今天小編分享的财經經驗：車市少了一味藥：流量、水軍和黑公關，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小花，題圖來源：AI 生成
這無比美妙的驚奇，給了你堕落的緣由。鏡子嵌在天花板，粉紅香槟浸在冰塊之中。
她卻説，這裏的我們都是囚犯，為自己欲望負債。在主廳大房間内，人們舉起狂歡之火，他們用鋼刀揮刺着，卻殺不死心中惡魔。我們天生受誘惑，我們只是照常接待。你可以随時結束，卻永遠無法擺脱。
——《加州旅館》
奔馳中國 CEO 段建軍最近有點火。
我就不引用他那些火上熱搜的話了，因為無法全部打出來，而只要不全部打出來，似乎又是在斷章取義。
段建軍的火，并不是因為他説出了什麼驚天動地、止戈棄武的弘論。和去年的前廣汽集團曾慶洪一樣，他也只是帶着些許怒意，在維持涵養之餘，説了一些樸素的大實話而已。
有意思的是，一開始的時候，大量的輿論，仍然是像當初曾慶洪面對的那般，不論是非、張牙舞爪地撲向段建軍。這個套路已經純熟如身體記憶，連看客都不意外了。
然而這一次，結果好像有點不一樣。
讓人想起當年周傑倫與蔡徐坤的微博熱榜之戰。那一次，令人意外，又令人興奮的，周傑倫赢了；更令人意外的是，飯圈輸了。
而時至今日，飯圈又進化了。
變得沒有立場了。唯一的立場就是流量。他已經進化到只站在赢的一面，不選擇輸了。
比如這一次，宏大的力量，似乎在一兩天之間，從尊界立場，轉移到了段建軍立場。水流變了方向，但看上去似乎依然是那股水。這一次，早就厭棄了遙遙領先，早就替邁巴赫們憤懑難平的輿論心态占了上風，于是水流毫不戀戰于曾經給了他們數之不盡财富的老東家，而來到了對面。
或許就是這一次，也或許可以站一陣子。看這邊的大咖們有沒有持續造水的能力了。
一
很多企業一提到自家的負面輿情，如今基本上都沒有什麼嚴整的危機公關套路了，明面上就是發個聲明，私底下就是一句，有人黑我們。
其實這個邏輯，即便在今天的輿論狀況下，也是閉不了環的。
真正閉環的邏輯是，流量高度產業化了。
以前的流量之争，或者説輿論之争，最高階的勝利者，就是事件的某一方。而如今，不管事件的某一方誰勝了，似乎都有一個更高位的勝利者存在——產業化的流量。
就好比在這次的尊界、邁巴赫事件中，其實公關做了什麼，受企業雇傭的水軍做了什麼，細看是能看出來的。比如在邁巴赫的租借這個環節中，就出現了不少公關吹水痕迹比較重的内容。
但在這些資源驅動的流量之外，還有更大的流量場頗可玩味。
這一波裏面，有大量的在我眼中的理性發聲，這可以理解，就像當初周傑倫被無視的時候，理性的人群這一趴決定不能忍了一樣。
同時，還有巨量的擴散、二創，并不是正常的自來水。就跟之前的很多事件一樣。這些水，顯然不是一個企業能買得起、驅得動的。
這些水説着跟理性聲音一致的話，但顯然又不是那些理性的聲音。他們就是當初站在對面收割的聲音。
流量的產業化現狀，不僅普通真實的網民不懂，樸實的自媒體從業者不懂，手握資源的企業也并不全懂。科技型的企業或許更懂一些，他們選擇與虎謀皮的時間更久一些。但要説全懂，只怕也未必。至少，也不能完全控制，為我所用。
對内容生產者來説，不管是在流量產業中獲利的，還是失落的，其實都對流量的產業化充滿了心理抗拒和擔憂。對金主而言，不管是高喊一切為了流量的，還是還能保持冷靜對抗流量的，其實也都對流量心存抵觸。
但無論是内容生產者，還是產品生產者，其實都未必知道，他們在對什麼戰戰兢兢。
所以，很多聲音都告訴他們，這是時代的腳步。
掙錢的和花錢的，都并不在流量產業食物鏈的上端，好有意思的經濟學設定。
食物鏈上端的是一直在告訴你，流量時代到了，你只能融入，或淘汰。
這次段建軍的回應起到了意想不到的效果，就立刻有大量的聲音説，你看，段建軍這次就是跟上了時代。你不跟上時代，時代不會為你再開一列專車。你一跟上時代，時代立刻回饋你以勝利。聽勸，什麼時候都不晚。
車企的老板們，這句話是不是很耳熟。每天都有很多聲音，從你耳畔、從你社交媒體端、從你的信息剪報裏，也從你的下屬那裏，在告訴你，要聽勸吧。
二
但其實，流量或者輿論，從來不會考慮一個產業、一個市場、一家企業究竟應該做什麼，他們只會考慮，現在跟你説什麼，讓你聽什麼，對自己更有利。
他們會跟随流量主，讓他們獲得凱撒一般的自信。
這種自信會讓他們甚至決策出那些明明是錯的事情來。因為他們可能覺得，雖然這些是錯的，但我的力量能把錯的事情做對。這是典型的聖王困境。
比如轉基因食品。輿論可以讓全世界在一段時間内相信，吃轉基因食品不僅無損健康，甚至很補。也可以在一段内讓世界相信，轉基因食品是傷害老百姓健康的騙局。
但誰要在沒有事實依據的情況下，利用輿論強勢地位，讓大家相信，只有我的轉基因食品是補品，其他的是毒品。
對不起，流量或者説輿論，是不會選擇這樣幫你的。因為幫你太費勁了。流量會選擇最絲滑的通道來牟利，而不是需要海量投入的的路徑。
這無論在如今水軍橫行，流量為王的時代，還是從前傳統的輿論時代，都是一樣的。當你要做的事情，讓流量感覺舒适、絲滑，水一直是從上往下飛流直下的時候，他們就一直會在你身邊。當你非要水跟随你逆流上行的時候，咳咳，你夢想的龍行溯遊、出水驚天的場面，怕會尴尬成皇帝的新衣。
但即便這樣的分析其實也沒有意義。當流量被高度產業化後，我們能看到的已經只是水上的冰山。輿論和流量，兩個詞的差别，其實關鍵詞是倫理。輿論，或是傳媒產業的基礎和邊界是倫理；流量產業的邊界，不知道。
所以，邊界不明，水軍的問題就無從讨論。連水軍的定義都不好下。
比如汽車產業。在 2013 年微信公眾号作為新媒體，第一次衝擊傳媒產業之前，汽車產業的公關思路，是媒體閉口。
什麼意思呢，就是公關的目的，就是讓媒體在他們的負面輿情面前保持閉口，在他們的核心傳播方向上，口徑跟企業高度一致。也就是説，你不光别罵我，誇最好也别自由散漫的誇，最好要大家一起按照我説的方式來誇。
這算不算組織水軍呢？
再比如，現在一些企業本身，他可能沒有花很多錢，來雇傭大量的輿論打手，但他自己直接雇傭了很多人，或者直接聯系了很多車主，乃至自己生產了大量内容，買了一批賬号，形成了自己的自媒體 mcn，來釋放大量信息。
這又算不算組織水軍呢？
還是説，只有那些暗戳戳花錢找人大量釋放競争對手惡意信息的，所謂的黑公關，才算水軍呢？
無從定義。為什麼，因為行為邊界沒法界定。
公關閉口的時代，通常企業雖然強勢，但是會劃出一些底線，譬如，不抹黑别人，盡量不做對比。如今我們接到的 brief 全是對比，好多平台上對比給的流量就比不對比高。
多説一句，不是不能對比，實在是無法對比，汽車這樣的產品，不是拆了一樣樣看裏面是啥，就能直接比出好壞的。也不是 985 畢業，在車企做了幾年就能説明白優劣的。何況還是只説 985 和結論的。
比如説，一個懸挂，BMW 極盛時期的底盤，就是調到讓人在快速過彎的時候身體側傾的感受更明顯的狀态的，而奔馳就更傾向于讓人更舒适。
這就是段建軍説的，真正的高質量發展，不是單一技術路線的一枝獨秀。這也是我對于今年李書福的吉利養了二十年的甲醇汽車，終于被放出籠子非常振奮的原因。新能源這樣的大命題，更應該百花齊放。
產業政策的導向，永遠應該基于百花齊放來支持產業發展，而不是支持某一兩家企業發展。
所以，在 " 民間 " 對比和企業官方對比在輿論場上被放開後，作為一個普通讀者，你覺得你到底是更明白哪款車好了，還是更迷糊了？你到底搞清楚，是尊界，還是 et9，還是邁巴赫的底盤，誰的更好了？
還有個底線是，不把假的説成真的，不把差的説成好的。或者更嚴謹一點吧，是不把可證偽的説成真的。
這也是職業素養還不錯的傳媒人，一般來説會去守的一條線。比如油耗很高的美系產品，在采用歐寶技術進行大幅改善之前，是不會硬説自己油耗有橫向競争力的。對于一款產品的傳播，也主要以縱向提升為主要素材。
這些底線，以及媒體閉口的公關思路，當然是有很多問題的。但是相對而言，從傳播來看，它主要的問題是沉悶、無趣、對比性比較低，但誤導信息并不多，對消費偏好的選擇的幹擾并不多。
所以，從流量角度來説，這當然不是好生意，但這樣的營銷傳播的結果，比較好的保護了用户對產品的自主選擇。
以現在的結果來看，看官不覺得，其實不管哪款車，在哪個部分做得更好或更弱一些，都不應該成為消費者選擇這款車的心理負擔，這才是商業營銷傳播最應該恪守的麼？
三
所以，在我看來，界定水軍與否的關鍵，是真善美。
這不是什麼高調。真，是不主動釋放虛假、誤導、混淆的信息，并進行放大；善，是不使用非對稱力量和信息差，扭曲用户的審美、左右用户的選擇傾向；美，是堅持做好自己，歡迎百花齊放。
很可惜，這些都是輿論的選擇，但不是流量的選擇。流量在真善美的判斷面前，冷酷得像個律師。他基因性的不在乎這些。
如今的流量經濟，不曉得是 3.0 還是 5.0，不曉得是 pro 還是 ultra 時代的流量經濟，更不在乎這些。他們在乎的是，如何用更絲滑的方式，讓人們更絲滑的接受信息，對包括情感和個性在内的東西形成标籤化的認知，何況是商品。
在這樣的產業化力量面前，雖然我内心對段建軍這次的輿論上風感到開心，但其實這樣的勝利，也并無意義。在如今的流量產業規模面前，能打敗水軍這個概念的，只能是更低成本，更高效率的新概念，或許放眼如今，只能是 AI。哲學和大師，不曉得還會不會回來。
或許還有一個更人文主義的答案，叫做雷軍。你看，五行八卦多有道理，雷克水嘛。但實在看不到這個答案的可復制價值。
如文首引用的那首《加州旅館》的歌詞寫的，對于產業化的流量而言，我們只是照常接待。你可以随時結束，卻永遠無法擺脱。
