今天小編分享的汽車經驗：買電動車的都後悔了？聽聽車主怎麼説，歡迎閲讀。
荒誕結論可能只是某種較量之下的結果。
3 月 12 日，權威調查公司麥肯錫中國發布了《2024 汽車消費者洞察》報告，這也是麥肯錫中國連續十年發布關于中國汽車消費的調查報告，但這一次的内容卻引來了不少争議。
這份《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》全文有 54 頁，從多個維度對中國汽車消費者進行了調查，并且麥肯錫中國也歸納出了中國汽車市場的六大趨勢，認為新能源汽車的大勢已經不可阻擋，雖然在發展中依然存在着不少隐患。
但是，在諸多報道中能夠看到的只有 " 多達 22% 的車主表示後悔購買了純電動汽車 " 和 " 十年來第一次顯示出新能源汽車接受度下滑 " 這樣的内容被引用。
這顯然和我們的認知出現了矛盾，根據中汽協的數據顯示 2023 年我國新能源汽車銷量為 788 萬輛，按照麥肯錫中國的結論算下來大概有 170 萬的車主後悔，這和周圍越來越多覺得新能源真香的車主明顯不一致。
并且，麥肯錫的調查在樣本數量上也站不住，在報告前其講到對近 2500 名來自全國不同區網域的汽車消費者進行了調研，總結出了這份報告。實際上，我國新能源車主數量早已突破 2000 萬，這份調查的部分數據必然存在着不小的偏差。
歷史經驗告訴我們，離開實際調查就要產生唯心的工作指導。因此 BC 也走訪周圍的新能源車主，希望盡可能還原一個真實的用車感受。
" 被迫 " 的選擇
" 再降兩萬我也不後悔買車。"
來自上海的小謝在 2022 年入手了一輛比亞迪宋 PLUS，對于車價的下滑他并不在意，當年購車時就一波三折，因為上海地區的牌照政策要縮緊，混動汽車在 4S 店很是走俏。
小謝回憶，當時他足足等了半年時間才提上新車，趕在 12 月辦好了車牌，終于有了一輛在市區都能開的牌照。
因為家住郊區，但是卻要在市中心上班的他，在此之前只能靠地鐵通勤，需要橫跨大半個上海才能到達工位上，所以在工作幾年後終于下定決心買一輛車來改善生活，但是看着 9 萬多塊的牌照，讓他打消了購買燃油車的想法，但有詩和遠方夢想的他，又不願考慮純電車型，最終只能選擇混動。
恰好買車的 2022 年，上海地區還支持混動車型的牌照補貼政策，小謝并不需要支付高額的牌照費用，最終只花費 18 萬元就到手了新車。
而且因為入手早，小謝還順利地在小區中安裝上屬于自己的充電樁，這一點對于小謝來説十分重要，因為買車兩年多以來，小謝 80% 的裏程都是用電，擁有家充的他靠着峰谷電價實現了用車自由，油箱中的油更像是存在銀行的備用金，以備不時。
對于車，小謝的滿意度還是不錯的，除了對于車機的反應程度不是很滿意。據小謝講，這個車目前最大的問題就是碰撞預警反應比較慢，用車需要一些耐心，其他來説比之前開燃油車方便多了，現在周末出行已經不再開另一輛燃油車了。
對于目前關于新能源車的一些問題，小謝説也不考慮太多，就算電池壽命不行了也可以當油車開，沒太多擔心，畢竟工作的壓力已經夠多了，這些事情還是讓車企考慮吧。
" 我想換 G9。" 一位剛提車不到半年的小鵬車主在被采訪時直言不諱。
這位 " 鵬友 " 來上海不久，但因為工作需要，經常在上海附近奔波。之前開了輛二手的油車，對于每個月高昂的用車成本很是心痛，所有一直打算換一輛新能源，但是錯過了混動上牌的視窗期，只能考慮純電車型。
沒有私樁的他，只能考慮充電樁數量多的品牌，本來很是心動特斯拉，但預算有限，一番比較之後，最終下定了小鵬 P7i。從現在看來，他也是妥妥的韭菜，2023 年 5 月下定的他，已經看着車價多輪下跌。
這并沒有讓他後悔買車，選擇 MAX 版車型智駕能力讓他方便不少，特别是春運回家，1400 公裏的路程變得輕松不少，今年春節回家的他體驗提升了不少，在通暢的情況下智駕相當方便，最長一段連續 300 公裏都不要接管。
雖然在回程遇到了充電擁擠，但是他都選擇了下高速充電，" 高速口附近就有不少充電樁，電費便宜還沒人，誰還和插混車主在高速上搶樁啊。"
對于這輛車，他還是有不少不滿的地方，首先就是空間有點小，一米八多的他坐在車内還是有些局促，特别是電車的坐姿又比較高，讓他有一些難受，後面感受了 G9 之後，覺得還是 SUV 坐姿更舒服些，自己目前只能繼續奮鬥，争取早日換車。
自己開心最重要
來自丹東的杜明算是周圍比較早的新能源車主，早在 2019 年就入手了一輛奇瑞小螞蟻，本意是為了給對象改善上下班條件，但沒想到自己反倒更上頭。
杜明年紀并不小，已經過了知天命的他，有着遠比同齡人要高的接受程度。在大家都在堅持開燃油車時，他卻卻很意外地選擇了新能源。
" 説是給對象買的車，實際上我自己開得更多。"
雖然車機和老舊燃油車一樣是擺設，也沒有很多其他功能，換擋響應也緩慢，但是這些問題對于杜明來説也不是很在意，丹東的市區并不大，在這裏生活了一輩子的他已經不需要導航，400km 的續航對于城市通勤來説相當夠用。
在使用了五年後，續航有明顯打折，但是依然不影響使用，即便在冬天，也能通勤使用，并沒有太多裏程焦慮，而且車尺寸小巧，在市區用車十分方便。
同時這輛車也影響了杜明兒子的選擇，杜明的兒子剛博士畢業開始工作，在考慮買車時已經不再考慮燃油車了，最近一直在看新能源，但因為價格波動明顯，決定還是再觀望下。
" 車都是貶值的，只要我開着開心就好 " 這是來自西安 95 後車主張睿的觀點。
2022 年 3 月留學回國後，張睿買了屬于自己的第一輛汽車比亞迪元 PLUS，沒有家樁的他還是選擇了純電車，其中有一部分原因确實是迫于養車成本，但更多原因還是新能源汽車的配置豐富打動了他。
" 這個 360 影像，真的是新手友好型功能。" 作為新手司機的張睿對于這個功能很是滿意，在路上看着這個影像就能極大的緩解新手壓力，同時各種盲點提醒也讓新手開的更放心。
但是電子產品終是電子產品，就因為太過信任這些功能，張睿也遇到了煩心事，因為一次的大意，讓張睿出了一個不小的事故，剮蹭到了一個推着自行車的老人，根據張睿回憶，當時因為 A 柱的盲點，讓他并沒有發現這個行人，而且車子也沒有提醒，結果導致了意外的發生。
在這之後，張睿開車變得謹慎了不少，但也在觀察，他發現自己車子的 A 柱遮擋的情況比自家的燃油車要大一些，但作為新手的他其實買車時并不了解這麼多細節，覺得自己多觀察就應該能避免。
張睿還談到，這輛車的娛樂功能也帶來了不少的甜蜜，疫情期間，很多娛樂場所都受到了限制，他就和對象在車裏 K 歌，看電影也十分惬意，而且因為是純電車，停車也不會有發動機的噪音影響。
同時新能源車還是一個薅羊毛的好幫手，因為許多充電站都提供免費停車時間，所以每次逛商場時，他都會順便充上一會電，既省了停車費還能順便補能。
而且開習慣新能源車後，張睿已經不太習慣開燃油車了，和新能源車動力直接輸出不同，老舊燃油車反應都很慢，讓他在超車時變得不太随心所欲。
雖然兩年時間車價已經降了不少，但是早已經習慣電子產品降級的張睿早已看開，而且兩年時間省的油錢和保養費用也早就回本了，早買早享受才是當下應該做的。
倒閉和新能源無關
關于車企倒閉，維修無門一直是汽車行業的話題，但是在新能源汽車到來之時這些問題就被放大了不少。
"1000 公裏的純電車什麼時候出啊。" 來自重慶的彭工一直在期待，2023 年入手了一輛比亞迪漢 EV 之後，就被電動車種草了，擁有家充的他将新能源汽車的省錢發揮到了極致，特别是預約充電功能讓他很是滿意。
提起用車焦慮，彭工很有發言權，因為年輕時候選擇了寶沃，讓現在的他開車變得異常小心，在寶沃倒閉後，日常保養還能靠着像途虎這樣的連鎖門店堅持，但是要維修更換零件，就會變得有些困難，備件難找，讓這輛車開得起但是修不起。
所以二次買車時，就選擇了銷量最好的比亞迪，看着比亞迪的銷量在不斷攀升，彭工用車也變得更加放心。目前，他已經在計劃将寶沃置換掉了。
對于產品母公司倒閉的擔心，楊光可能是今年做有發言權的一位了，去年 4 月提了高合 HiPhiZ 之後，不到一年時間，就看到高合瀕臨破產，讓他郁悶了不少。
這輛外觀炫酷的車，讓他當時放棄了不少其他的選擇，本來已經下定 HiPhi X 的他在試駕過 HiPhi Z 之後轉換了訂單，等待了不少時間才迎來了提車，配置拉滿的這款車使用起來并沒有太多的缺點。
唯一讓楊光不滿的就是高合的智駕，雖然有激光雷達加持，但高合的智駕能力确實不太行，即使是幾次 OTA 更新後，感覺還是很難用，特别是看到朋友的小鵬、問界智駕表現不錯後，還是對這個 60 多萬元的車在軟體上感到不滿意。
但随着高合陷入經營危機後，這些都變成了小事，目前最擔心的還是修車的問題，因為平時開車并不是很謹慎，所以楊光很怕修車，特别是看到車主群能有車主一個零件要等三四個月後，讓他只能小心駕駛。
至于此前的車主充電權益，現在他已經不在意了，有家樁的他并不在意充電的問題，但是看着能用的充電樁越來越少，也讓他的擔憂在加劇，現在只希望高合快點找到買家，保證好售後。
在走訪的新能源車主中，我們并沒有發現特别不滿意的，除了文中提到的車主外，還有不少車主都表示了對新能源汽車的滿意，但也有不少車主反映了許多用車問題，多數還是集中在軟體上，像充電焦慮等很少被提及。
根據工信部的統計，截止到 2023 年底，我國的充電基礎設施累計達 859.6 萬輛，同比增加 65%，其中僅 2023 年就增加公共充電樁 92.9 萬輛，私人充電樁 245.8 萬量，遍布全國 960 萬平方公裏的土地。
亨利 · 龐加萊講到，" 我們通過科學來證明，但通過直覺來發現 "，有時所謂的調查不一定就是權威，特别是結論還與直覺有着明顯衝突時，仍需要多一些思考。
或許我們調查的車主只代表部分觀點，也只是管中窺豹，但是有些事實就擺在那裏，消費者會用真金白銀來做出選擇。
