手機充電我只用30W快充電車充電我只用7kw慢充

今天小編分享的科技經驗：手機充電我只用30W快充電車充電我只用7kw慢充，歡迎閲讀。

【智車派新聞】讓電車電池保持最佳狀态，有一些常見的做法，電車車主都很清楚。比如，最好只充到 80% 的電量（針對三元裏電池，磷酸鐵锂電池最好充滿）。但頻繁用直流快充，可能會讓電池衰減得更快，進而影響續航裏程。而且，當你只充到 80% 時，實際上只能用到标稱續航裏程的四分之三。

并不是每個人家裏都能安裝充電樁，還是有相當一部分車主只能用外面的直流快充樁。長期以來，很多車主一直有一個疑問，用快充樁真的會加速電池的衰減嗎？我們知道 iPhone 電池很耐用，原因之一是蘋果手機很長一段時間用的是 20W 和 30W 快充。按照同樣的邏輯，保險起見，電車都用慢充是不是也能更耐用？

直流快充一定不好？

家裏的電源插座提供的是交流電，這是因為交流電在長途傳輸過程中不易造成大量能量損耗。當你把充電器插在家裏的插座上時，實際上是在給電車輸送交流電。

而電車儲存的能量形式其實是直流電。因此，當你給車插入交流電源時，車輛内部需要将這種能量轉化為可以儲存并使用的直流電。

直流充電站給電車充電時，會先把電網提供的交流電轉換成直流電，這樣一來，就繞過了車内的轉換器，直接為電池充電，這就是快充。

普通的充電樁最大功率約為 7 千瓦，快的能達到約 20 千瓦。相比之下，大多數直流快充站目前可以提供高達 350 千瓦的充電功率，甚至還有更快的直流快充技術正在研發中。

那麼，快充對電池究竟有沒有害處呢？其實，快充本身并沒有什麼不好，但确實存在一些需要權衡的因素。主要問題是，直流快充會產生更多熱量，而這會加速電池的老化。

在某些情況下，直流快充可能會縮短電車的使用壽命。相較于交流充電，直流快充的電流更大，產熱更多，可能會導致電池内部活性物質的動力學變化，從而加快電池老化。

不過，這只是理論上的説法。的确，直流快充所產生的額外熱量從長遠看會影響到電池，但現在電動汽車已經在路上跑了很長時間，研究表明，直流快充對電池的損害并沒有原先想象的那麼嚴重。這可能更多地與電車的電池管理系統有關。

有媒體對 6500 多輛特斯拉 Model 3 做過研究，發現頻繁用直流快充并沒有像一些人擔心的那樣嚴重影響電池壽命。研究對比了那些經常進行直流快充（超過 70% 的時間）和很少使用直流快充（低于 30%）的特斯拉車輛，結果顯示這些車電池老化的趨勢實際上非常相似。

當然，在直流快充時，電池會受到一些特有的物理影響。直流快充會對電池造成壓力，加速兩種主要的老化機制：電極結構材料的降解和锂金屬枝晶的形成，後者随着時間推移可能導致嚴重的故障。

但随着汽車智能化程度的提高，内置計算機能夠更好地調節電池充電速度，讓電池保持健康，因此這種影響也在逐漸減小。

影響電池壽命的因素

雖然目前看來，直流快充并不會明顯影響電池壽命，但長期的微小影響仍不太明确，可能需要更多時間來驗證。那麼，如何确保你的電車電池長久保持良好狀态呢？

影響電池健康的三大因素是：充電速度、最大充電狀态和温度。

高温不好，極低温（低于冰點）也不好。有研究表明，電池最舒服的温度區間是 15.6 到 32.2 攝氏度。在高温天氣，建議不要充到 80% 以上，因為這會讓電池承受壓力。如果計劃長途出行，可以提前一晚在較涼爽的時候用家充樁充滿電。這樣既能保證行程所需的最大續航，又能減少電池負擔。

聽起來似乎有很多要注意的：天冷時限制充電，天熱時也限制充電，用直流快充時也要限制充電。

其實，歸根結底就是幾個要點。如果可以的話用家充，并将日常充電上限設為 80%；如果要長途出行，可以選擇充滿電。此外，根據氣温作出相應調整，記住極端温度對電池不利，但除非你經常在極端條件下充電，否則無需過于擔心。畢竟，生活還是要繼續的。車主不必總是為如何及何時充電而煩惱，偶爾用直流快充充到 100% 也是可以的。

無論車主怎麼小心，電車的電池都會随着時間自然衰減，這是科學規律，是沒有辦法的事情。

等固态電池

電車制造商自然會關注這些問題。畢竟，它們知道續航焦慮是許多潛在消費者在做購買決定時的重要考量因素。短期内，車企可能會采用更智能的系統來管理輸送到電池的電量，以維持電池健康，哪怕這意味着充電速度會稍微慢一點。