今天小編分享的科技經驗：奔馳智駕負責人暗批特斯拉FSD：承諾太多但實現太少，歡迎閲讀。
【CNMO 科技消息】近日，梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）自動駕駛項目負責人約亨 · 哈布（Jochen Haab）在墨爾本舉辦的梅賽德斯 - 奔馳智能駕駛見解活動中，讨論了高級駕駛輔助系統向消費者推出的策略。雖然哈布并未明确提及特斯拉，但他在講話中明顯對這家電動車制造商的全自動駕駛（FSD）推廣策略表達了不滿。
哈布指出，高級駕駛輔助系統的推廣應該是一個循序漸進的過程。他強調，通過這種方式，消費者可以逐步建立對產品的信任。否則，公司可能會過度承諾但未能兑現，導致消費者對自動駕駛技術的信心下降。
"（推廣自動駕駛功能）應該采取循序漸進的方法。慢慢來，但要做到正确。建立信任，建立信心。我們擔心有些公司可能會過度承諾。這不是我們做事的方式。問題在于，如果過度承諾或性能不佳，即使這種情況非常少見，也會導致整個自動駕駛技術失去信心。這是很糟糕的事情，" 哈布表示。
這位奔馳的高管還描述了這家豪華汽車制造商如何推出其高級駕駛輔助解決方案。據哈布介紹，奔馳在向消費者發布更新之前，會進行大量測試。該公司不會在公司員工以外的道路上使用測試版。這與特斯拉的策略大不相同，特斯拉利用其客户的實際數據來改進 Autopilot 和 FSD。
" 我們會處置可能存在的風險，然後采取措施。我們還要模拟用户的使用習慣來進行實地驗證。在向客户提供新系統之前，我們會進行多達一百萬公裏的測試。我們不會讓公司以外的人進行測試。所有測試人員是梅賽德斯的員工，并且只有在最後階段才會進行測試。
" 他們在早期階段甚至不是開發人員。他們是訓練有素的駕駛員。然後是技術熟練的工程師或測試駕駛員。最終，當系統成熟時，我們甚至還會邀請工廠工人、廚師、保安（進行測試）——實際上這是一項激勵計劃——但我們在車内安裝了測試設備，所以我們總是知道發生了什麼，" 這位高管説道。
奔馳的 Drive Pilot 是一套向消費者提供的三級自動駕駛系統。雖然 Drive Pilot 在技術上超過了特斯拉的 FSD，因為它是一套支持 L3 級别的智駕系統，但其功能卻非常有限，只能在美國加利福尼亞和内華達州的一些特定高速公路上，在白天、天氣晴朗時、車輛行駛速度低于 40 英裏 / 小時的情況下啓用。相比之下，特斯拉的 FSD 設計用于在任何條件下工作。
