今天小編分享的科技經驗：Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎，歡迎閲讀。
文｜藍媒匯，作者 | 葉二，編輯 | 魏曉
理想，再次回到了新勢力第一的位置。
剛過去的 6 月，理想共交付新車 47774 輛，同比增長 46.7%。
對比自身來看，這是理想首次在進入到 2024 年以來，實現了單月銷量破 4 萬這一交付成績，并且距離巅峰月銷 5 萬的歷史最好記錄，也就一步之遙。
對比行業來看，理想再次奪回了曾屬于自己的新勢力第一的名号，無論是問界，還是包括問界的鴻蒙智行，6 月的交付量都不及理想。
很顯然，在經歷了 Q1 的不利之後，理想終于在 Q2 找回了場子。
即便被打亂了發展節奏，即便一直被問界持續衝擊，理想還是穩住了自身基本盤，只是也付出了不少代價。
資本市場上同樣也在權衡利弊。
Q1 中随着 MEGA 發布，理想總市值從近 4000 億港元的巅峰轉頭向下，跌落至 2000 億港元以下。即便 5 月、6 月銷量增長，但這一階段，市值仍沒有明顯起色。
穩住了
在 Q1，理想連續三個月的銷量，都被問界給超越。
這讓理想直接走下神壇，再疊加轉型純電賽道的 MEGA 失利，一度市場對理想後續發展前景的态度也產生了猶疑與搖擺。
不過，理想證明了自己。
在對公司發展戰略進行了反思與調整之後，理想重回正軌。
4 月份，理想交付新車 25787 輛，問界交付新車 25086 輛。理想完成對問界的反超，但并未超過包括問界在内的鴻蒙智行，後者在當月共交付新車 29632 輛。
5 月份，理想交付新車 35020 輛，同比增長 23.8%。問界交付新車 27119 輛，鴻蒙智行口徑下，交付 30578 輛。理想徹底實現對 " 華為系 " 的反超。
再到 6 月，理想汽車交付新車 42780 輛，同比增長 46.7%。問界交付新車 42780 輛，創歷史新高，鴻蒙智行口徑下為 46141 輛。
從數據上看，進入到 Q2 之後，無論是理想，還是問界，都在強勁增長。理想成為了勝者，在 Q2 拿回了新勢力第一的寶座。熟悉理想的業内人士都知道，新勢力第一的 Title 對理想的意義所在。
同時從 6 月月銷接近 5 萬的趨勢來看，理想也看到了實現年度銷量預期目标的一絲絲曙光。
年初，理想站在 2023 年高漲的業績之上，高聲喊出 2024 年銷 80 萬的目标，後被迅速打臉，然後下調目标至 48 萬輛。
截至上半年，理想共交付新車 18.9 萬，要完成全年 48 萬輛的目标，這意味着下半年平均月銷要在 5 萬左右。
如果 6 月交付量的成績一直保持下去，理想便有極大的可能實現這一目标。
以價換量
當然，理想在 Q2 的增長，主要來自于以價換量。
一方面是，基于車圈價格戰，以及問界的持續衝擊下，理想在 4 月 22 日宣布，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 采用全新價格體系，其中 L7、 L8 和 L9 全系車型降價 1.8 萬— 2 萬元。
另一方面，理想 4 月下旬開啓交付更便宜的 L 系列車型—— L6，這款價格區間在 24.98 萬 -27.98 萬元的產品，成為了理想衝量的主力。
5 月份，理想共交付新車 35020 輛，其中 L6 為 13417 輛，直接取代 L7 成為了理想最暢銷的車型，銷量占比為 38%。
6 月份，理想共交付新車 47774 輛，環比 5 月，新增 12753 輛。其中 L6 為 23517 輛，銷量占比 49%，環比 5 月新增 10100 輛，環比增量貢獻超 8 成。
從數據上可以清晰看出，L6 成為了理想在 Q2，尤其是 5 月 6 月銷量增長的主力車型，不僅随着產能的逐步釋放，在理想内部的銷量占比逐步擴大，同時也是拉動理想環比增長的絕對引擎。
當然代價，就是拉低了理想的利潤空間。
理想 2023 年車輛銷售收入為 1202.9 億元，單車均價為 32 萬元。但從今年 Q2 來看，随着理想原 L 系系列產品的降價，以及 L6 銷售占比逐步擴大，理想單車均價或會降至 30 萬以下。
有投資者就表示，今年 6 月理想銷量表現優秀，接近恢復到去年 12 月月銷 5 萬的歷史最高水平，但營收則要大打折扣。
只是，理想也沒有别的選擇。
如果沒有 L6 這一新車型，仍依賴 L7/8/9 這些車型，理想 4 月、5 月、6 月的銷量分别為 26381 輛、21603 輛、24257 輛，别説跑赢問界了，對比去年同期，就是顯著下滑。
換句話説，L6 拯救了理想。
左手打右手？
由于 L6 這一低價位的推出，市場也有聲音認為，可能會擠壓理想原 L 車型的市場份額，造成左手打右手的局面。
尤其是 L7。
同屬套娃式產品，L6 與 L7 均為五座 SUV。外部尺寸方面，L7 長寬高分别是 5050*1995*1750mm，L6 長寬高分别是 4925*1960*1735mm，分别相差 125mm、35mm、15mm，差距很小。
售價方面，L6 是理想的產品首次進入 30 萬元以内的價格區間，起售價格比 L7 便宜了足足 7 萬元，相應的去掉了一些好用但不是那麼必要的功能配置，像空氣懸架，電吸門這類。
市場不免擔心，L6 爆火後會分流原本 L7 的目标消費者。
但從數據上來看，這一迹象存在，但程度還可以接受。
Q1，理想 L7 共交付 32570 輛，Q2，理想 L7 共交付 30680 輛，環比之下減少了 1890 輛。這意味着，L6 的推出上市的确分流了部分 L7 的市場份額，不過影響并不算太大。
倒是 L8、L9，環比下滑趨勢更加明顯。
Q1，理想 L8 共交付 20910 輛，Q2，理想 L8 共交付 16437 輛，環比下滑 22%，減少 4437 輛。Q1，理想 L9 共交付 23693 輛，Q2，理想 L9 共交付 19477 輛，環比下滑 18%，減少 3949 輛。
很顯然，這并不是個好信号。
一方面，眾所周知，國内的汽車銷售有季節周期性，每年 Q1 多是淡季，一年的低點，此後銷量逐季抬升，到 Q4 是車市高潮。但理想 L8、L9 等車型，在 Q2 便出現了環比明顯下滑，後續表現可能也并不樂觀。
另一方面，理想在高端市場的優勢，被問界逐步蠶食。
雖説理想借助 L6 抵御住問界對市場地位的強勢衝擊，但在高端豪華市場，則逐步失守。
6 月問界 M9 再創新高，共交付 17241 輛，穩坐 50 萬以上車型銷量第一。作為對标車型，問界 M9 的月交付量已經逼近理想 L9，同時相比較 L9 的下滑，M9 則在 Q2 仍保持強烈的增長。
形勢同樣不容樂觀，就看理想後續如何繼續見招拆招了。
