今天小編分享的汽車經驗：豐田财報：2024狂賺，2025下調預期，歡迎閲讀。
固執守舊、昨日黃花……電動化轉型大行其道的當下，豐田一再被貼上種種負面标籤。雖然被行業調侃為車界 " 諾基亞 "，但豐田汽車的賺錢能力仍是車企頂流。
5 月 8 日，豐田汽車發布了 2024 财年（2023 年 4 月 1 日— 2024 年 3 月 31 日）業績。這一财年，豐田汽車營業收入為 45.095 萬億日元（約合人民币 2.09 萬億元），同比增長 21.4%；利潤為 5.353 萬億日元（約合人民币 2484 億元），同比增長 96.4%；淨利潤為 4.945 萬億日元（約合人民币 2295 億元），同比增長 101.7%。
特别是，豐田在營業利潤上突破 "5 萬億日元 " 這一驚人表現，既是品牌創建近百年來的首次，也是第一家達成此目标的日本車企。
要知道，包括比亞迪、上汽集團、蔚小理在内的國内 18 家主流車企，在 2023 年的淨利潤加起來也不過 900 億元左右，這意味一家豐田汽車利潤頂中國車企總和。
全球銷量破千萬大關，混動占比 1/3
豐田的成功絕非偶然，2024 财年取得的成績來自品牌戰略上的謹慎布局，匯率變動的有力影響，以及遍布全球各地良好的市場表現。
新冠疫情期間，受到原材料價格上漲、芯片短缺等多重因素的影響，彼時的豐田與多數企業一樣，經歷着理想與現實之間的心理落差。
直到疫情結束以後，随着供應鏈修復、市場供應回暖，才使得豐田前幾年被供應不足壓抑的需求得以釋放。同時，借助更高效的全球體系，豐田也順勢搶占了更多的國際市場份額。
數據顯示，2024 财年，豐田汽車全球生產量達到 997.17 萬輛，同比增長 9%；全球銷量達到 1030.95 萬輛，同比增長 7%。
細分地區來看，北美市場作為豐田最大汽車市場，全年銷量超過 280 萬輛，同比增長 14%；歐洲和印度市場也同樣增長強勁，中國市場銷量增長僅為 1.4%，導致豐田汽車未能實現全年銷售 1040 萬輛的目标。
在電動化轉型上，豐田一直對 " 純電 " 不太感冒，而是将更多精力聚焦到混動車型上，這一點從财報上明顯能看出差距。在豐田汽車千萬級銷量中，混動車型逐漸擔起 " 扛把子 " 達到 447 萬輛的體量，同比增長了 24.5%，占據總銷量的三分之一；純電汽車的銷量僅為 11.67 萬輛，占總銷量 1.13%，存在感微乎其微。
豐田汽車單車利潤實現了成倍增長。根據豐田汽車官方説法，去年豐田每輛車平均利潤較 2022 年度猛增 2 倍，達 45 萬日元（約合 2.09 萬元人民币）。
全球各地區銷量的提升以及單車利潤的提高，給豐田汽車帶來了豐厚的回報。2024 财年，豐田在日本地區的營業收入同比增長 19.6%；北美地區的營業收入同比增長 29.6%；歐洲地區的營業收入同比激增 32.9%；而在亞洲地區，其營業收入同比增長 8.5%。
對于豐田汽車而言，不想盲目追求純電汽車，掙錢才是第一要義。
除了產銷兩開花之外，日元貶值也成為重要因素之一。2023 年度，豐田的外匯決算匯率是 1 美元可兑換 145 日元。到了今年 3 月底，日元匯率已經貶值到 155 日元。對于豐田來説，每貶值 1 日元，就會產生約 500 億日元（約 23 億元人民币）的增益效果。
2025 财年，全球第一豐田打 " 安全牌 "？
雖然吸金能力如此強悍，但豐田汽車卻下調了 2025 财年（2024 年 4 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日）的營利預期。
豐田汽車官方預計，2025 财年銷售收入為 46 萬億日元，同比增長 2%；營業利潤為 4.3 萬億日元，同比下降 19.7%；預計淨利潤為 3.57 萬億日元，同比下降 27.8%。
官方給出的解釋為，豐田新的一年将投入 3800 億日元的 " 人力資本 " 投資，用來支持供應商和經銷商這些勞動力成本，并針對 " 多途徑 " 戰略進行投資。
不久前，豐田工會要求提高向員工發放更高獎金，比此前 7.2 個月的最高水平還多加了 4 個月。一旦要求獲得同意，這将是豐田汽車有史以來最高的年度獎金。
同時，豐田汽車還需要應對產品質量困擾。2022 年，日野汽車被曝出引擎尾氣排放和油耗數據造假等問題。日本調查委員會發現，日野汽車造假行為至少從 2003 年就開始，時間跨度近 20 年，并非公司此前公布的 2016 年左右。
緊接着，豐田汽車相關的負面新聞一再被曝出。去年子公司大發汽車因被發現在側面碰撞安全測試中作弊而暫停全球發貨；今年豐田所屬企業豐田自動織機公司生產的 4 款發動機被曝出 " 尾氣排放測試數據造假 "。
人力成本的上升、產品質量引發的輿論聲讨，都讓豐田汽車的聲譽大打折扣。但在行業看來，豐田在中國市場遭遇的挫折，或是此番 " 保守預測 " 的重要因素。
先看一組數據，2024 年一季度全球汽車銷量排名車企中，豐田汽車排名第一，市占率為 10.6%，也是唯一一家超過 10% 的汽車集團。其中，北美市場是豐田汽車最大的市場，市占率為 14%，同比增長 1.7%，歐洲市場則為 7%，南半球則為 14%。可以説，豐田汽車在全球的影響力和号召力依然強盛。
唯一不同的是，豐田汽車在中國市場市占率僅為 4%，同比下滑 1.4%。雖然豐田汽車在華表現已是日系品牌最佳，但難掩走勢疲态。
" 我們需要考慮如何通過增加投資來改變遊戲規則。" 豐田首席财務官宮崎洋一表示，豐田在某些領網域遠遠落後于中國競争對手，需要忍受幾年的困難，避免陷入與本土品牌的價格競争。
對于豐田汽車而言，既要應對來自中國自主品牌崛起帶來的衝擊，又要推出适應新能源市場的新車產品，才能在價格戰中順利突圍。
