極氪X深度解讀：你願意為冰箱彩色電視機大沙發放棄一個座位嗎

今天小編分享的汽車經驗：極氪X深度解讀：你願意為冰箱彩色電視機大沙發放棄一個座位嗎，歡迎閲讀。

從現在開始到年底，駕仕派将花費 10 萬元來租新車評測，客觀評測各家產品。第一輪我們就找來了極氪 X、小鵬 G6，之後還會有威爾法、馬自達 CX-50 行也等等。

我們首款租來評測的新車就是極氪 X，接下來盡量説些大實話。

極氪 X 不是典型的兩廂車，而是一款跨界車，20 萬元買 4.45 米的純電 SUV，真的需要勇氣。之所以做成一輛跨界 SUV，其實是底部的電池組厚度決定的，但是你也看得出，從比例以及造型來看，這車本身是一款歐洲風格的小鋼炮。

整個前臉設計，極氪 X 采用的是領克 2.0 設計元素，日間行車燈以及細長的大燈組，看上去還是很有流行感。而機艙蓋的兩條棱線，是不是有點 " 伏地魔 " 的感覺。

極氪 X 的側面線條非常鋭利，所以看得出極氪 X 在盡量修飾側裙的厚度，盡可能的展現出運動感。同時輪眉也是精致的高亮黑飾條，高級感是足夠的。

此外後窗上升的折線和回鈎的尾燈這些細節，都讓這款車相當有設計質感。并且，後車窗沒有小三角窗的設計，這是歐洲的 Hatchback 上的特征。但這也帶來了一個問題，後窗玻璃只能降到一半，我們的攝影小哥就只能被 " 夾到 " 那裏拍攝。當然，對于家庭用户來説，這個不重要。

極氪 X 的開門方式其實有兩種——按鍵和隐藏式門把手。這款車用的是隐藏式門把手，按鍵開門需要花 8000 元選裝。實際上隐藏式門把手打開的時候有一種儀式感，其實更好一些。還有就是隐形水切條，很好看，但是也很花錢。

極氪 X 的充電蓋巨大無比，原因應該是設計師需要維持一個簡潔的設計，所有的線條都沿用了車身現有的接縫，但工程上又确實很花成本。還有一個小問題，好像不防夾，需要小心一些。

車尾的設計也很時尚，燈組十分纖細，ZEEKR 的 Logo 被封在裏面，這一點，同樣很領克。

進入極氪 X 的車内，關于它的内飾我大概聽到了兩種説法：一種是這車内飾塑料感很強，感覺有點廉價；還有一種則是媒體的評測話術，認為極氪 X 的設計還是很有奢華感，尤其是細節有奢侈品的感覺。我個人其實是認同後一種説法的。

對于第一種説法，我同事們的參照物是小鵬 G6，覺得小鵬 G6 内飾哪哪都軟。可能也确實如此，在極氪 X 内飾中綠色的部分有很多硬塑料件。

但我認為極氪 X 的内飾存在一些比較有趣的地方，比如奢華感營造得很不錯。綠色的材質雖然塑料感明顯，但是也很有英倫風格，而白色部分是大量的軟材質、細膩的皮革，再加上無處不在的玫瑰金飾條，還有衣帽鈎，都是經典的 " 奢華感 "。

8.8 英寸的儀表其實和豐田 bZ3 一樣是固定在轉向柱上的，這個距離會引起眼部對焦的變化，我個人不是很喜歡。

另外還有一個有意思的地方：方向盤底部有一排觸控按鍵，設計師總算是把所有的按鍵都做了隐藏。隐形設計，大概是極氪 X 的一個主題。

中間則是 14.6 英寸的大屏，配備 8155 芯片，很常規的設計。其實看得出界面有點缺乏精致感，一些畫面還有明顯鋸齒感，但好在響應速度夠快。而最有意思的一個地方是，這款車有一塊滑動螢幕，雖然不實用，但卻很炫技。

當然，整套内飾裏面最炫技的，要屬可以前後移動的中央扶手箱。這樣一來，你可以從副駕駛門進出，意不意外？驚不驚喜？

或許你會覺得能夠移動的扶手箱也不新鮮，可它後半段還是一個冰箱……冰箱就冰箱吧，這個冰箱還能取下來……極氪真的很會搞事情。

空間方面，主副駕沒太大問題，就是這款車地台太高了，身高超過 1 米 7 估計上下車的時候容易撞到轉向柱。而副駕駛配的是現在常見的零重力座椅，沒有了手套箱，儲物空間方面要吃虧一點。

極氪 X 的後排空間，對于一米六多的同事來説還挺寬裕，但 1 米 74 的我坐進去就只剩一拳三指膝部空間，勉勉強強。而且座椅很矮，腿部有懸空，似乎不太對得起它 2750mm 的軸距……但是買這車的，估計這些無所謂了。

有了冰箱和大沙發，你自然也要舍棄一些東西——最主要就是少一個座位。是的，我們這輛車是四座版車型。

後排座椅也有一個優勢，可以一鍵折疊。據説，這是給寵物準備的位置，确實，現在的年輕人養貓養狗，就是不太想養小孩，你懂得。

靜态内容就這麼多，那這輛車開起來怎麼樣呢？詳細内容可以看我們之前一期的「極速焦慮」，講了駕控，講了能耗，講了充電效率。

但這裏我還是給大家簡單歸納一下：

1、極氪 X 四座後驅版用的是 SiC 碳化硅功率模塊的電機，輸出 200kW、343Nm，車重僅為 1885 公斤，所以它的絕對加速性能也很不錯，零百可以做到 5.9 秒，這還是 35 度高温下的實測成績。而刹車距離可以做到 37 米左右所以，坐滿四個人，這輛車的加速性能也很鋼炮了。

2、雖然看動力數據極氪 X 很鋼炮，但開起來其實并沒有歐洲小鋼炮的那種硬朗感，反而是很貼近中國消費者的舒适要求。極氪 X 的底盤會把濾震和颠簸的衝擊波峰進行柔化，緩和那些衝擊感。不過懸挂後段的支撐依然會比較到位，只是不會讓人覺得短促而緊致。極氪 X 這種舒适風格不是日系車那種軟綿綿，而是帶有點歐洲雪鐵龍的味道，可以稱之為 " 歐洲舒适主義 "。

3、無論是加速，還是踏板反饋，又或者是轉向手感，極氪 X 都延續了相對舒适的風格，油門的輸出會有一定節制，轉向也是靈巧之中帶着沉穩，開起來還是很順手。

4、挑點毛病的話就是極氪 X 的動能回收，在标準擋位下都比較強，會讓駕駛者有比較強的俯衝感。同時後軸的跳動明顯比前軸嚴重，這也是電動車的常态，。

5、極氪 X 因為采用了碳化硅功率模塊，所以能耗表現不錯，平均時速 100 公裏以上，表顯能耗在 16.4 度電 / 百公裏。當然極氪 X 的裏程表有點快，222 公裏的路程顯示 226 公裏。充電方面，80% 電量以前功率可以跑到 90kW，最大電流 250A 頂着跑。只是到了 80%-90% 這一段，極氪 X 的充電功率會驟降到 40kW 出頭，所以如果跑高速用快充，充到 80% 就可以了。

駕仕總結

極氪 X 這款四座後驅的價格是 20.98 萬元，它有不少賣點，比如滑動屏、移動中島、後排小冰箱、後排座椅翻折、副駕駛零重力座椅等等，但是問題在于，這些功能都只有在四座版才有。但是四座版的價格已經接近 21 萬了，放到這款 4.45 米的車上，還要少坐一個人，我個人是比較糾結的。

在我看來，購買這種精致小車的買家，一定是作為家裏的第二輛車，而且也不會説很年輕，因為要付得起這個價格至少是中產階級。但是四座，對于中產階級真的 OK 嗎？當然夠用，可是始終覺得少一個座位會限制用車場景，或許極氪有自己的想法。