今天小編分享的互聯網經驗：特斯拉與Rivian電池技術糾紛案即将和解，現代在美國發起大規模召回，歡迎閲讀。
「 Top 3 News 」
四年訴訟終落幕：特斯拉與 Rivian 電池技術糾紛案即将和解
要點：
特斯拉與 Rivian 之間的電池技術竊取訴訟案終于接近尾聲。這場持續了四年的法律糾紛始于 2020 年，當時特斯拉指控 Rivian 通過挖角特斯拉員工并鼓勵他們攜帶檔案，竊取了其商業機密。Rivian 對此指控予以否認。特斯拉在訴訟中聲稱，這些員工将包含高度敏感的商業秘密、機密和專有工程信息的檔案帶到了 Rivian。一年後，特斯拉進一步指控 Rivian" 竊取了其下一代電池核心技術 "。最初，兩家公司嘗試庭外和解，但未能成功，訴訟随後被提交至法庭。一年多後，特斯拉通知法院，它預計将在與 Rivian 達成條件性協定後，尋求撤銷訴訟。盡管特斯拉并未披露和解協定的具體内容，但表示将在 12 月 24 日前，如果協定條款得到滿意履行，将尋求撤銷此案。
目前，特斯拉和 Rivian 均未對報道的和解發表評論。盡管特斯拉聲稱其專利在某種程度上是開源的，但實際情況并非如此。特斯拉聲稱，只要其他公司不因專利權起訴他們，就可以使用其專利技術。在本案中，特斯拉特别指控 Rivian 通過雇傭員工竊取技術，而 Rivian 再次否認了這一指控。根據時間線和 " 下一代電池 " 的指控，特斯拉可能指的是其 4680 電池單元，也可能是結構性電池包。Rivian 預計将使用 LG 能源解決方案提供的更高容量的 4695 電池，用于其下一代車輛。
特斯拉和其他品牌電動車（來源：特斯拉）
觀點：
這場特斯拉與 Rivian 之間的電池技術竊取訴訟案，不僅是兩家電動汽車制造商之間的競争，更是對知識產權保護的一次考驗。随着電動汽車行業的快速發展，技術創新和專利保護成為了企業競争的關鍵。特斯拉在電池技術方面一直處于行業領先地位，其對技術的保護意識強烈，這從其對 Rivian 的指控中可見一斑。然而，和解可能是雙方最明智的選擇。長期的訴訟不僅消耗大量的時間和資源，還可能損害雙方的商業聲譽。通過和解，兩家公司可以避免進一步的法律糾紛，專注于技術創新和市場擴張。
此外，和解也有助于維護行業的健康發展，避免因訴訟而引發的不必要的市場動蕩。對于特斯拉而言，和解可能意味着其專利技術得到了一定程度的保護，同時也可能獲得了對 Rivian 技術使用的某種形式的監督或訪問權。對于 Rivian，和解可能意味着其可以繼續發展自己的技術，同時避免了可能的巨額賠償和負面輿論。
現代汽車在美國召回超過 14.5 萬輛電動汽車
現代汽車集團今年第二次在美國發起大規模召回，涉及 145,235 輛電動汽車及其他 " 電動化 " 車型，原因是擔心這些車輛可能會失去驅動力，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在周五宣布了這一消息。NHTSA 表示，此次召回影響到了部分 2022-2025 款年的 IONIQ 5 和 IONIQ 6 電動汽車，以及某些豪華品牌捷尼賽思（Genesis）車型，包括 GV60、GV70 和 G80 電動化變體。有報道稱起亞（Kia）的車型也包含在此次召回中，但截至發稿時尚未得到确認。問題似乎源于這些車輛的 " 集成充電控制單元 "，這些單元可能會損壞并無法為 12 伏電池充電。NHTSA 指出，這種故障可能導致驅動力完全喪失，給駕駛員帶來安全風險。今年 3 月，現代、起亞和捷尼賽思曾因集成充電控制單元損壞無法充電的問題，召回了 147,110 輛電動汽車。
現代 IONIQ6（來源：現代）
觀點：
為解決這一問題，公司經銷商将檢查并更換充電單元及其保險絲（如有必要），同時對充電單元進行軟體更新。重要的是，現代報告稱，美國尚未有因這一問題導致的撞車、受傷、死亡或火災事故。此次召回再次凸顯了電動汽車安全問題的重要性，尤其是在集成充電控制單元等關鍵部件的可靠性方面。現代汽車集團作為全球主要的汽車制造商之一，其在電動汽車領網域的任何召回行動都會受到密切關注，因為這不僅關系到品牌形象，也關系到消費者對電動汽車安全性的信心。随着電動汽車市場的不斷擴大，制造商需要确保其產品能夠滿足日益增長的安全和性能标準。
比亞迪否認接管蔚來汽車的傳聞
近期，社交媒體上流傳一則關于比亞迪将接管蔚來汽車（NYSE: NIO）的謠言，引發了廣泛關注。該謠言最初由一名疑似比亞迪員工發布，但蔚來汽車已對此予以否認。據《CnEVPost》報道，蔚來汽車品牌與公關助理副總裁馬麟在上周五否認了比亞迪接管公司的傳言。
馬麟在社交媒體上發布了一張截圖，詢問比亞迪品牌公關總經理李雲飛，發布虛假謠言的人是否為比亞迪員工。此前，該疑似員工聲稱比亞迪和蔚來正在建立合資企業，比亞迪将持有 51% 的股份，而蔚來則持有剩餘的 49%。馬麟表示，如果确實是比亞迪員工所為，那麼李雲飛需要發布官方聲明并道歉。如果不是，他們可以一起報警處理。李雲飛也否認了這一謠言，稱其嚴重失實。這不是第一次出現比亞迪将接管蔚來的謠言，但由于此次涉及疑似員工，因此該帖子受到了更多關注。比亞迪正在大規模招聘，以提高產量以滿足更高的需求。這家電動汽車巨頭現在擁有超過 90 萬名員工，成為中國 A 股上市公司中最大的公司。
比亞迪在 10 月份首次單月銷量超過 50 萬輛後，其擴張勢頭愈發強勁，正在向海外擴張以尋求增長。10 月是比亞迪連續第五個月創下銷售記錄，其全球交付量正逼近福特等汽車行業領導者。蔚來汽車也在增長勢頭中，10 月份銷量連續第六個月超過 2 萬輛。随着其新推出的低價 Onvo L60 電動 SUV 產量的增加，蔚來預計将繼續看到更高的需求。馬麟上周五表示，蔚來 " 近期情況相當不錯 "。公司的公關負責人補充説，" 第三季度現金流轉為正，10 月份毛利提高，額外賺取了 1 億元人民币，Onvo（交付量）将在 12 月超過 1 萬輛。" 蔚來計劃在 2025 年上半年推出其第三個品牌 Firefly，并預計明年銷量将翻番，同時努力在 2026 年實現盈利。
比亞迪海洋系列（來源：比亞迪）
觀點：
近期關于比亞迪接管蔚來的謠言在社交媒體上引起了不小的波瀾，但随着蔚來汽車官方的明确否認，這一不實消息得到了及時的澄清。這一事件反映出市場對于電動汽車行業巨頭動态的高度關注，以及對于行業整合的敏感性。從行業角度來看，比亞迪和蔚來都是中國新能源汽車領網域的重要參與者，各自在不同的細分市場和領網域有着各自的優勢和特色。
比亞迪以其在電池技術和成本控制方面的優勢，在全球市場上取得了顯著的增長。而蔚來則以其高端品牌形象和創新的用户服務模式，赢得了一定的市場份額。兩家公司在業務上的競争和合作都是行業發展的正常現象，但市場上的謠言可能會對投資者和消費者的信心造成不必要的幹擾。因此，對于此類未經證實的消息，企業和行業監管機構應及時予以澄清，以維護市場的穩定和健康發展。同時，蔚來汽車近期的業績表現和未來規劃顯示了其在新能源汽車領網域的競争力和發展潛力。随着新車型的推出和品牌擴張，蔚來有望在未來幾年實現更大的突破。對于投資者和消費者來説，關注企業的長期發展和基本面，而非短期的市場謠言，将更為重要。
「 大事件 」
梅賽德斯 - 奔馳 eActros 600 電動半挂卡車正式投產
梅賽德斯 - 奔馳旗下的 eActros 600 電動半挂卡車，以其高達 500 公裏（310 英裏）的全電動續航能力，專為長途運輸設計，并已在德國巴伐利亞州的 W ö rth 工廠正式投產。作為戴姆勒卡車公司梅賽德斯品牌電動化進程的一部分，eActros 300 和 400 型号主要負責碼頭作業和短途運輸，而 eEconic 則在廢物處理和機場加油領網域發揮作用。新增的 600 型号擴展了這一工作，提供了一個真正能夠應對長途運輸的解決方案，幫助梅賽德斯的客户清潔他們的運營。戴姆勒卡車公司首席執行官 Karin R å dstr ö m 表示："eActros 600 系列生產的啓動，進一步證明了我們轉型行業的雄心。
憑借單次電池充電 500 公裏的續航能力，我們的 eActros 600 正在解決歐洲長途運輸領網域的問題，這一領網域占重型公路貨運二氧化碳排放的三分之二。因此，我們的純電動長途卡車将真正產生影響。"eActros 600 的新特點包括更大的續航能力和成為首款在單一生產線上制造的電動梅賽德斯半挂車（eActros 300/400 和 eEconic 離開标準生產線，在 W ö rth 的梅賽德斯未來卡車中心安裝電動驅動組件）。
奔馳 eActros 600 電動半挂卡車（來源：Electrek）
梅賽德斯 - 奔馳卡車 W ö rth 工廠負責人 Andreas Bachhofer 表示：" 随着 eActros 600 系列生產的啓動，我們正在用一款對未來重要的車輛擴展我們的 W ö rth 產品組合。這款在 W ö rth 制造的首款純電動卡車将完全整合進現有的裝配車間，與内燃機卡車的生產靈活并行。這意味着我們完全有能力生產更大數量的產品。我們的生產團隊已經為未來幾個月的連續增長做好了準備。"
這款新型電動半挂卡車配備了 600+ 千瓦時的電池（因此得名 eActros 600），向梅賽德斯 - 奔馳内部開發的新型高效電動驅動軸供電，足以 " 每天行駛超過 1000 公裏。這是通過在法定司機休息期間進行中間充電實現的——即使沒有兆瓦級充電。" 公司聲稱，eActros 中巨大的 600 千瓦時電池在兆瓦級充電站從 20% 充至 80% 大約需要 30 分鍾，這種充電站很快将在歐洲各地普及。預計新的 600 系列梅賽德斯電動半挂卡車的首批交付将在 2025 年第一季度開始，随後生產将加速至全速。
地下充電新突破：凱姆帕瓦和普羅維迪迪斯合作開發電動卡車充電站
凱姆帕瓦和普羅維迪迪斯合作卡車充電站（來源：Electrek）
法國基礎設施專家普羅維迪迪斯（Proviridis）與電動車充電設備制造商凱姆帕瓦（Kempower）合作，推出了一種新穎的地下充電解決方案，專為電動半挂卡車設計，旨在輕松整合進現有的卡車停車場。通過将高功率充電櫃安裝在地下，并将充電電纜集成到堅固的金屬管中，凱姆帕瓦和普羅維迪迪斯成功在原本沒有足夠空間安裝傳統電動車充電設備或架空 " 滴線 " 的現有卡車停車場中，為高功率充電點騰出了空間。在試點項目中，金屬管被塗成醒目的黃色，以便于在停車場操作時更容易看到，并比傳統的混凝土樁更有效地保護充電設備。600 千瓦的功率櫃位于幾碼遠的地方——這是凱姆帕瓦典型的節省空間解決方案——并通過地下電纜與充電點連接。普羅維迪迪斯認為，他們的解決方案提供了足夠的競争優勢，那些尋求電動化的車隊買家将急于嘗試。普羅維迪迪斯的技術總監奧利維爾 · 韋爾杜（Olivier Verdu）解釋説：" 該產品在廣泛的温度和條件下都具有耐用性，需要的通風量很小，并且能夠滿足廣泛的客户需求。這些特點使得凱姆帕瓦的解決方案非常适合物流環境中這種類型的充電配置。
捷尼賽思新電動車型進軍美國豪華車市場
捷尼賽思（Genesis）正在迅速在美國市場嶄露頭角，這家豪華汽車制造商目前在美國擁有 60 個銷售網點，并正在向新的州擴張。随着新電動車型的推出，捷尼賽思正尋求在美國豪華車市場中占據更大的份額。作為現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下的品牌，捷尼賽思自 2008 年以現代品牌車型的身份進入豪華車市場。2015 年，現代汽車宣布捷尼賽思将成為一個獨立的豪華品牌。自在美國推出首款車輛以來，該品牌的銷量從 2016 年的 7000 輛激增至去年的 69000 多輛，甚至超過了日產的英菲尼迪（Infiniti）。
捷尼賽思表示，這只是一個開始。這家韓國豪華品牌希望在市場中占據更大的份額，并将保時捷（Porsche）等品牌視為競争對手。品牌信心的背後，是其新推出的一系列時尚電動模型。捷尼賽思在美國銷售三款電動車：GV60、Electrified G80 和 Electrified GV70。Electrified GV70 電動 SUV 自去年推出以來，已成為捷尼賽思在美國最暢銷的電動車型。根據《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的數據，截至 9 月，捷尼賽思在美國銷售了 2343 輛電動 GV70 車型。總體而言，該豪華品牌的電動車銷量在 2024 年的前九個月超過了 4600 輛，超過了保時捷（4291 輛）和沃爾沃（3644 輛）。捷尼賽思在洛杉矶車展上展示了更新版的 2026 Electrified GV70，這款豪華電動 SUV 現在擁有更長的續航能力，并且配備了 NACS 端口，使駕駛員可以在特斯拉超級充電站充電。它将于 2025 年上半年上市。
捷尼賽思 GV60 Magma 概念車（來源：Electrek）
同時，捷尼賽思在活動中展示了其全新的 GV60 Magma 概念車，這是其首款專門針對高性能的電動車型。該品牌希望其 Magma 性能品牌能夠與奔馳 AMG、寶馬 M 和奧迪 RS 等德國豪華品牌相媲美。捷尼賽思 GV60 Magma 電動車将于明年推出，引領品牌 " 進入高性能汽車領網域 "。捷尼賽思增強了電池和電機，同時微調了底盤、熱力學和外形，以獲得更大的動力和效率。它還具有激進的新設計，比當前的 GV60 車型更低更寬。捷尼賽思增加了一個 Magma 獨有的音響系統，使其在駕駛艙内具有跑車般的感覺。
今年 4 月，我們首次看到了 G80 EV Magma 概念車，它可能是特斯拉 Model S Plaid 和保時捷 Taycan GT Turbo 的潛在挑戰者。預計這家豪華品牌明年将推出其旗艦電動三排 SUV GV90。捷尼賽思在 3 月預覽了這款超豪華電動車，此前已經推出了 Neolun 概念車。捷尼賽思目前在美國擁有 60 個銷售基地，并在華盛頓、明尼蘇達、紐約和佛羅裏達開設了新店。它還在加拿大建設 30 個銷售基地，以擴大其在北美豪華市場的影響力。該豪華品牌正在加利福尼亞開設一個新的專用設計中心。" 捷尼賽思設計加利福尼亞 " 将在 2025 年上半年開業，作為其在美國網絡建設的一部分。
北歐電池制造商 Northvolt 申請破產，CEO 辭職
Northvolt 工廠渲染圖（來源：Electrek）
瑞典電池制造商 Northvolt 因資金鏈斷裂，在美國申請破產，公司賬户中僅剩一周運營資金。聯合創始人兼 CEO 彼得 · 卡爾森，曾主導公司擴張，現已辭職。Northvolt 曾被寄予厚望，被視為歐洲電動汽車和綠色電池的希望，但近期遭遇财務困境。Northvolt 背負 58 億美元債務，申請 Chapter 11 破產保護，卡爾森雖辭去 CEO 職位，但将繼續擔任顧問和董事。公司表示，主要工廠将維持正常運營，并通過法庭程式獲得約 1.45 億美元現金抵押和額外 1 億美元的債務人占有融資。Northvolt 在魁北克有 70 億美元的項目，包括電池生產廠和回收設施，公司稱破產不會影響這些計劃。該項目預計年產 30 吉瓦時電池，足以為 100 萬輛電動汽車供電，加拿大政府和魁北克将投入巨額資金支持。
Northvolt 曾獲得巨額投資，與沃爾沃、大眾、寶馬等公司有未來訂單合作。公司願景是減少對中國的依賴，生產 100% 回收材料的綠色電池，并計劃在歐洲和北美建廠。然而，生產問題和延誤導致寶馬取消大額訂單，Northvolt 也推遲了 IPO 計劃。公司近期進行了一系列調整，包括更換 CFO、關閉研究中心和裁員，以期重置發展方向。瑞典政府不考慮出資救助，Northvolt 需要超過 9 億美元來穩定财務狀況。
「 酷產品 」
本田 Integra Type S HRC
本田汽車近期在汽車界引起了廣泛關注，原因是其性能部門 HRC（Honda Racing Corporation）的 Integra Type S HRC 原型車可能将投入量產。這款原型車今年早些時候首次亮相，作為本田性能配件部門的一個展示平台，目前看來它已經成功地為自己赢得了一席之地。HRC 性能配件總經理 Rob Ray 在洛杉矶車展上向 TopGear.com 透露，公眾對這款車的反應非常熱烈，公司内部也擁有将其實現的能力。
要将這款原型車推向市場，需要一個生產團隊和公司的支持，表示 " 我們可以做到 "。無論是單獨的零件還是成套的配件，都有可能成為實現這一目标的途徑。Ray 表示，他們正在将這些信息整合，并逐步向產品規劃階段推進，并向高管們展示，目前看來每個人都對此感到興奮，包括公司内部。
Integra Type S HRC（來源：Electrek）
Integra Type S HRC 原型車是一款典型的美式賽車，它經過輕量化處理，擁有加寬的翼子板和賽車座椅，以及為了賽道而設計的 " 超級粘性 " 輪胎。Ray 沒有确認具體的發動機調校，但提到了雙油冷卻器，暗示了這款車可能擁有強大的動力。作為參考，啓發這款 HRC 原型車的 DE5 Integra 賽車，其 2.0 升渦輪增壓四缸發動機可以輸出 360 馬力。
Ray 還提到，Integra Type S HRC 原型車在賽道上表現平衡，可以提供良好的過度轉向，并且在不斷推進時感覺非常 " 有趣 " 且可預測。車輛經過約 200 磅（超過 90 公斤）的減重，得益于大量碳纖維材料的使用和後排座椅的移除。
盡管目前還沒有具體的生產時間表，但 Ray 表示，内部和外部都對這款車充滿了熱情，盡管不會很快投入生產，但仍在積極推進。此外，本田 F1 車手 Yuki Tsunoda 對這款車表現出了極大的興趣，他希望成為日本唯一擁有這款車的人。如果 Integra Type S HRC 最終獲得綠燈，它将是一款結合了本田賽車技術與日常駕駛樂趣的車型，備受期待。
