今天小編分享的科技經驗：説好不靠售後賺錢，馬斯克又“打臉”，歡迎閲讀。
圖片系 AI 生成
在經歷了艱難的上半年之後，特斯拉在 2024 年第三季度的表現好了很多。
全球交付量達到了 462890 輛，同比增長 6%，創下有史以來第三好的季度交付量，這也是特斯拉在 2024 年首次實現汽車銷量的增長。
營收部分，雖然低于預期的 254.7 億美元，但第三季度特斯拉收入為 252 億美元，仍然同比增長 8%，結束了連續四個季度利潤同比下滑的局面。
與此同時，整體毛利率同比增長 19.8%，汽車業務毛利率升至 17.1%，高于華爾街預期的 15.1%。
然而，就在外界一片歡呼的時候，也有人對這份成績單表現出謹慎态度。摩根大通的瑞安 · 布林克曼（Ryan Brinkman）就給出警告説，特斯拉盈利背後的增長因素（如碳排放監管積分收入和高額營運資本收益）并不可持續。
特斯拉把收入劃抽成三塊：汽車業務、能源業務、服務及其他業務。其中，汽車業務營收為 200.16 億美元，同比增長 2%。而碳排放監管積分收入為 7.39 億美元，較上年同期的 5.54 億美元增長 33%。
特斯拉稱，第三季度監管積分收入為史上第二高。也正是由于碳排放監管積分這一收入來源，幫助特斯拉在該季度實現了 21.67 億美元的淨利潤，同比增長了 17%。
售後等業務毛利潤同比增超 90%
除了碳排放監管積分值得關注之外，事實上，第三季度特斯拉的強勁表現很大程度上來自汽車銷售以外。
财報數據顯示，特斯拉能源業務營收增長 52% 至 24 億美元，服務及其他業務營收增長 29% 至 28 億美元。兩者占公司營收的比重均不算高，但增速亮眼。
能源業務包含儲能和光伏系統，服務及其他業務則主要包含質保期外的車輛售後、超充站付費充電、二手車銷售、商品零售、車輛保險收入等。
引人注意的是，特斯拉的 " 服務及其他 " 的毛利潤達到了 2.5 億美元，同比增長超 90%。特斯拉解釋稱，主要得益于超級充電產生的毛利潤增加、服務中心利潤率提高以及零件銷售和商品產生的毛利潤增加。
雖然 2.5 億美元的利潤只占整體毛利潤（49.97 億美元）的一小部分，但與之矛盾的是，馬斯克曾多次表示，特斯拉并不會從這些業務中賺取利潤。
比如 2019 财年第二季度财報的業績會上，馬斯克就説過，" 我們能想到的最好的服務，其實是沒有服務，這意味着每輛車都能完美的運行，而不需要售後服務的支持。"
雖然在 2024 年第三季度業績會上，特斯拉也重申了 " 沒有服務就是最好的服務 " 這一觀點，但特斯拉建設服務中心的腳步還在加快。僅今年第三季度和第四季度，特斯拉新開和即将新開近 70 家門店。在北美，也大幅擴大了每家門店的規模。
至于超充站付費充電部分，美知名投行高盛曾預測，特斯拉向第三方 EV 品牌開放超充網絡将為該公司帶來超過 250 億美元（約 1600 億人民币）的年度營收。2022 年，馬斯克也曾在原推特上公開過特斯拉為超級充電樁業務設立的目标——包含所有成本在内，實現 30% 的毛利率或 10% 的利潤率。
但今年特斯拉才逐漸開始向非特斯拉電動汽車開放其超級充電網絡，并且超充團隊剛剛經歷動蕩調整，還需要更多觀察。
今年 4 月，馬斯克還解散了超級充電業務部門。馬斯克本人也表态，特斯拉将會放緩新建站點的速度。盡管今年 5 月底，特斯拉把一部分超充的被裁人員重新聘回，但這沒有改變收縮的大方向。據悉，今年 5-8 月，特斯拉新開放的超級充電站接口數量同比下滑了 28%。
單車成本降至歷史最低
回到主營的汽車業務上，成本控制成為本季度汽車業務毛利率端（去碳積分）提升最主要的原因。
每輛車的平均銷售成本已降至歷史最低——約為 35100 美元。特斯拉表示，成本降低的主要原因是電動汽車電池的原材料價格一直在下降。
以國内為例，中國有色金屬工業協會锂業分會發布 2024 年 9 月锂行業運行情況，9 月，國内碳酸锂價格在 8 萬元 / 噸以下運行。9 月 30 日，電池級碳酸锂價格為 7.55 萬元 / 噸，比去年同期下降 55%。
另外一個原因可能是 Cybertruck 毛利率的提高，毛利首次實現轉正。
第三季度特斯拉電動汽車交付量環比和同比均有所增長，創下了歷年第三季度的交付紀錄。其中，Model 3/Y 交付量為 439975 輛，較上年同期的 419074 輛增長 5%；其他車型交付量為 22915 輛，較上年同期的 15985 輛增長 43%。
特斯拉在财報中特别提及 Cyber truck，雖然首次交付不足一年，但 Cyber truck 首次實現了正毛利率，兑現了該車型到 2024 年底為公司盈利的目标。
不過，由于 Model 3/Y 車型老化，如果再沒有新車型推出的刺激，汽車業務繼續惡化無非就是時間問題。因此，特斯拉急需新車刺激。
特斯拉在業績會上表示，該公司正在為推出新車型做準備，包括更加經濟的車型，并将在 2025 年上半年開始推出。馬斯克表示，其中一款經濟型車型的售價将低于 3 萬美元（包括激勵措施），但他沒有透露細節。同時表示，團隊正在努力讓工廠做好準備，降低制造低成本。
FSD 貢獻 3.26 億美元營收
作為特斯拉未來的重要部分，在業績會上，特斯拉進一步透露了有關 FSD 和無人駕駛出租車取得的成績和未來計劃。
在 FSD 部分，截至第三季度，特斯拉 FSD（駕駛員監管版）上累計行駛裏程超過 20 億英裏，其中超過 50% 是在 V12 版本上實現的。
特斯拉首席财務官 Vaibhav Taneja 還在電話會議上透露了 FSD 的營收情況—— FSD 在第三季度為特斯拉貢獻了 3.26 億美元的營收。
據悉 ，随着新版本 12.5 的發布，全自動駕駛和 Cybertruck 的發布，特斯拉将代碼合并，FSD 的第 13 版即将推出。在安全性方面，馬斯克表示，相比 V12.5 版本，FSD V13 幹預間的行駛裏程将提高 5-6 倍。
至于 10 月剛剛發布但效果并不達預期的 Robotaxi，馬斯克透露，無人駕駛出租車 Cybercab 将于 2026 年上市，起售價将在 3 萬美元左右。同時，2026 年，Cybercab 有望實現量產，特斯拉最初的目标是每年在全球生產 200 萬輛 Cybercab，最終可能達到 400 萬輛。
不過，Robotaxi 想要落地，政策法規是一道重要的門檻。特斯拉目前并未獲得在加州經營商業化運輸網絡公司或叫車服務的許可。
但這不影響馬斯克的樂觀。他在業績會上自信地給出計劃：明年會在加州和德州獲得批準，明年年底将擴展到加州和德州以外地區。
目前，特斯拉已經開發了一款移動出行 App，一些加州員工今年已經可以使用這款應用，不過目前車輛上仍配有安全駕駛員。
在業績會上，特斯拉稱，公司目前正處于兩大增長浪潮之間：第一個浪潮開始于 Model 3/Y 平台的全球擴張，下一個增長浪潮将由自動駕駛的進步和新產品的推出發起，包括基于下一代汽車平台的車型。
盡管宏觀經濟因素持續存在，但特斯拉預計 2024 年汽車交付量将實現小幅增長。由于更經濟車型将在明年上市，特斯拉預計 2025 年的全球銷量将同比增長 20% 至 30%。而這個數字，遠高于普遍預測。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜韓敬娴 編輯｜張敏）
