今天小編分享的汽車經驗：軸距加長！奔馳全新E級申報，歡迎閲讀。
在最新一期的工信部申報目錄上，汽車行業關注獲取到了北京奔馳全新 E 級長軸版的申報圖，新車預計将于三季度亮相，11 月量產上市。作為參考，目前在售的奔馳 E 級官方指導售價為 44.01-56.95 萬元。
作為全新換代車型，全新奔馳 E 級長軸版在造型設計方面與海外版車型保持一致，前臉采用類似于梅賽德斯 -EQ 家族的設計語言，但鍍鉻的中網邊緣和星徽格栅得到保留，燈組設計則采用頗具復古味道的 " 花生燈 " 造型，同時新車将會搭載奔馳最新的數字化智能大燈。
全新奔馳 E 級依舊提供雙外觀供消費者選擇，立标版車型突出豪華感，配備橫向裝飾的格栅；大标版車型突出運動感，配備奔馳星徽點陣式格栅。新車配備的 3D 立體設計星環格栅與日間行車燈相呼應，格栅與頭燈之間新增黑色高亮飾板，與奔馳純電車型的格栅設計元素相得益彰，體現出全新 E 級車擁抱電動化的理念。
車尾部分，全新奔馳 E 級的尾燈采用全新設計風格，其尺寸比奔馳 S 級的尾燈更大一點，氣勢也更加突出，還将三叉星徽的元素融入其中。同時，新車還配備擴散器裝飾件以及雙邊共兩出排氣尾管。
尺寸方面，全新奔馳 E 級長軸版的長寬高分别為 5092/1880/1493mm，軸距為 3094mm，比上一代車型的軸距增加了 15mm。作為對比參考，全新奔馳 E 級标準軸距版車型的長寬高分别為 4949/1880/1468mm，軸距 2961mm；現款奔馳 E 級長軸版車型的長寬高分别為 5078/18601480mm，軸距為 3079mm。
内飾方面，綜合官圖來看，全新奔馳 E 級長軸版的設計風格借鑑奔馳 EQS，搭配全新 "MBUX 超級屏 " 融合環抱式座艙，采用超大尺寸三聯屏搭載 MBUX Superscreen 系統，其中控台表面由整體觸控面板構成。經典的奔馳渦輪式空調出風口改換成橫向通風口，快捷物理按鍵則從中央扶手位置更換到主螢幕下方，使得車輛的中控台看起來更加簡約大方。
動力方面，全新奔馳 E 級長軸版依舊提供燃油版車型，搭載 2.0T 渦輪增壓發動機，其中 E260 車型最大功率 150kW，E300 車型最大功率 190kW，傳動系統依舊匹配 9 擋手自一體變速箱。
作為豪華中大型轎車最具代表性的產品，奔馳 E 級在經過 70 餘年歷經 10 次迭代後，早已成為豪華車市場的标杆。不難看出，新車并沒有跳脱出中國消費者對于奔馳 E 級的印象，不管是外觀還是内飾設計，這款車都還保留着濃厚的奔馳味道，但在此之餘，也不難發現其已經開始向電動化時代接軌，而奔馳 E 級無疑是傳統豪華車企由燃油車向電動車變革的開端。
近幾年來，越來越多的海外車企開始加快電動化轉型，但仍然無法改變電動化緩慢的步伐。直到今日，不管是奔馳 EQ 系列、寶馬 i 系列還是奧迪 e-tron，都還是沒能在中國市場中追趕上自主品牌的電動化腳步，這或許也是諸多海外車企最為困惑的地方。當然，如果直接讓傳統車企們抛棄現有的燃油車市場，直接投身純電進行一場豪賭，這不僅是對其過往成就的一種否定，同時也是巨象轉身下不可能做到的 " 偽命題 "。
綜合來看，全新奔馳 E 級在保持燃油車功底的基礎上，對其進行智能化加持，這無疑也是強化產品力競争的舉措，當然這種改變能否得到消費者的認可，還需要走一步看一步。從市場來看，奔馳 E 級的老對手依舊是奧迪 A6L、寶馬 5 系。據統計，2022 年奔馳 E 級全年售出 12.39 萬輛，寶馬 5 系為 15.40 萬輛，而奧迪 A6L 為 11.77 萬輛。值得一提的是，全新一代寶馬 5 系也将于 5 月全球首發，國產長軸版車型将于年内發布。
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