今天小編分享的科技經驗：沒有方向盤的特斯拉，百度有機會超越嗎？，歡迎閲讀。
文 | 科技旋渦，作者｜孫浩南
就在今天，特斯拉舉辦了名為 "Robotaxi Day" ( 無人駕駛出租車 ) 的演示活動。向人們展示了全球首輛無方向盤、無加速和制動踏板的 CyberCab。
馬斯克此次帶來的 CyberCab 不僅颠覆了傳統汽車設計，更是将科幻小説中的場景變為現實。但特斯拉的無人駕駛出租車 CyberCab 會比蘿卜快跑更适合我國復雜且擁擠的路況嗎 ?
特斯拉 CyberCab 首秀，颠覆汽車設計
在今天的特斯拉發布會上，備受期待的無人駕駛出租車 CyberCab 正式亮相。埃隆 · 馬斯克在會上乘坐了這款創新的交通工具抵達現場，展示了 CyberCab 的全自動駕駛能力。
無論是從内部還是外部觀察，CyberCab 都展現了一種科幻般的未來汽車形象。CyberCab 的外觀設計延續了 Cybertruck 的設計理念，采用了未來感十足的蝶翼門設計，擁有貫穿式前後車燈。這款整體尺寸較小，僅提供兩扇車門，均類似于蝶翼門，可以大角度開啓方便乘客上下車，同時還擁有一個大溜背設計，後方則是可以放物品的行李箱。
在演示中，這輛車的前燈還能提供不同的照明樣式，可用于照明、示警等。值得注意的是，這輛車完全沒有插頭，通過感應充電無線充電。此外，馬斯克還确認這款車不提供方向盤和油門、刹車踏板，使用了特斯拉完全體的 FSD 自動駕駛，真正意義上實現了 " 坐車不開車 "。
特斯拉計劃明年在德克薩斯州和加利福尼亞州推出全自動駕駛汽車，Cybercab 将于 2026 年投產，最晚可能要到 2027 年。但是用户可以提前用 Tesla 現有車型體驗到無人駕駛出租車。
除此之外，特斯拉還額外展示了、Robovan 無人駕駛廂式貨車，從官圖來看，Robovan 外形像是一節列車車廂，車頭整體極其流線型，與高鐵車頭類似。
Robovan 的設計獨具匠心，采用雙排、對坐的布局，最多可舒适容納 20 名乘客，車内沒有配備駕駛艙，提供了三排座椅，其中有兩排三人座椅對向布置，車内像是一個會議室。馬斯克在發布會上指出，Robovan 可用于運輸車隊、以及移動狂歡 Party 等。
特斯拉稱，Robovan 的運營成本較低，每英裏大約在 10-15 美分 ( 約合人民币：0.71-1.1 元 ) ，将大幅降低乘客和貨物的運輸成本，同時減少環境污染。同時，車輛采用全自動駕駛模式，這對城市公共交通方式來説，是一項巨大的變革。
馬斯克表示，FSD 駕駛水平比人類高得多，安全水平可超人類駕駛十倍左右。目前特斯拉有數百萬輛車在接受訓練，通過收集不同數據進行優化，以實現更高安全性。這套解決方案基于 AI 和計算視覺，無需昂貴設備，生產成本低。預計，明年在德州和加州希望推出完全無人監督的 FSD，2026 年或 2027 年之前 Model 3 和 Model Y 将實現無人監督的 FSD。
馬斯克表示，如果支持完全自動駕駛，可以将汽車的使用率提高 5 倍甚至 10 倍。但特斯拉的 Cybercab 真的适合我國復雜的地形及車多人多的路況嗎 ?
無人駕駛汽車，任重而道遠
雖然無論是外形還是颠覆式的設計，特斯拉兩款無人駕駛車型都極為亮眼。但美國的路況相對我國更為簡單一些，一旦遇上較為復雜的情況能否應對還是個值得思考的問題。
在各大城市，堵車仿佛已經成為了常态，着急送娃、打卡，但寬闊的大馬路卻硬生生變成了停車場。而早晚高峰則是最易發生事故的時間，也是考驗車主加塞躲避技巧的賽場。無人駕駛汽車作為最遵守交通規則的車輛，遇見胡亂加塞搶行的車能否獨善其身呢 ?
此前，鴻蒙智行重慶某用户中心一大早在直播時遭遇堵車，車輛開啓智駕駐車，但卻被加塞車輛剮蹭。簡單的例子告訴了我們答案，或許無人駕駛出租車技術相較智駕更勝一籌，但大堵車和加塞亂象下 AI 也很難有操作空間。
作為國内知名的 3D 城市，山地、橋梁、隧道、樓梯，重啓幾乎把惡劣路況的要素全部拉滿。再加上地處西南，下雨的頻率堪比吃飯，老司機都沒有辦法，特斯拉的 Cybercab 又該如何應對。
另外，智駕的車輛遭到剮蹭還可以及時發現進行修理，那無人出租車呢 ? 除了車身問題，車内衞生程度也是個無法忽視的問題。此前，科技旋渦乘坐蘿卜快跑無人出租車時曾發現，車輛後排地面上很多垃圾和污漬，還沒乘坐體驗感就下降了很多。
科技旋渦認為，地勢、路況、不規範駕駛、車内衞生，每一個問題在無人駕駛出租車上都将成為影響乘客體驗的關鍵要素。面對多重挑戰，不論是特斯拉最新的 Cybercab 還是蘿卜快跑，在普及和發展的道路上都需要更多時間來解決這些問題。
特斯拉和蘿卜快跑，競争白熱化
特斯拉的 Cybercab 更多依賴于攝像頭來實現帶有深度學習的視覺識别，同時配以少量的超聲波傳感器和毫米波雷達。其主要的視覺路線是将攝像頭作為人類眼睛來觀察路況，通過深度學習模型進行動态環境感知，無需依賴高精度地圖，能通過普通地圖和實時路況信息進行環境理解和路徑規劃。
百度的蘿卜快跑則依賴于多種傳感器的融合，包括攝像頭、激光雷達和毫米波雷達。百度的自動駕駛系統采用多傳感器融合技術，以提高環境感知的準确性和系統冗餘度。蘿卜快跑通過激光雷達獲得高精度的三維環境信息，并結合高精地圖，實現對復雜城市道路場景的精确感知和導航。
雖然二者在技術路線和運營策略上存在顯著差異，但競争仍舊不可避免。據《日經亞洲》報道，國内科技巨頭百度正計劃将其 Apollo Go 機器人出租車服務推向中國境外市場。目前，有爆料稱蘿卜快跑計劃登陸香港市場，這是其首次進軍内地以外的市場。
自 2013 年涉足自動駕駛技術以來，百度已成為最早進入該領網域的中國公司之一。今年 5 月，百度推出了其第六代機器人出租車，價格大幅降低至人民币 20 萬元，比前一款車型降低了 60%。百度表示，這些車輛将加入 Apollo Go 的機器人出租車車隊，并計劃在 2024 年底前在湖北省武漢市部署 1000 輛。
截至目前，Apollo Go 已在國内 10 多個城市投入使用，并取得了顯著的成績。根據百度最新的财報顯示，第二季度 Apollo Go 提供了 899,000 次出行，同比增長 26%。
雖然百度已開始積極尋求與外國汽車制造商、網約車平台以及其他科技公司的合作夥伴關系，以實現在海外的部署。但有人比他更快一步，今年 9 月底，文遠知行剛宣布與優步 ( Uber ) 建立了戰略合作夥伴關系，将共同推進文遠知行自動駕駛車輛上線 Uber 平台，并計劃在今年年底于阿聯酋首都阿布扎比首先落地。文遠知行與雷諾集團也正致力于開發本地化版本 L4 級自動駕駛的小巴。
與此同時，小馬智行此前已經被證實在韓國、盧森堡、沙特、阿聯酋等地開始了自動駕駛技術和落地合作的布局。在今年 7 月他們還和新加坡出租車運營商康福德高籤署了諒解備忘錄，為在新加坡和其他國家推出自動駕駛出租車服務做好了充足的準備。
另外，地平線作為一家為乘用車高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案的供應商，在 10 月 8 日通過港交所聆訊，IPO 進入倒計時，有消息稱其目前已啓動香港 IPO 預路演，拟集資最多 5 億美元 ( 約 39 億港元 ) 。
數據顯示，按 2023 年及 2024 年上半年解決方案總裝機量計算，地平線在國内所有高級輔助駕駛和高階自動駕駛解決方案提供商中排名第四。截至 9 月 30 日，地平線軟硬一體的解決方案已獲得 27 家 OEM（原始設備制造商）采用，裝配 290 款車型。
而在海外市場，特斯拉和谷歌 Waymo 将是最為強勁的兩大對手。馬斯在今天表示，随着時間的推移，預計 Cybercab 運營成本将為每英裏約 0.2 美元 ( 約為 0.125 美元 / 公裏 ) ，含税價格可能為每英裏 0.3 或 0.4 美元 ( 0.19 或 0.25 美元 / 公裏 ) 。如果購買 Cybercab，成本将低于 30,000 美元。
在成本控制與利潤回報上，特斯拉一直走在行業的前列。另外，特斯拉的 FSD ( 全自動駕駛系統 ) 在無人駕駛領網域同樣屬于行業領先，今天展示的 Cybercab 更是颠覆認知。而截至 2024 年 7 月，特斯拉 FSD 的累計行駛裏程已經超過 16 億英裏，這一龐大的數據積累為特斯拉在無人駕駛領網域的領先地位提供了堅實的基礎。
今年 9 月，特斯拉人工智能團隊在社交媒體平台發布消息稱，預計 2025 年第一季度在中國和歐洲推出 FSD 系統，但仍有待監管批準。
不過美國商務部工業和安全局于 9 月 23 日發布了一項拟議的規則制定通知，計劃禁止銷售或進口集成特定中國和俄羅斯硬體和軟體的聯網汽車。這一禁令對不止阻斷了百度進軍美國市場的可能，也讓特斯拉進入中國市場的舉措更加充滿不确定性。
谷歌麾下的 Waymo，作為整個自動駕駛行業的先行者，一直以來都是該領網域的标杆。據最新的數據顯示，Waymo 的 Robotaxi 服務在美國的每周付費出行次數已突破 10 萬次，相比于前段時間報告的五萬次整整翻了一倍。
在技術水平上，Waymo 的技術實力同樣不容小觑，谷歌作為硅谷頭号科技大公司，其在自動駕駛算法與決策芯片上的優勢，為其在競争中提供了有力的支持。盡管面臨着成本控制和業務擴展的挑戰，但 Waymo 依然以其穩健的步伐，在全球自動駕駛領網域占據着重要的地位。
除了百度蘿卜快跑、谷歌 Waymo 與特斯拉 Robotaxi 之外，仍有眾多企業環伺。德國的寶馬和奧迪等汽車制造商在自動駕駛技術方面投入巨大，已推出多款具備自動駕駛功能的車型，并積極尋求與網約車平台的合作。日本的軟銀集團和豐田汽車合資成立的 Monet Technologies 也在積極推進自動駕駛出行服務。此外，韓國的現代汽車和起亞汽車也在加大自動駕駛技術的研發投入，力求在未來幾年内實現商業化運營。
科技旋渦認為，當前正值全球自動駕駛發展視窗期，無人駕駛出租車領網域競争也愈發接近白熱化階段，這其中不僅是技術的比拼，更是成本控制、市場策略和用户體驗的全方位對抗。面對當下復雜且多變的市場格局，誰能最終勝出，猶未可知。
寫在最後
特斯拉最新的 Cybercab 向人們展示了無人駕駛汽車設計上的大膽嘗試，但自動駕駛技術仍面臨着諸多挑戰，完全自動駕駛技術在真實且復雜道路環境中的應用，仍有待進一步發展和完善。
無人駕駛是人工智能大模型應用的重要方向，也是汽車產業轉型更新的重要方向，目前已在全球掀起了新一輪的角力。随着特斯拉 Cybercab 的到來，中國無人駕駛企業也将迎來 " 勁敵 "，" 洋蘿卜 " 和 " 土蘿卜 " 的競争，也會間接将中美之間無人駕駛的對決推上高潮。
