今天小編分享的汽車經驗：仰望U9紐北圈速出爐！用難而正确的方式征服“真理之環”，歡迎閲讀。
近段時間，多款國產新能源車在紐北賽道上輪番刷圈，成了車圈熱門話題。
能在這條有着 " 綠色地獄 " 之稱的世界頂級賽道上進行測試，并拿到不俗的圈速成績，對于車企還是整體中國汽車產業而言，都是值得驕傲的事情。
正如在 12 日公布成績的仰望 U9，它在紐北取得 7 分 17 秒 900 的圈速成績，同時，在 ATP 測試場還取得了 391.94km/h 的極速成績，刷新了中國汽車的極速紀錄。
注意了，仰望 U9 這次不是單純地奔着圈速而來，更多的是抱着改善產品、提高自身技術水平的目的，因此他們會拿真正的量產車去進行實測，充分驗證技術的同時，得到的數據及經驗還能反哺給量產車，最終受益的還是用户。
亮眼的成績背後，是仰望 U9 團隊在紐博格林長達 151 天的堅持付出，用他們的話來説，這是一條難而正确的路。
而在我看來，這同樣是一條碩果累累的路，路的盡頭，更樹立着中國汽車產業的一個新裏程碑。
路為何難？
第一道難關，當然是賽道本身。
紐博格林北環賽道（簡稱紐北），是全球公裏數最長、彎道最多，而且是高低落差最大的賽道，要摸清每個彎道的跑法本就不易。而且紐北的天氣也是所有賽道中最復雜多變的，前半段還是天高氣爽，到了下山路段就可能會迎來傾盆大雨或是大霧彌漫的天氣。
要征服這段 " 綠色地獄 "，不僅需要天時、地利的加持，更需要 " 人和 " 的高度配合。
仰望 U9 的團隊都有一個共同的目标：堅持用量產車進行實測，堅持組建以中國人為核心的工程師班底。
這樣的堅持創造了中國汽車的又一個第一次：首次有中國車企以本土團隊在紐北賽道對自家量產車型進行實測。仰望以一種史無前例的方式完成了紐北之旅，這确實相當不容易。
要知道，參與測試的 U9 都是以量產交付版車型為基礎，團隊只對車輛進行了适度的賽道化改裝（如氣動套件的優化、車輪傾角束角等參數的調整等），而所有軟硬體改裝方案均符合可量產标準，若用户有需求，法規也允許，随時可成為選配套件推出。
既然是量產标準，意味着其身上許多設計都不是為賽道圈速和極限性能服務的，所有部件都不能犧牲可靠性和耐用性，要獲得出色的賽道成績，難度自然比那些只為圈速而生的非量產車高出不少。
另外，仰望 U9 團隊裏所有核心研發、調校人員均為中國人，沒有經驗豐富的國外團隊帶路，所有事情都是從零起步，難免會遇到不少障礙：
在第一次包場實測時，他們連正式的暖胎包都沒帶夠，只能在輪胎尚未發揮最佳性能的情況下去硬抗賽道；
10 月份的一次實測中，測試車在賽道上出現了爆胎的意外情況，測試一度被暫停；
原計劃 2 周内完成的極速測試，被 ATP 測試場先後 5 次取消包場時間，導致測試計劃大幅延長；
由于對天氣不熟悉，團隊往往錯過最佳刷圈時機，這很大程度上影響了 U9 最佳圈速表現
……
在紐博格林的近半年時間裏，仰望團隊沒有一天是輕松的，但他們毅然跳出舒适圈，堅持在困難中尋找解決方案，解決了大量在國内賽車場、仿真測試中無法復現的問題。
仰望 U9 的圈速，完全是靠自己實力一步一腳印地跑出來，雖然過程中困難重重，但當中所獲得的寶貴經驗，全都沉甸甸地收進自己口袋中，這比單純地得到一個 " 紐北最速 " 的頭銜有意義多了。
又為何正确？
作為國内首款四電機純電超跑，仰望 U9 搭載強大的易四方系統，擁有超 1300 匹馬力，配有高強度單體殼碳纖維座艙、雲辇 -X 智能全主動車身控制系統，以及專業的空氣動力學套件，賬面指标十分強悍。
但這些子系統組合起來的真實性能表現如何？整車的調校是否真的能達到 " 可賽、可街、可玩 " 的目的？熱管理系統能否經得起長期激烈駕駛的考驗？而用户最關心的操穩極限和整車安全又是否過關？
不僅是仰望，即便是保時捷、梅賽德斯 -AMG、路特斯等高性能跑車制造商，面對一款搭載大量新技術的車型，也必須在真實的賽道，尤其是紐北這樣的世界頂級賽道中去試煉——試的不僅是車輛跑得有多快，還有在極限狀态下各子系統的穩定性。
既要跑得快，更要跑得穩，這才符合一款真正量產超跑的要求。
今年 5 月，仰望 U9 工程測試車已在江蘇鹽城測試場測得 375.12km/h 的極速成績，這雖然已經足夠快了，但還沒達到原有的仿真結果，因此他們堅持要到德國 ATP 測試場衝擊更高速度。
在克服了一連串的困難後，仰望 U9 的極速紀錄被刷新至令全行業佩服的 391.94km/h！比這成績更珍貴的，是獲得了 400km/h 工況下的阻力模型，這是國内車企首次獲得如此高速的阻力模型，對優化超高速氣動性能意義重大。
除此之外，仰望在紐北賽道的多個實測結果也實現了與仿真模拟預期的高度吻合，車輛開發的目标都一一達成，這充分説明了即便像易四方、雲辇 -X、單體殼碳纖維座艙等業界領先的前瞻性技術，依然具備極高的可靠性和實用價值。
當然了，無論是 391.94km/h 的極速，還是 7 分 17 秒 900 的圈速，對于仰望 U9 來説都只是階段性成果，基于這次紐北之行所獲得的實驗數據和調校經驗，仰望 U9 和它的團隊必然有能力挑戰更高的目标。
而無論仰望 U9 取得多傲人的成績，只要參與測試的是量產車，而且是中國團隊深度參與的，實測結果都能落實到量產車的開發與更新中，切實提升產品性能和品質，真正服務于用户需求。
相較于流量，仰望 U9 所做的，是真正能推動行業進步的 " 正确的事 "。
後記：将純電動車的性能更新帶往正确的路
随着全行業純電動車技術的整體提升，越來越多消費者向往購買高性能純電動車。從消費更新的角度看，确實是好事。
但正如我們所見，社會上出現了越來越多與高性能純電動相關的交通事故，其中很大一部分原因是用户危險駕駛所致，但部分純電動車動力性能與駕控極限不匹配，導致車輛容易失控，也是不可忽略的重要原因之一。
電動車提升動力很容易，但提升極限狀态下的駕控性能、提升惡劣工況下的可靠性，卻非常難。這不僅需要車企在硬體和調校上付出大量成本，更需要在專業測試場地上進行反復打磨，這過程很耗時、也很吃力，但對于車企自身實力的提升，以及產業的正向發展而言是正确且必須的。
對于絕大多數車企，紐北确實還是 " 綠色地獄 "，但仰望用量產技術和產品一次又一次地跑過這 20.8 公裏的路，并取得優異成績，對他們來説，這裏已不是 " 地獄 "，而是名副其實的 " 真理之環 "。
他們獲得的，是打造頂級超跑的真理，更是中國汽車性能更新的真理。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
