今天小編分享的汽車經驗：買車像買手機？車圈頂流小米SU7售21.59萬 友商要慌！，歡迎閲讀。
3 月 28 号晚上，一場萬眾矚目的發布會如期召開，在這場發布會上，一款有可能是近幾年來網絡輿論關注度最高的新車發布了，21.59-29.99 萬的售價區間着實香得離譜，确實很有十幾年前小米 1 出來那時候的驚天動地感。
説了那麼久好像都沒提到它是什麼車？看完上面這段文字估計你早就猜出來了，是的，小米 SU7 正式發售了！
從發布會上官方公布的配置信息可以發現，SU7 的配置基本上是同價位目前的頂級水平，甚至不少配置是越級的，這其實也很好理解，這可是小米，堆料堆配置，極致性價比，同價位下做到最極限的配置水平，這些東西一直就是小米最核心的產品力，無論是現在的 SU7，以前的手機還是整個米家生态鏈都是如此。
所以在配置這塊，我們覺得沒必要過多介紹了。SU7 是一款中大型轎跑型純電轎車，車身尺寸 4997*1963*1455mm，軸距 3000mm，看數據是十分标準的中大型轎車身材。不過關于空間不得不提到的是，SU7 采用的是轎跑型車體，相比起同樣身材的标準三廂轎車形态的車型，轎跑形态的 SU7 本身就不利于車内空間的構建，説人話就是，轎跑這種形态本身就意味着，你不能把 SU7 和同尺寸的其他中大型家庭型轎車去比空間，它一定是處于下風的。
同時我們通過觀察 SU7 會發現，它的前排座椅由于為運動型風格，厚度較大，這其實是影響到它的後排空間的。因此還是那句話，網絡上有人用之前盧偉冰試乘試裝車版本的 SU7，得出後排空間較小的結論，那個視頻和截圖也許并不可信，畢竟那個時候的 SU7 還處于工程樣車狀态。但大家需要知道的是，小米 SU7 是一台中大型運動型轎跑車，它并不是岚圖追光這類尺寸相近的大空間型家庭取向的車款，所以不能直接拿 SU7 的空間去對比家庭型車款的空間。
因此如果您對空間沒有非常強烈的剛需，同時也非常喜歡 SU7 那堆到頂的配置，現階段在這個價位，SU7 的性價比可能真的是獨一份的強。
其實平心而論，SU7 并不是一台完全針對主流家用車市場的車款，它的運動風格非常強烈，而且作為小米汽車的第一款車，它在很多核心配置和基礎機械件上是确實堆了很多料，下了很大功夫的，這一切都證明着，小米 SU7 并不是一台便宜的車，它在後期也很可能不會有太大的調價空間。
更進一步的在于，SU7 是小米汽車的第一款車，在如今這個市場态勢下，小米仍然把 SU7 的車型定位如此劃分，這證明着 SU7 其實對于小米集團來説，更多的是一種 " 定海神針 " 類的東西。又或者換句話説，SU7 其實很類似于 2020 年的小米 10，這是小米的一個标杆。
所以想必，小米未來一定還會有更加偏走量市場的車款，這個車的定位大概率是要低于 SU7 的。因此其實從理論上來看，SU7 并不是一款容易取得巨大成功的車。
但 SU7 這款車從發布前的輿論熱度，到現在發布之後的火爆，SU7 會不會火，這根本已經不是問題了。我們現在好奇的只是，它到底能火到什麼程度，供不應求到底會持續多少時間，甚至是，SU7 一台車能養活多少黃牛的問題。
所以毫不避諱地説，盡管我個人對于 SU7 某些外觀設計持保留态度，對小米在 SU7 預熱階段的一些營銷話術和動作也并不認可，但這并不妨礙 SU7 将會成為 2024 年車圈最大的一匹黑馬的事實。
所以現在壓力其實已經不在小米身上了，是所有和 SU7 處于同一價位段的友商該思考的問題了。在單純的造車底藴上，小米固然毫無底藴可言，SU7 的底盤調校等機械素質，也必然不可能做到同價位頂尖水平。但它的產品力擺在那，配置擺在那，天量的自然流量也擺在那，這些是傳統車企難以招架的。
所以也許，小米 SU7 的出現，真的可以為傳統車企們帶來一些新的思路，新的改變。
