今天小編分享的汽車經驗：賽力斯扭虧為盈狂賺59億 問界打開向上新世界，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First 丨劉天鳴
營業收入增長超 3 倍至 1451.76 億元，淨利潤扭虧為盈達 59.46 億元，結束連續四年虧損勢頭，與華為深度綁定 4 年有餘的賽力斯，交出了一份歷史最好年報。
據賽力斯 4 月 1 日發布的 2024 年年報顯示，全年營收達到 1451.76 億元，同比增長 305.04%，歸屬于上市公司股東的淨利潤 59.46 億元，實現扭虧為盈的同時成為全球第四家盈利的新能源車企，新能源汽車毛利率從 2023 年的 9.92% 提升至 26.21%，毛利率表現超越特斯拉。
賽力斯業績全面飄紅，源自銷量持續攀升以及問界品牌 " 智能科技溢價 " 能力。數據顯示，2024 年賽力斯累計銷量達到 49.7 萬輛，同比增長 96.98%。其中，新能源汽車累計銷量達到 42.69 萬輛，同比增長 182.84%。
在賽力斯 42.69 萬輛新能源銷量中，問界品牌占了大頭，銷量達到 38.63 萬輛，問界新 M7 以 20 萬輛交付量摘得新勢力車型年度銷冠，問界 M9 累計交付超 15 萬輛，連續數月蟬聯中國 50 萬元級豪華車銷量冠軍。
銷量快速增長的賽力斯，面臨着產能不足的 " 甜蜜煩惱 "。據财報顯示，主要生產問界車型的賽力斯智慧工廠，產能利用率達到 130.4%。
問界 M9 和問界新 M7 兩款車型銷量提升，不僅僅是将賽力斯的毛利率提升至 26.21%，更将單車平均售價從 2023 年近 24 萬提升至 31.7 萬元，增幅達 32%，戳破傳統豪華品牌的價格天花板。
問界品牌銷售結構的提升，對賽力斯業績影響十分顯著。2024 年四季度，問界 M9 銷量達到 4.8 萬輛，占問界銷量比例由三季度的 44.8% 提升至 49.5%。問界 M9 銷量占比的提升大幅提升盈利能力，四季度賽力斯毛利率達到 28.7%，環比提升 3.2 個百分點，同比提升 15.2 個百分點。
值得注意的是，受到年末 13.8 億元的計提資產減值損失影響，問界品牌四季度第四季度銷售結構優化促使毛利率大幅提升，未能夠完全反映到淨利潤上。财報數據顯示，賽力斯四季度淨利潤僅為 19.08 億元，低于三季度的 24.13 億元。
總有人将問界銷量攀升完全歸結于華為，但事實并非如此，賽力斯并非完全的拿來主義，通過持續對技術研發的深耕與投入，與華為共同提升產品實力。
在研發投入上，賽力斯與華為深化合作打造問界的 4 年時間，累計投入超過 165.45 億元。其中，2024 年研發投入達到 70.53 億元，同比增長 58.91%，研發人員達到 6201 人，同比增長 25.15%，研發人員數量占公司總人數的比例提升至 32.92%。
持續不斷地研發投入也逐步開花結果。2024 年，賽力斯推出能夠實現跨網域融合的魔術方塊技術平台，以及熱效率達到 44.8% 的新一代超級增程器。持續高額研發投入也推動賽力斯的專利數據，2024 年公司獲得專利授權 910 件，同比增長 57%。其中，發明專利 485 件，同比增長 262%；軟體著作權登記 190 件，同比增長 726%。
進入 2025 年後，賽力斯在資本市場與汽車市場打出組合拳。在資本市場方面，賽力斯一方面籌劃赴港上市，以推進全球化戰略布局。目前，賽力斯已将整車出口到歐洲、美洲、非洲、中東、東南亞等 70 多個國家和地區，并已在歐洲、亞洲、美洲、非洲等地建立超過 1000 家營銷服務網點，累計出口整車超過 50 萬台。
另一方面則引入工銀投資、交銀投資、農銀投資等戰略投資者，對控股子公司賽力斯汽車增資擴股，增資金額合計不超過 50 億元，增強其資本實力，助力戰略縱深布局。同時，賽力斯汽車增資擴股也能降低其高達 98.7% 的資產負債率，促進其可持續高質量發展。
在汽車市場上，問界品牌先後推出 2025 款問界 M9、問界 M8 和問界新 M5 Ultra。其中，2025 款問界 M9 和問界 M8 兩款車型在預售期表現強勢，2025 款的問界 M9 一周預訂量超 3 萬輛，問界 M8 一周預訂量超 5.8 萬輛，截止 3 月 20 日問界 M8 小訂量已經突破 8 萬台。
新產品的推出也将改變賽力斯銷量下滑趨勢。今年 1-2 月份，賽力斯累計銷量為 2.24 萬輛，同比下滑 45.82%。其中，新能源汽車累計銷量 1.79 萬輛，同比下滑 51.39%。
面對 2025 年愈加激烈的競争環境，賽力斯在财報中指出，2025 年公司目标是 " 問界錨定高端品牌陣營 "，定位于扎根年，既要生長，更要扎根，用内部的确定性應對外部不确定性，在技術領先的前提下，實現公司的成長。
