有将矛頭指向 X 平台、特斯拉或者 Windows 的用户們。
如果按照國内的輿論畫風，他們之間的對抗應該是這樣的：
我不懂比爾蓋茨，但我懂美國人；
用非死不可，品冤種人生；
特斯拉離開中國早活不成了，要懂得感恩！
和中國乒乓球所面對的 " 飯圈困局 " 類似，一些中國人、中國企業做得好的領網域，似乎就難免陷入到各種各樣的輿論風暴。包括最近大獲成功的 DeepSeek，其後期國内輿論風向竟然轉到了 "XX 省為什麼沒有 X 小龍 "，原本成功的科技突破變成了以反思之名進行的省際對抗，乃至于山東最後作為标杆，被拎出來大黑特黑。
好事都發酵成了壞事，成了如今中國輿論環境中不斷發生的怪事。
從這些事件中總結可以看出，不僅是中國汽車產業需要一場輿論滌蕩，整個中國的輿論環境，都已經到了某種困境之中，急需一次直擊根本的正本清源。
寫在最後
2023 年，中汽協組織的 " 反網暴倡議 "，得到了一眾車企的支持。
但一年之後，當中汽協計劃再次組織車企籤署聯合倡議反内卷反網暴時，諸多車企已經投下了反對票，有車企領導甚至喊出 " 誰内卷，誰籤字 "" 誰網暴、誰籤字 " 的言論，倡議最終不了了之，行業的輿論亂象持續至今不僅沒有好轉，反而愈演愈烈。
如今中國車企各自為戰，法務部這個 " 戰鬥部門 " 被迫走到台前，包括長城、比亞迪、吉利、廣汽、鴻蒙智行等在内的中國車企，紛紛祭出 " 黑料懸賞計劃 "，獎勵金額從 10 萬到 1000 萬不一而足，可以看出車企們确實已經不勝其擾，希望徹底解決問題。
但中國汽車市場已經發生了一些明顯變化。根據乘聯會的消息，自去年 8 月滲透率達到 53.9% 的峰值後，中國新能源汽車的滲透率已連續 5 個月下降，去年 12 月降至 49.4%，今年 1 月進一步降至 41.5%。
與此同時，燃油車市場份額自去年 8 月低點逐步回升，今年 1 月已接近六成。
對新能源車主極盡諷刺挖苦之能事，在其中發揮了多少的作用，不會有什麼定論。但可以肯定的是，輿論亂象不止，中國新能源汽車產業的發展，必然會在車主的悄聲嘀咕中受到影響。
本文來自微信公眾号：巨潮 WAVE，作者：謝澤鋒，編輯：楊旭然，題圖來自：AI 生成
