今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車二季度業績惡化：毛利率由正轉負，季度虧損28億創新高，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 8 月 18 日，小鵬汽車發布今年第二季度财報。财報顯示，與第一季度相比，小鵬汽車第二季度業績并無明顯改善，其中淨虧損創 2020 年以來單季度新高，毛利率也由正轉負，這也是 2021 年以來小鵬汽車毛利率首次為負。
盡管小鵬汽車業績低迷，但小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在财報發布後的電話會議上，仍對小鵬汽車的發展前景表現得頗為自信。
何小鵬表示，7 月與大眾達成合作，新車 G6 表現超預期，及 NPS 客户滿意度指标改善等，提振了小鵬内部團隊士氣、車主口碑及供應商等外部夥伴信心，" 為我們下一步進行更有效的組織變革，成本控制，内外部效率提高和推出更成功的新產品都建立了更好的環境 "。
車型數量翻倍，銷量跌超三成
财報顯示，第二季度小鵬汽車總收入為 50.6 億元，同比下降 31.9%，環比上升 25.5%；汽車銷售收入為 44.2 億元，同比下降 36.2%，環比上升 25.9%。
小鵬汽車在财報中表示，汽車銷售收入同比下降主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補貼終止所致，而環比增長主要由于 P7i 汽車交付量增加所致。第二季度，小鵬汽車銷量為 23205 輛，同比下降 32.6%，環比增長 27.3%，與收入走勢保持一致。
如果結合車型數量來看，小鵬汽車的銷量狀況更加堪憂。2022 年第二季度，小鵬汽車旗下只有 G3i、P7、P5 三款車型，而如今已擁有 G6、P7i、G9、P7、P5、G3i 六款車型，產品數量翻了一倍，但銷量卻明顯下滑。
利潤方面，第二季度小鵬汽車淨虧損為 28 億元，環比擴大 19.6%，同比擴大 3.7%，；毛利率為 -3.9%，同比減少 14.8 個百分點，環比減少 5.6 個百分點，其中汽車毛利率為 -8.6%，同環比也雙減少。
對于汽車毛利率同環比雙減少，小鵬汽車在财報中提到了老款 G3i 換代以及補貼退出的影響：一是由于與 G3i 有關的存貨減值及存貨采購承諾虧損，對第二季度汽車毛利率產生了 4.5 個百分點的負面影響，二是銷售促銷增加及上述新能源汽車補貼屆滿所致。
對于毛利率轉負，何小鵬表示，小鵬汽車正在執行推進多個降本項目，有信心實現到 2024 年底實現整體成本降低 25% 的目标，而這些降本措施将會使小鵬汽車的毛利率在 2024 年顯著改善。
現金儲備影響企業的造血能力、抗風險能力。截至今年 6 月 30 日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為 337.4 億元，與 2022 年 12 月 31 日相比減少了 45.1 億元。
對于第三季度的業績，小鵬汽車預期交付量為 3.9 萬 -4.1 萬輛，同比增長約 31.9%-38.7%；收入 85 億 -90 億元，同比增長約 24.6%-31.9%。
" 救命稻草 "G6面臨產能挑戰
小鵬汽車跌入業績下行通道，始于 2022 年下半年 G9 車型的失利。今年上半年，小鵬汽車推出 G6 車型，希望借此走出谷底。
今年 7 月，小鵬 G6 開始交付，當月為小鵬汽車貢獻了 3900 輛的銷量。得益于 G6 車型銷量提升，7 月小鵬汽車交付量重新提升至萬輛以上，達到 1.1 萬輛，，環比增長 28%，創今年以來最高記錄。
何小鵬表示，小鵬汽車預計 9 月 G6 車型的交付量将會顯著提升，帶動公司月交付突破 1.5 萬輛。第四季度，小鵬 G6 将衝擊單月交付過萬輛的目标。随着 G6 的爬坡，小鵬汽車将在第四季度衝擊公司月交付 2 萬輛的目标。
然而，小鵬 G6 車型的交付也面臨產能挑戰。有分析師在财報電話會上提到，零部件供應問題影響到了 G6 目前的交付工作，以及 G6 後續新訂單的獲取。
何小鵬回應稱，G6 車型在 20 萬 -30 萬元價位區間競争力獨一無二，訂單水平目前來看是在強勢地繼續前行，當前最主要挑戰是 G6 車型 Max 版本在智能化相關的一些零部件上準備不夠充分。G6 車型上市後，所有供應鏈都努力持續爬升。
除了 G6 車型，小鵬汽車今年 3 月還上市了 P7 的中期改款車型 P7i。此外，基于扶搖架構打造的 MPV 車型 X9 預計在第四季度後期發布，2024 年實現規模交付。
何小鵬表示，2024 下半年開始，小鵬汽車會推出很多新車型和換代車型，其中 15 萬 -35 萬元的價格區間都會包含。25 萬 -30 萬元是一個競争激烈的區間，但不同消費者都在這個區間，市場潛力巨大，小鵬汽車在 25 萬 -35 萬元區間的具體車型會在後續财報裏中披露。
今年 7 月，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協定。作為長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。交易完成後，大眾汽車集團将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
何小鵬表示，戰略合作會将小鵬汽車行業領先的智能電動汽車技術與大眾集團世界一流的設計及工程能力以及供應鏈能力相結合，雙方從兩款 B 級純電動車型開始，将會把最好的技術，最好的產品，最好的體驗帶給客户。
等待自動駕駛 "iPhone4"時刻
小鵬汽車是一家以智能駕駛作為品牌标籤的新造車企業。但如今，自動駕駛行業仍然沒有走到真正大規模商業化落地的階段。
何小鵬認為，大概在 2025-2026 年有可能會迎來自動駕駛的 "iPhone 4" 時刻，" 有幾個因素會影響這個事情：第一是不是全範圍，指中國比如 95% 以上的路段環境包括小區内、小區地下車庫都可以使用；第二在于它的成本；第三是它的整體能力，包括安全、體驗 "。
根據計劃，小鵬汽車在今年 10 月的下一個 OTA 中，将在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的 XNGP（高階智能輔助駕駛系統），并計劃在年底前在約 50 個城市開放不依賴高精地圖的 XNGP。
今年 7 月以來，小鵬汽車自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川、小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙相繼離職，小鵬汽車自動駕駛的研發體系面臨人員流失問題。
何小鵬透露，下一步，他将建立公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，并會親自帶領這個 " 大智能 " 團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。
值得注意的是，何小鵬曾在 2021 年提出，因為成本原因，沒有車企能夠在 15 萬級别推出有競争力的全自動駕駛汽車。
但如今，何小鵬推翻了自己此前的看法，他表示，随着小鵬汽車死磕技術創新和全流程降本，已經看到明确的路徑和時間表，讓小鵬汽車很有信心在最主流的 15 萬級别推出全自動駕駛汽車，推動智能化的全面普及。
