今天小編分享的汽車經驗：豐田要給純電車裝手動擋，我看它是真急了。，歡迎閲讀。
感覺，豐田對電車的理解，多少是有點問題。
基本上他們每一次公布和電車有關的專利或者設計，都會被大夥當成笑話來看。。。
就比如，新勢力電車上常見的對外放電功能，在豐田的車上是這個畫風的。
想在車外用電？easy ，只需要從車裏接一個插線板出來就好了呢！
别説，脖子哥上大學的時候給小電驢充電，就是從宿舍裏飛一個插線板到樓下，就是突出一個樸素的違規。
給充電口做一個對外放電功能很難嗎喂！
再比如，豐田自家的電車 " 驗證碼 " bz4x 因為續航不太理想所以老被吐槽，因此他們前一陣針對這個問題搞了一次OTA 更新。你以為内容是通過 BMS 策略的調整優化充放電邏輯？不。
是把每天兩次的快充限制提升到四次！
掉電快？多充就完事了！好一個解除封印，快充次數增加會影響電池壽命是只字未提啊。。。
還有這個需要花兩萬選裝的太陽能充電板，一年算下來，竟然能省三百多塊的電費呢！
也就是説你得開上51 年才能把選裝的錢省回來，真就 " 一車傳三代，人走車還在 " 呗。。。
而就在最近，豐田為了讓他們的混動車型開着更有樂趣，甚至搞出了個混動車型的手動變速箱。
原理呢，就是往自家的 THS 混動裏加了個手擋的離合器，不僅可以切斷發動機的動力傳輸，還能繞過電控，讓駕駛員控制車輛的動力輸出。
而用上這玩意以後，大概率會讓混動車型變得不那麼省油。因為混動省油，靠的是讓發動機的轉速保持在效率最高的區間。這事要讓駕駛員自己定，效率肯定沒有電控來得高。
所以説白了，這個混動手波就是犧牲了效率，換來了樂趣。
不過仔細想想，這玩意也不算特别離譜。畢竟像是 GR 雅力士和 GR86 上的手擋，也是公認的頂級手感。混動版本會有什麼樣的體驗，我還真挺期待。
相比之下，給電車做手動擋這件事，就顯得有些抽象了。
因為電車的一大特點，就是 tm 不需要變速箱也能輸出峰值扭矩。可豐田在去年早些時候，愣是整了個給純電動車裝手動變速箱的專利。。
和混動版本不一樣的是，純電版本并沒有離合器的結構，只是通過電信号模拟出幾個檔位。説白了，這個專利就和電子表還得用旋鈕調虛拟指針一樣，
純純就是圖一樂。
這還不是槽點最多的部分。為了讓這個手動擋用起來真像個真家夥，豐田還想出了一系列放眼整個車圈都極其炸裂的點子。
就比如，油車上的手動變速箱，本質上就是通過不同的檔位在有動力和跑得快之間做選擇。檔位越高，在相同轉速下車子就跑得越快，但力氣越小。反之亦然。
電機則不太一樣，只要電壓給足，它從一開始就可以輸出最高的扭矩。當車速越來越快，在達到某個臨界值後，扭矩會慢慢下降。也就是前一段時間裏賊有力，而後突然就泄了。
這也是電車加速巨快但後勁不足的最大原因。
乍一看，這功率曲線和手動擋八竿子打不着。所以在電機上硬加手擋肯定是行不通的。
于是，豐田就想出了一個鬼點子，那就是通過控制電機的輸入電壓來控制電機的扭矩，模拟出手擋的感覺。
也就是故意不讓電機達到最大扭矩，像這樣：
你别説，确實和手動擋的曲線非常像啊。。。
動力怎麼輸出的問題解決了，那手擋的另一個靈魂：離合踏板要咋辦呢？
豐田的鬼才工程師此時再次上線，直接透過現象看到了本質。咱是不是在踩下離合踏板的時候踩油門車也不會走，那就是相當于踩離合 = 車子沒動力。既然是這樣，就只要做一個假離合踏板，然後在踩它的時候，
讓電機沒有動力好了！
只有在踩下假離合、完成換擋、抬起假離合以後，電機才會在不同檔位的扭矩範圍内工作。。。
這腦回路，直接給我幹沉默了。。。
絕，真的絕。
不過，雖説想法非常 genius ，但脖子哥問了一圈身邊的手擋車主，他們似乎都對這玩意不太感冒。其中一個老哥是這麼説的：
" 手波迷人的前提，是能聞着汽油味。 "
想想也是，當我們在山上開着手擋車開心過彎時，最讓人享受的部分其實不是換擋本身，而是能聽見愛車的發動機在每個檔位下不同的聲音，能感受每一次換擋頓挫以後性能的變化，甚至像降檔補油這種小動作，都充滿了樂趣。
説白了，開手動擋車，是一種能夠感受到愛車完全受到自己控制的、多感官的愉悦。
可電車手波呢，除了有換擋的動作，别的都沒法實現。甚至每次換擋，還得限制電機的功率。
而手擋最初，就是為了最大化發動機出力才誕生的，簡單粗暴的給電車加上手波，不僅有種只學到表面的可笑，更有種舍本逐末的别扭感。
所以，想讓油車的樂趣延續固然是好事，但當電車黨、油車黨和手波黨看了都沉默以後，我建議電車手波這玩意，豐田還是再研究研究吧。
看完這麼多騷操作，脖子哥覺得，豐田對電車的理解，好像是一種兩眼一摸瞎，啥都亂搞的狀态。
可按理來説，豐田可是能夠做出LFA 、 LC500h 這種頂級汽車的傳統豪門啊，怎麼就在電車這件事情上，看得還沒有國内大部分新勢力品牌清楚呢？
我覺得主要原因，是豐田真的急了，急到只能用這些怪誕的設計來博人眼球了。
豐田為啥要急？
原因之一，是他從一開始就賭錯了。
一開始，豐田對新能源汽車的押寶是氫燃料電池，并想借着自己起步早的優勢成為領頭羊。有一説一，他們在這方面也确實牛逼，牛逼到已經有 Mirai 這樣的量產車型落地。
但可惜，因為發展氫燃料需要的基建成本太高，且車輛的碰撞安全性較低，除了霓虹以外，其他國家都選擇了锂離子電池作為發展方向，供應鏈也都是朝着這個路線發展。
這時候的豐田，就和在高速路上逆行差不多了。就算後來反應過來想和大家一塊做锂電車，可最後出來的成果大家也都能看見，簡直就是
臨時抱佛腳，臨時抱佛腳。。。
可讓豐田更急的，是他們的電車被自家的油車拖了後腿。而這，也是大部分油車巨人正在面臨的問題。
在電車發展以前，油車内卷到最後其實拼的就是誰能用更小的排量做出更高的性能，也就是在卷熱效率和經濟性。但在電車鋪開以後，一夜之間就有無數性能賊強但能耗賊低的車型出現，油車卷了好幾年的瓶頸，一下就被突破了。
10-20 萬價位的家用車，直接就是一個變天。巧的是，豐田的主戰場也在這。
這時候，那些油車底子薄的自主品牌和新勢力們，很容易就能重新起号主攻電車。但像豐田這樣的油車巨頭，如果猛的一下推出啥啥都比油車好的電車，那就相當于是把自己經營了數十年的油車帝國推向了生死邊緣。
所以不只是豐田，像 BBA 等車企，對待電車的產品線，無論是造型、性能還是價格，都會刻意和油車保持一定的相似性。不信大家可以去看看各家媒體對他們有車的測評，最多的評價就是，
開着很有油車的感覺。
所以説到底，他們就是想逃避電車領網域的直接競争。
然而現在已經有迹象表明，這只是沒啥作用的緩兵之計罷了。因為在去年全球賣的最好的汽車裏，頭幾名中已經出現了特斯拉的身影。結合前一陣南北大眾的國内銷量首次被比亞迪超過，那些看似不可一世的油車巨人們，
現在已經站的不太穩了。而留給他們的時間，大概率也确實不多了。
所以，聽脖子哥一句勸。放棄昔日的榮光，放棄用油改電偷換概念，用壯士斷腕的決心和新勢力們好好打一仗。
不然，以後可能就只能在電車手波這種樂子專利的新聞裏，看見你們的身影了。
