今天小編分享的汽車經驗：純電汽車召回頻發，問題集中指向動力電池，歡迎閲讀。
新能源起火事件對品牌損傷嚴重，也開始倒逼車企重視電池安全問題。
當前新能源汽車的技術正在突飛猛進，但頻繁曝出的質量問題也更具指向型。
近日捷豹就因更換電池模組，順勢召回近 6,400 輛 I-Pace 車型一事引發熱議，其原因是有可能存在過熱，這無疑會增加了車輛火災的風險，因此捷豹選擇召回該車型。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的召回數據，在捷豹召回 I-Pace 車型之前，已有 8 起火災事件被确定與捷豹 I-Pace 車型問題有關，雖然目前尚未有事故或人員傷亡的報告，但捷豹還是選擇了保守處理，召回就是萬無一失的做法。
無獨有偶，在捷豹召回新聞之前，據市場監管總局消息，日前，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
召回生產日期從 2022 年 5 月 3 日至 2023 年 4 月 12 日的部分國產 i3 電動汽車，共計 42 輛；生產日期從 2021 年 9 月 22 日至 2023 年 3 月 2 日的部分國產 iX3 電動汽車，共計 47 輛；以及部分進口 i4 電動汽車、部分進口 i7 電動汽車等等。
而寶馬此次将其下電動汽車如數召回的原因也是因 " 高壓電池監控電子設備（CSC）的電纜橋接器未被正确鎖止到位，極端情況下，CSC 無法有效監控高壓電池。"
今年一月初，極星也召回 2019 年 9 月 10 日至 2021 年 1 月 28 日期間生產的部分 2020-2021 年款國產 Polestar 1 插電式混合動力汽車，共計 26 輛。
召回原因是範圍内部分車輛因動力電池模組電芯可能存在内短路，當動力電池處于高能量狀态時可能出現電池模組過熱，極端情況下會導致動力電池熱失控，存在安全隐患。
當新能源市場開始迎來井噴時，高壓電池似乎成為了馬路上的又一大 " 安全隐患 "。
目前在市場上在售的新能源汽車車型幾乎都使用高壓電池（300V 以上），而家用的 200V 充電是屬于低壓範圍；新能源汽車電池電壓平台所在的 300V 以上的高壓，即 B 級電壓，這就在設計動力電池電路時需要同時滿足防止上電瞬間電衝擊、絕緣電阻監測、高壓回路互鎖監測、短路及過流保護等功能要求。
在查詢網端的資料顯示，" 目前不少新能源車型在初使設計時會借用傳統燃油汽車底盤，致使動力電池受到整車尺寸及安裝位置的影響，在車上可用空間很有限，導致動力電池包内無法放下各類接觸器及熔斷器。"
雖然我們不能簡單的認為類似于捷豹和寶馬過于依賴過去燃油車的設計，成為了導致電池安全故障的 " 元兇 "，但在一定程度上無疑也造成了某種安全隐患。
早前特斯拉就因 OTA 更新缺陷被召回，雖然并不涉及電池問題，但無論是電動汽車的結構問題還是技術、智能化等方面，牽一發而動全身。特别是電池安全問題，至今是多數消費者在選購新能源車型時最為關注的選項。
如今在抖音上随便輸入 " 電動汽車自燃，起火 " 等關鍵詞就會彈跳出去全國各地有關電動汽車自燃起火的視頻，網友們還無奈的抱怨到，" 天氣越來越熱，電動汽車又到了自燃的高危時節…… "
在去年世界動力電池大會上，中國科學技術大學教授孫金華久曾對媒體表示，新能源汽車起火概率要高于燃油車且有數據支持。
" 在 2021 年度，接近 800 萬輛的‘純電動’新能源汽車保有量計算，着火概率約為 0.03%+，傳統燃油車年火災事故率為 0.01%-0.02%。新能源汽車比燃油車更易自燃，且自燃概率是油車的 2.53 倍。"
而根據應急管理部消防救援局發布的 2022 年第一季度數據顯示，接報新能源汽車火災 640 起，同比上升 32%，即平均每天發生 7 起新能源汽車火災事故。特别是伴随着新能源汽車銷量和保有量的增加，因電池故障引發的安全事故也大幅增加。
業内專家指出，在全球電動化轉型提速的背景下，電動汽車主流企業的產品上市節奏越來越快，倒逼車企壓縮產品開發周期，因此不可避免地出現各種各樣的質量隐患問題。但是，如果不重視車輛安全性問題，一旦發生重大人員傷亡事故，賠付額巨大。
新能源起火事件對品牌損傷嚴重，也開始倒逼車企重視電池安全問題。
前不久吉利推出了神盾電池系統，意在通過各類保護力到達電池安全。不僅是吉利，還有埃安、比亞迪都在試圖通過自己的途徑告訴消費者，" 我們的電池包很安全，不會輕易發生燃燒 "。
車企們的謹慎也由于目前動力電池成本已占據整車成本的 40%-60%，并且仍在持續增加，因此大規模召回維修給企業帶來巨大的财務成本。
" 電池的成本高，屬于昂貴的零部件，對于有問題的電池，一般是換掉，沒法修修補補，所以，因電池問題召回新能源汽車的代價很大。" 真锂研究首席分析師墨柯指出。
例如此前美國通用汽車公司由于高壓電池組存在着火風險，擴大召回雪佛蘭 Bolt 電動汽車的範圍，公司因此損失 10 億美元；北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司因動力電池存在安全隐患召回 EX360 和 EU400 純電動汽車共計 31963 輛。供應商孚能科技承擔 3000 — 5000 萬元的召回費用。
不過目前車企對锂電池性能還談不上完全掌握，所以不能 100% 提前預判實際應用中會遇到的問題。并且，電動汽車也不是完全成熟的產品，盡管廠家都會力争事前完善安全設計與測試，但的确無法做到 100% 不出問題。
作為新能源賽道的 " 心髒 "，随着新能源乘用車市場滲透率逐步提升，電池裝機規模增勢顯著，未來還将持續爆發式增長。
在 2022 年，全球锂電池市場規模超過 1100.0GWh，其中中國锂電池市場規模 750.0GWh，占全球比重近七成，已連續六年成為全球最大的锂電池市場。
特斯拉将搭載比亞迪電池；寶馬、奔馳、奧迪、大眾等電動車也均搭載寧德時代電池；欣旺達也和雷諾、日產達成合作關系；不僅如此，前不久（5 月 18 日），寶馬集團宣布将于 2026 年起在沈陽投產純電動寶馬新世代車型，與之配套的還有第六代動力電池廠。
所以在這樣的市場大環境之下，車企們更應該加強電池進廠檢驗的技術水平和裝備水平。比如對車輛的性能以及零部件的技術要求、降本需求進行綜合平衡，如果一味的單純追求某項高性能以及低價格，都會破壞電池的綜合能力，使得電池供應鏈存在潛在的更大風險。
對于目前新能源市場出現的包括電池隐患等問題，國家監管部門也放出了大刀闊斧的整改信号。市場監管總局等部門開始嚴格新能源汽車事故主動報告制度，加大缺陷調查力度，開展新能源汽車運行安全風險預測與防控關鍵技術研究，制修訂《電動汽車安全要求》等相關标準規範。同時，還就消費者反映的包括電池起火等問題共同約談了部分新能源車企。
我們相信，随着監管部門對于新能源汽車產業的監管力度正進一步加強，整個汽車行業對車企的安全要求也将愈發嚴格。畢竟為消費者提供高質量的產品，為消費者的安全出行保駕護航才是硬道理。
