今天小編分享的汽車經驗：4月新能源銷量出爐，流量才是王道，歡迎閲讀。
眾所周知，每個月初的前幾天，各大車企之中的優等生都會争先恐後地公布上一個月的銷量。相較于其它月份來説，4 月份由于舉辦了 2024 北京車展，在各種新車型層出不窮的同時，也令各大品牌的銷量擁有更高的關注度。
不過，和燃油車市場相比，新勢力、傳統車企、車二代們交織在一起的新能源市場顯然更有看點，不僅競争更加激烈，銷量也發生了很大變化。
在把旗下多款 " 華為智選 " 車型整合到一起以後，新勢力中的 " 華為系 " 變得更為強大。鴻蒙智行 4 月份交付新車 29632 輛，已經連續 4 個月蟬聯中國新勢力品牌月銷量冠軍。
在此之中，問界 M9 的交付量達 13391 輛，對于這麼一款均價超過 50 萬的旗艦 SUV 來説，表現算得上頗為強勢，展現出華為強大的号召力。此外，之前表現不温不火的智界 S7 也慢慢走上正軌，實現了 4546 輛的單月交付量。
後續華為和北汽合作打造的旗艦行政轎車享界 S9 還會加入鴻蒙智行大家庭，将進一步穩固 " 華為系 " 在新勢力品牌中的領先地位。
之前大家印象中的 " 蔚小理 " 三大新勢力，如今的排名也悄然發生了變化。
4 月份，蔚來共交付新車 15620 輛，同比漲幅達 134.5%，環比增長 31.6%；小鵬共交付新車 9393 輛；理想共交付新車 25787 輛，本年度累計交付量已經突破 10 萬大關。
單看數據的話，這三家新勢力的排名變成了 " 理蔚小 "。并且在 4 月份，理想 L6 上市，把車型的準入門檻降到了 25 萬級的水平，整體目标客群也變得更為廣泛，勢必會對其銷量起到一定的助推作用。
而蔚來将在 5 月份發布旗下子品牌樂道汽車的首款車型，定位要比蔚來更低一些。面對另外兩家帶來的壓力，小鵬或将希望寄托于下半年推出的新品牌上，首款車型是主打 10-15 萬市場的 A 級車。
小米汽車也在月初交出了自己的第一份成績單，僅憑小米 SU7 這一款車，便取得 7058 輛的交付量，對于一個新品牌來説，算得上是好采頭。
帶着潑天流量登場的小米 SU7，堪稱 2024 北京車展的絕對頂流，不僅宣傳海報被挂在展館門口，展台更是被圍得水泄不通。
值得一提的是，截至 4 月 30 日，小米 SU7 的鎖單量高達 88063 輛，可見只要後續小米汽車能夠穩定交付，10 萬輛的年銷量應該是板上釘釘。
一邊是自帶流量光環的 " 華為系 " 和小米汽車，一邊是紛紛準備自降身段的 " 老牌 " 新勢力，無疑為新能源的下半場競争增添了幾分不确定性。目前勝負猶未可知，大家更好看誰呢？
在此之前，傳統車企可謂是燃油車領網域的銷量主力，但進入新能源市場之後，大部分品牌多多少少都變得有些水土不服，但有一個品牌除外，那便是比亞迪。
比亞迪 4 月份銷量達 313245 輛，同比增長 49%，環比增長 3.57%。不僅多月銷量穩定在 30 萬輛以上，還能在如此龐大的體量下維持增長，比亞迪俨然已經成為新能源市場當之無愧的 " 巨無霸 "。
在此之中，比亞迪乘用車出口量達到了 41011 輛，同比增長 176.6%，成為少數幾個在海外市場獲得廣泛認可的自主新能源品牌之一。
除了比亞迪之外，長安汽車 4 月份新能源銷量為 5.17 萬輛，同比增長超 129%；吉利汽車 4 月份新能源銷量為 51428 輛，同比增長約 75%，環比增長約 15%；奇瑞汽車 4 月份新能源銷量為 32995 輛，同比增長 165.2%。
傳統車企雖然在新能源市場呈現出比亞迪一枝獨秀的局面，但是憑借着在燃油車領網域多年的積累，即使面對價格戰和一眾新勢力的壓力，依舊擁有足夠的實力穩住陣腳，甚至還能借助新能源子品牌進行反擊。
在一眾車二代們當中，時下最受關注的莫過于極氪和深藍。
其中，極氪 4 月份交付新車 16089 輛，同比增長 99%，環比增長 24%，再創歷史新高。一方面，全新極氪 001 和極氪 007 為品牌銷量打下了基礎；另一方面，極氪 009 光輝和即将推出的極氪 MIX 又分别代表品牌衝擊高端和個性化市場，或将進一步收割流量。
深藍汽車 4 月份交付新車 12744 輛。在完成轎車和 SUV 的布局之後，深藍也開始将矛頭放在了硬派越野市場，即将推出深藍 G318。從 2024 北京車展的流量來看，新車的關注度還不錯，未來有望成為品牌新的銷量增長點。
iCAR 作為奇瑞汽車旗下新晉的新能源子品牌，僅憑借着 iCAR 03 這一款車型，便在 4 月份斬獲 7524 輛的銷量成績，上市兩個月累計銷量已突破 1.3 萬輛，增長勢頭頗為強勁。
埃安 4 月份銷量為 28113 輛，乍一看表現要超過其它車二代們，但相較于 3 月份的 32530 輛，下滑可謂十分明顯。憑借着中低端的定位，埃安車型被廣泛應用于網約車市場，曾為品牌貢獻了不少銷量。
不過，普通用户嫌棄埃安身上的 " 網約車 " 标籤，并且随着價格戰的持續，消費者有更多替代車型可選，而網約車市場又逐漸飽和，因此埃安已經開始出現增長乏力的趨勢。
對于車二代們來説，由于不承擔集團的走量任務，更看重的反而是如何整出花樣，吸引大家的關注。
4 月份新能源市場的銷量呈現出 " 橄榄型 " 結構。
比亞迪依舊一騎絕塵；新勢力和傳統車企交織在一起，占據了新能源市場的主流；少數車二代們和合資品牌新能源車型的銷量雖然不算特别出色，但背靠大樹好乘涼，可以有充足的資金和實力來探索新領網域。
此外，相較于銷量，各大車企如今似乎更熱衷于流量，畢竟有了流量自然不愁銷量。不僅一眾新勢力車企的老板們在社交平台變得越來越活躍，就連傳統車企也開始整花活，推出各種頗具個性的車型，頗有一種流量才是王道的趨勢。
