續航更新+皇後座椅，加速比問界M9還快？不愧是理想旗艦！

今天小編分享的汽車經驗：續航更新+皇後座椅，加速比問界M9還快？不愧是理想旗艦！，歡迎閲讀。

在當下如此之卷的中國汽車市場中，就算是一台混動車型，純電續航裏程也是重中之重的指标，畢竟 " 上班通勤用電、長途旅行用油 " 已經成了絕大部分人購入它們的理由之一，在 2024 年推出的新款理想 L9 就針對續航部分進行了更新，更換了更大容量的電池組，CLTC 純電續航裏程直接來到了 280km。

除此之外，新款理想 L9 在智能座艙和座椅功能上也給大家進行了更新，"8295+ 皇後座椅 " 的組合讓一家老小都開心，那煥新而來的它續航是多少？理想歷史中最強的皇後座椅怎麼樣？接下來我們将對它進行全面測試并将上面的問題答案都告訴您，最後再多説一句，為了讓各位看着放心，我們找來的測試車為商品車，具體版本為 2024 款 理想 L9 Ultra 版（下簡稱 L9）。

新款續航有提升

對于新款理想 L9 大家最為關心的肯定就是它的純電續航表現，那咱們第一上來就直接看它，相比老款，新款理想 L9 的電池容量從 42.6kWh 增加到了 52.3kWh，電池品牌沒有變化，依舊由寧德時代提供，而電池容量的增大讓它的 CLTC 續航裏程也增加了 65km。

老規矩，測試前我們把電量充滿，充滿後表顯裏程和 CLTC 純電續航裏程相同，顯示為 280km，空調設定為 23 度自動，空調模式經濟，行駛模式為純電優先 + 強制純電，動能回收最強，随後我們便開始了測試，擁堵、城市道路、高速路我們是一樣沒落，尾聲階段，理想 L9 在還剩下 6% 時提示車内 220V 供電不可用，電量剩餘 5% 時提示動力電池電量低，最終車輛在 0% 時發動機強制介入，我們測得該車純電行駛裏程為 251.6km，全程平均車速為 29.9km/h，純電續航達成率為 90%。

純電跑幹後我們開始了饋電油耗測試，行駛模式改為燃油優先，空調設定、動能回收設定不變，同樣經歷了擁堵、城市道路、高速路，測試在行駛了 117.7km 後測試停止，完成測試時電量反充由 0% 至 14%，全程平均車速 29.4km/h，加注 95 号汽油 10.80L，最終理想 L9 的饋電油耗為 9.18L/100km。

續航測試結束後，我們使用額定功率為 180 千瓦充電樁給車輛進行充電，電池從 0% 充至 100% 共計用時 68 分鍾，30-80% 的充電用時為 29 分鍾，根據實測純電續航裏程和衝入電量後我們得出該車能耗為 20.4kWh/100km。

靜态部分的更新

此次 2024 款最值得一提的車内配置就是第二排右側的皇後座椅，這套座椅展開後最大後仰角度可以達到 35 度，擁有 16 點按摩 / 加熱 / 通風、電動腳托、電動腿托（帶加熱）、根據前排自動調節角度、腿托 / 腳托自動打開等功能配置，再配合上更新為三星第四代 OLED 螢幕材質的後排 " 大彩色電視機 " 以及杜比視界 + 杜比全景聲，無論是長途旅行還是晚上回家後在車裏簡單的思考一下人生，這個組合我相信絕對可以讓絕大部分人滿意。

除此之外有個新增配置很值得一提，那就是前排座椅的座墊軟硬調節，分為舒适、标準和運動，調節時是可以看到座墊是在進行充氣和放氣的，軟硬區别不小。好，那靜态咱們就説這麼多，除了上面説到這些重點配置外，大家也可以在上面這張圖上看到新款車型具體更新了哪些配置（注：黃色部分是相比老款車型更新的地方）。

空間測試

作為理想品牌中的旗艦 SUV，空間絕對算得上他的拿手絕活，在汽車之家的标準空間測試中，實測前排乘坐高度為 1050mm，頭部空間充裕，而 500mm 的座墊長度也可以滿足絕大部分人的腿部支撐需求。

在前排調至标準腿部距離 950mm 後，第二排腿部最大空間可以達到 1060mm，再配合上 1000mm 的第二排高度和 1560mm 的車内寬度，讓第二排的體驗直接拉滿；第三排的腿部空間為 640-800mm，内部高度為 920mm，最後一排的空間雖説沒有前兩排那麼寬裕，但日常使用也是足夠了。

儲物空間雖説沒有變化，但依舊是理想 L9 的強項，左右前門板儲物格和前排杯架，前排底部儲物槽容積不錯，無論是飲用水還是手機都有處可放；第二排儲物空間相比前排而言可以加個更字，後排左右門板以及冰箱内部都可以存放各式飲用水和雜物。

在不放倒第三排座椅的情況下，官方容積為 332L 的理想 L9 可以放入 28、20 寸兩個行李箱，但裝載起來比較極限。尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情況下常規縱深度為 540mm，寬度為 1150mm，第三排座椅支持放倒，放倒後最大深度達到了 1415mm。

2024 款的理想 L9 其實和老款車型相比在動力參數方面并沒有變化，依舊是由一台 1.5T 四缸渦輪增壓發動機 + 前後雙電機組成的增程式動力組合，系統綜合功率為 330kW，最大扭矩為 620N · m。

在上一段説到，新款理想 L9 增加了座墊軟硬調節功能，但車輛在匝道行駛時因為沒有腰夾的輔助，形單影只的座墊變硬其實對于我而言還是沒有獲得充足的支撐，身體依舊會随着車身的傾斜而晃動，所以未來如果能再加入主動側翼支撐的話那體驗肯定就更好了。

性能測試

首先進行的是 0-100km/h 加速測試，在測試前我們将空調關閉，駕駛模式調整至最強的油電混動 + 高性能模式，電量保持在 90% 以上，最終 0-100km/h 的加速成績為 5.18 秒，相比官方的 5.3 秒更快，值得一提的是，理想 L9 在連續的 10 次加速測試中表現非常穩定，最差成績僅為 5.30 秒。

雖説新款理想 L9 的整備質量達到了 2.57 噸，但配備了四只米其林 PS4 SUV 輪胎的它在制動環節沒有讓人失望，最終 100-0km/h 的制動距離為 37.04 米，最差成績出現在最後一次測試，距離為 42.26 米。

0-400 米加速測試中，理想 L9 的最快用時為 13.54 秒，車速超過 100km/h 後車輛的動力輸出依舊保持的不錯，衝線尾速達到了 170.5km/h。值得一提的是當天測試的還有一台增程版的問界 M9，具體配置為增程 Ultra 42kWh，最後再給大家列個表格，大家可以對比一下這兩位的成績。

麋鹿測試

麋鹿測試中理想 L9 由于低重心的設計，在從 A 區進入 B 區時主觀感受上的動态響應比大部分同級車要靈敏，但随着車輛進入 B 區，近 2.6 噸的車重在快速重心轉移情況下也給輪胎和電子輔助系統帶來了極大負擔，在輔助系統介入後，由于工作強度與連續性都不夠，對車輛行駛軌迹以及車速的控制都不夠理想，進入 C 區前仍保持着較高車速，對測試成績造成一定影響，最終成績為 72.1km/h。

AEB 測試

理想 L9 和現在市面上絕大部分的車型一樣，在 AEB 測試中 10-30km/h 時識别較晚、刹車較急促，但測試過程中我們發現了廠家一個很不錯的設定，從 90km/h 開始，理想 L9 在發現目标假車後會進行分段減速，前段刹車力度較輕，緩慢降低車速的同時可以提醒駕駛員注意前往危險，後段再大力刹停，這種操作很像一位 " 老司機 "。最終測試在 130km/h 時終止，車輛雖説進行了全力制動，但制動不夠堅決，只能做到減輕碰撞。

和 AEB 假車測試一樣，低速時 L9 的識别時機依舊較晚，刹車急促。但從 40km/h 後，車輛識别假人會更早，制動會可以做到由輕到重、逐步減速，整體感受和 AEB 假車測試時比較類似，并且在識别到假人後會同時發出聲音和影像提示。

全文總結

經過了幾天測試，現在我可以回答文章開頭提出的問題了。作為家庭用車的 " 典中典 " 車型，新款理想 L9 除了保持着良好的乘坐、儲物以及駕駛體驗外，它針對座椅以及續航上再次更新，實測純電行駛裏程直接來到了 251.6km，如果日常通勤每天往返 50km，那一周 5 天它都不需要充電，日常完全可以當成一台電車開，無論是您的錢包還是時間成本都會更低；皇後座椅的加入讓家裏的女士和老人們擁有更好的旅途體驗，減輕乘坐疲勞。

如果您近期正在選購一台大型 SUV，其實我真的推薦您去看看新款的理想 L9，全面的配置以及優秀的駕乘體驗确實讓人很難不喜歡上它。況且和老款 Max 車型相比，新款的 Ultra 不僅配置更全面還便宜了 2 萬元，加量不加價的做法确實值得表揚。如果您是老車主，我相信看到這裏肯定會有些怨氣，但俗話説得好：早買早享受，晚買享折扣！