今天小編分享的汽車經驗：揭秘奔馳中國“N+9”裁員：全面應對新造車，歡迎閲讀。
文 | 徐蔡钰 編輯 | 李勤、楊軒
奔馳中國正在經歷一場大規模的組織調整。
36 氪曾報道，2025 年開年，奔馳便頒布了多項 " 增本增效 " 措施。包括在研發體系引入新考核制度來提升效率，以及生產體系的產線優化。（點擊跳轉原文章了解更多）
春節假期結束不久，奔馳再出降本增效新政。
2 月 26 日，奔馳中國區宣布了一則人事調整通知：計劃裁員 15%，主要涉及金融與銷售體系，而這些業務主要集中于梅賽德斯 - 奔馳（中國）汽車銷售有限公司及梅賽德斯 - 奔馳汽車金融有限公司。
據公開信息，這兩家子公司均為奔馳獨資子公司。但有奔馳人士告訴 36 氪，" 其實無論主體，奔馳的銷售服務體系，目前都歸北京奔馳銷售服務公司旗下管理 "。
36 氪了解到，截至目前，以梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司為主體的研發體系，暫未受此次裁員波及。
知情人士告訴 36 氪汽車，本輪被裁員工将獲得基準為 "N+6" 的賠償金；如若員工在約談時便籤署裁員相關協定，奔馳将額外給予員工 3 個月工資的補償。
被裁員工的最後離職日為 4 月 30 日，如果被裁員工在此期間尚未獲得新工作，則還可以獲得 3 月、4 月兩個月的工資。即本次裁員中，被裁員工大概率将獲得 11 個月的工資為賠償金。
有奔馳人士告訴 36 氪，本次裁員名單中，大部分為無固定期限合同的員工，且其中不乏在奔馳就職 10 年的老員工。
2024 年，奔馳雖然在銷量上位列中國豪華汽車品牌前三，但因為銷量數字明顯下滑，導致财報中的營收、利潤都呈現下滑趨勢，利潤甚至同比下滑 28.4%。
在中國市場，奔馳等傳統豪華品牌，顯然正面臨中國新造車公司快速崛起的競争壓力，從產品到銷售渠道，都呈現全面對壘的态勢。
而為了應對更加激烈的市場，奔馳也勢必在掀起一場，從研發、生產到銷售服務的全體系調整風暴。
奔馳在華十餘年：從擴張走向收縮
自 2012 年起，奔馳經歷了在華發展的 " 黃金十年 "。在此期間，奔馳着手搭建了其在中國的龐大體系。
目前，奔馳在中國共擁有銷售服務、金融、生產與研發四個主要體系。銷售服務體系負責奔馳產品在華的營銷推廣、售前售後服務等業務；金融體系則擁有面向個人與企業的汽車貸款、租賃等金融服務；
生產體系為工廠，目前奔馳在北京共擁有兩座工廠，生產長軸距版 C 級、長軸距版 E 級等十餘款車型。在研發體系中，奔馳共擁有北京、上海兩個研發團隊，分别負責整車、數字化相關的研發工作。
知情人士告訴 36 氪，在以上 4 個體系中，"BMBS（銷售服務體系）人最多，業務也最錯綜復雜 "。
奔馳對中國市場的重視始于 2012 年。那一年， 奔馳委派董事會成員來到中國，負責提升奔馳在中國市場的表現，新 CEO 來到中國的第一件事，便是重整銷售隊伍。
自此，奔馳在華銷售網絡布局開始增速。2012 年，奔馳在華僅有不足 50 家門店，但次年便新增了 75 家。到近兩年，奔馳門店數量已經突破 700 家。
相對應的，奔馳也迎來在華發展的 " 黃金十年 "。中國市場銷量不斷增長，2022 年，奔馳中國市場營收達到 273.24 億歐元（約合 2084 億元人民币）。
奔馳在華銷量與銷售網絡齊增長的背景下，銷售服務公司的員工數量也在增長。
知情人士向 36 氪表示，" 雖然奔馳是經銷商模式，但公司仍然需要擁有自己的員工，一是得有人負責統籌，二是還需要派人對接各地區各家門店，這個體系就這樣‘壯大’起來了 "。
而奔馳的人事制度，也成為後來的 " 大象轉身 " 的阻礙之一。
有奔馳人士告訴 36 氪，奔馳的人事制度對員工比較友好，首次入職籤訂 3 年期合同，續籤為 2 年期，再續籤便為無固定期限合同。
相較勞動法規定的 " 就職十年及以上應當籤訂無固定期限勞動合同 "，奔馳人事制度體現了其人文關懷。" 因為公司制度友好，工作氛圍同事關系也還不錯，所以奔馳擁有非常多‘老員工’ "。
近年來，中國本土汽車品牌逐漸成長，奔馳應對的競争越來越激烈。财報中連續下降的營收與利潤數字，讓奔馳不得不開始考慮降本增效。
與十幾年前奔馳在中國的起步動作一致，如今降本增效的第一步，便是公司結構的調整。
" 這次裁員調整的主要誘因，就是銷量下降、經銷商經營困難或轉網，公司要收縮經銷商體系，自然就不需要那麼多銷售服務的人了 "，有知情人士告訴 36 氪。
2025 開年，奔馳官方便對外宣布了其銷售體系的部分調整策略。其中便包括，奔馳的經銷商網絡将從 " 規模擴張期 " 轉為 " 質效提升期 "。
這樣的調整背後，傳統豪華車的經銷商的确面臨着經營的困難：寶馬全球最大 "5S" 店關門、多地最大奔馳、奧迪門店由問界等中國造車新勢力接管。
有奔馳經銷商人士告訴 36 氪，" 現在基本上就是虧本賣車，都靠廠家補貼和售後業務賺錢，經銷商集團面臨的銷售和現金流壓力非常大 "。
經銷商必須賣出足量的產品，才能獲得相應的廠家補貼。而 2024 年前三季度，奔馳在華銷量為 51.22 萬輛，同比下降 10.2%，" 現在車也沒有從前好賣，很多經銷商都是在強撐 "。
36 氪了解到，僅華為鴻蒙智行，便接收了 30 餘家 "BBA" 的經銷商轉投。而根據中國汽車流通協會預測，2024 年将有超過 4000 家經銷商退網。
奔馳選擇了主動優化經銷商網絡，減少數量、精簡流程是必經之路。這既是維持經銷商良好運營的方法，也是奔馳内部降本增效的有力措施。
伴随終端銷售網絡的大調整，奔馳内部便開啓了人員優化，知情人士告訴 36 氪，" 沒有那麼多店，就不需要那麼多人對接了，對人對己其實都是好事 "。
裁員通知下發後，被裁員工抵觸情緒并不大，反而是在職員工開始新生擔憂，因為對于留下來的員工來説，" 裁員肯定還會繼續，根據公司的情況跟目标看，更後面被裁的，不一定會有那麼多賠償金了 "。
奔馳轉型，調整還将繼續
有奔馳人士向 36 氪表示。" 無論合資公司、奔馳中國還是德國總部，今年的關鍵任務就兩個：組織精簡、财報轉正 "。
奔馳的近憂是盡快扭轉财報表現，增強社會各界對奔馳的信心。
在最新一季的财報電話會上，奔馳高管稱，公司降本将覆蓋所有類型的成本，包括人員的成本，各個國家與地區都将推行降本措施。
在中國區，奔馳已傳達多個短期降本增效的信号。
在經銷商體系調整、金融與銷售服務體系裁員 15% 之外，36 氪曾報道，奔馳中國研發體系将引入更高效與具體的考核制度，用以提升項目效率；其生產體系也将進行更新，提升部門效能。
有奔馳員工告訴 36 氪，" 奔馳中國區信任 CEO 佟歐福是财務背景的，之前大會上，他曾經提出‘卷 2.0 ’的想法，覺得有必要提升奔馳内部的效率 "。
這位新 CEO，已在中國農歷新年後正式上任。而他的使命之一，便是改善奔馳中國區的經營狀況。
然而，近憂之外必有遠慮。
奔馳裁員背後的真正目的，是重整中國團隊，逆轉銷售主導、研發輔助的組織屬性。讓中國研發團隊發揮更大優勢，創造更多更好的產品。
奔馳中國研發團隊目前規模已超 2000 人，但大部分都在做奔馳車型在中國的本地化适配開發工作。
知情人士告訴 36 氪，奔馳德國負責產品從 0-1 的開發，在樣車階段，德國會把樣車和圖紙發到中國。
中國團隊則需根據圖紙，與德國指定好的供應商的中國分公司，去做零件開發和測試，最終把類似 E 級長軸距版這種車型，推向市場。
中國團隊的權限圍繞本地生產的車型展開，至于發動機研發、整車開發等核心領網域，中國團隊過去的參與度并不高，" 奔馳過去的态度還是比較傲慢的，看中國市場就像看利潤奶牛 "。
奔馳銷量增長的來源，便是其銷售網絡的不斷壯大。壯大過程中，總公司也在不斷擴招員工，支持經銷商網絡的擴建。
一位在奔馳就職十五年的人士向 36 氪表示，奔馳銷售體系員工确實不少，但内耗大、效率差，" 車好賣的時候，經銷商和奔馳這邊比較少矛盾，但車難賣了，中間環節哪些人、哪些流程沒有用，一目了然 "。
在部分老員工們看來，裁剪冗餘的組織是非常有必要的，沉重的組織只會拖慢奔馳的轉型步伐，" 業績好了大家才會好，被拖垮了都只能散了 "。
而當下市場，產品和技術的先進，才是企業持續增長的核心。
學習中國公司，從做智能化開始
36 氪了解到，奔馳董事會主席康林松等一眾高管，每一年都會到中國展開競品調研。
" 老板們看了理想 L9 驚到了，讓我們之後要以此對标，智界 S7 的智能駕駛現在也是我們的學習對象 "。
中國自主品牌的成長速度，讓奔馳意識到，中國汽車工業，在部分領網域已經取得了更好的成績。奔馳必須在電動化，尤其是智能化上快速補課。
奔馳上海研發中心的成立便是開始。并且，2024 年奔馳還向中國市場增加了一筆超 140 億元的投資。
36 氪曾報道，在 GLE 的本地化生產上，奔馳董事會主席康林松曾執意于該車型能否實現 100% 的本地化。（點擊原文章了解更多）
有奔馳人士告訴 36 氪，中國研發團隊的重要性的确在進一步提升，在新車型的開發上，中國團隊會參與得更多。
尤其是中國市場發展更快的智能化上，奔馳也已更多寄托于中國團隊了，" 奔馳智能化團隊前段時間擴招了，他們現在正在蘇州做封閉式開發，為 MB.OS 的推送做最後準備 "。
研發體系重要性不斷提升，銷售服務體系進行精簡處理，奔馳中國區将走向重研發、輕銷售的新組織模式。
2025 年剛剛開始，售價 52.99 萬元的小米 SU7 Ultra 開售兩小時訂單便突破 2 萬輛，售價 100 萬元 -150 萬元的尊界 S800 更是瞄準了高端豪華市場。中國自主品牌逐漸攻入關傳統豪華品牌的利潤腹地。
面對競争，奔馳沒有坐以待斃。奔馳的裁員不是企業經營不善，而是奔馳的轉型大計啓動的信号之一。
