今天小編分享的汽車經驗：看到開飛機的要造車，這家兩輪電動車坐不住了，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜BT 财經
元老級造車新勢力知豆汽車要滿血復活了。
據财聯社最新報道，知豆汽車已經完成破產重整，計劃将于二季度發布首款新車。這背後赫然出現了愛瑪這個二輪電動車企業的身影。
報道稱，知豆汽車或借用愛瑪電動車的銷售渠道。在知豆汽車破產重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到關鍵作用，重整後的知豆汽車在研發、供應鏈、銷售渠道等也整合吉利和愛瑪的資源。
知豆汽車，自 2006 年創立以來，無疑是國内新能源汽車領網域中的先驅者之一。若論其資歷，即便是現今備受矚目的蔚來、小鵬和理想等品牌，亦需對其表示尊敬。
知豆汽車在其輝煌時期曾取得了令人矚目的成就。早在 2012 年，它便開始拓展海外市場，展示出其強大的國際化戰略視野。僅僅三年後，知豆汽車便以 2.3 萬輛的銷量佳績，榮登國内純電動汽車市場的銷售冠軍寶座。到了 2017 年，更是獲得了眾多新興造車企業所夢寐以求的 " 雙資質 " 認證。
然而，遺憾的是，知豆汽車的好運并未持續太久。在經歷了短暫的輝煌之後，它的命運開始發生逆轉。最終，在 2019 年，知豆汽車不得不面臨被挂牌拍賣的困境，這一結局無疑令人唏噓不已。
愛瑪和吉利這次出手相助，會讓知豆汽車打好這場復活賽嗎？
愛瑪 + 吉利聯合出手
當街頭巷尾的愛瑪電動車還在為人們提供便捷的出行方式時，愛瑪科技董事長張劍卻已在醖釀一場行業内的巨變。這位一直深耕兩輪電動車領網域的領軍人物，突然将目光投向了四輪的世界——知豆汽車。
知豆，這個曾經風光無限、卻又一度陷入沉寂的名字，如今在張劍和吉利董事長李書福的聯手之下，正悄然煥發新生。不過，這一次的復活，似乎并不被所有人看好。畢竟，在新能源汽車市場競争日趨激烈的當下，想要重新站穩腳跟，難度可想而知。
回溯歷史，知豆汽車的興起堪稱一部傳奇。早在 2006 年，當新能源汽車還是個模糊的概念時，知豆便已悄然成立。僅僅過了六年，它就以 2.3 萬輛的銷量登頂國内純電動汽車市場，風頭無兩。然而，好景不長，知豆的輝煌并未持續太久。2019 年，它走向了挂牌拍賣的結局，令人唏噓。
但誰也沒有想到，就在所有人都以為知豆将徹底淡出歷史舞台的時候，張劍和李書福的出手，讓這個一度沉寂的品牌再次看到了曙光。據财聯社報道，這兩位行業大佬在知豆汽車破產重整過程中起到了關鍵作用。他們不僅提供了資金支持，更在研發、供應鏈、銷售渠道等方面整合了吉利和愛瑪的資源。
這一消息傳出，業内譁然。人們紛紛猜測，張劍這是要帶領愛瑪跳出兩輪電動車的賽道，進軍四輪汽車市場嗎？畢竟，從股權關系上來看，吉利和愛瑪都是知豆的重要投資方。而愛瑪憑借三萬家門店以及年銷千萬輛的市場規模，無疑将為知豆的復活提供強有力的支持。
然而，就在人們期待着知豆汽車的重磅回歸時，一些負面的聲音也開始悄然出現。有業内人士指出，雖然知豆汽車在重整過程中得到了吉利和愛瑪的大力支持，但想要在新能源汽車市場重新站穩腳跟，絕非易事。畢竟，如今的市場競争已經遠非當年可比，消費者對產品的要求也越來越高。知豆汽車能否憑借新款車型赢得消費者的青睐，還是一個未知數。
此外，人們對于知豆汽車的品質也持有一定的疑慮。畢竟，在過去的一段時間裏，知豆汽車曾因為產品質量問題而飽受诟病。雖然重整後的知豆汽車在研發、供應鏈等方面都得到了吉利的支持，但想要徹底改變消費者心中的固有印象，還需要付出更多的努力。
當然，對于這些負面聲音，張劍和吉利方面似乎并不在意。他們堅信，只要整合好雙方的優勢資源，知豆汽車一定能夠在新能源汽車市場重新找回自己的位置。而對于那些期待着知豆汽車回歸的消費者來説，他們或許更願意給這個品牌一個重新證明自己的機會。
總之，無論結果如何，張劍和吉利的這次聯手都無疑給新能源汽車市場帶來了一場不小的震動。
愛瑪的野心與困境
在這個新能源汽車風起雲湧的時代，似乎每個企業都想要來分一杯羹。繼小牛電動高調宣布進軍中大型增程式混動 SUV 市場後，愛瑪電動也不甘示弱，2022 年悄然推出了自己的首款微型低速電動車——愛瑪 520。然而，這款被寄予厚望的新車，卻似乎并沒有像預期那樣掀起波瀾。
愛瑪 520 的外觀設計小巧玲珑，甚至比五菱宏光 MINI 還要迷你。前臉采用了新能源車型常見的封閉式設計，熏黑的大燈内部裝配了圓形的 LED 光源，搭配下包圍處橫向的鍍鉻飾條，看上去頗具精致感。車身側面，單廂式結構、傾斜的腰線以及外凸的輪眉都營造出了一定的力量感。然而，這樣的設計卻并沒有讓人眼前一亮，或有些過于保守和缺乏創新。
在車身尺寸方面，愛瑪 520 的長寬高分别為 2500mm，1200mm，1620mm，軸距為 1700mm。從數據來看，該車的長度和軸距都還算不錯，但是寬度卻明顯小于五菱宏光 MINI 等車型，與之前的封閉式老年三輪車相差無幾。這樣的尺寸設計雖然方便在狹窄街道、小巷穿行，但卻在一定程度上限制了車内的空間布局和乘坐舒适性。
内飾方面，愛瑪 520 的設計同樣乏善可陳。雖然采用了方向盤轉向和懸浮式儀表等配置，但整體風格依然難以擺脱 " 三蹦子 " 的影子。尤其是那 1+2 的三座布局和簡陋的後排座椅，更是讓人對其舒适性產生了質疑。此外，該車竟然未提供安全帶等基本配置，這無疑讓人對其安全性能感到擔憂。
在動力性能方面，愛瑪 520 使用的是鉛酸電池，最大續航裏程可達 120 公裏，最高時速為 40KM/h。這樣的數據表現雖然能夠滿足一些短途出行需求，但在新能源汽車市場日益激烈的競争中，卻顯得有些力不從心。尤其是在續航裏程和充電速度等方面，愛瑪 520 顯然無法與市場上的主流車型相抗衡。
綜上所述，這輛愛瑪 520 更像是一台更新版的 " 三蹦子 "，雖然能夠滿足部分消費者的短途出行需求，但在新能源汽車市場的大潮中，卻顯得有些格格不入。雖然低速電動乘用車标準即将落地，但這類小車在三四線城市的市場潛力究竟如何，還需要時間來驗證。
對于愛瑪電動來説，造車并非易事。想要在新能源汽車市場站穩腳跟，不僅需要強大的技術實力和創新能力，更需要敏鋭的市場洞察力和精準的產品定位。然而，從愛瑪 520 的表現來看，愛瑪電動似乎還沒有做好充分的準備。在未來的市場競争中，愛瑪電動能否突破重圍、實現自己的造車夢想，還有待觀察。
兩輪更新四輪沒那麼容易
曾幾何時，上汽通用五菱的一輛小巧靈動的宏光 MINIEV 在成都車展上掀起了波瀾。僅僅 3 米的車長、120km 的續航，加上不到 3 萬元的誘人售價，它像一股清流般席卷了市場，七次問鼎全球新能源單一車型銷量之巅，市場份額一度高達驚人的 75%。那時，微型電動市場猶如一塊未被完全開發的金礦，吸引了眾多車企的目光。
長安、吉利、東風等巨頭紛紛入局，微型車市場一時間熱鬧非凡。然而，好景不長，如今這股熱潮已逐漸退去。即使是曾經的霸主五菱宏光 MINIEV，也不得不面對銷量增長放緩的現實。2023 年，它售出了 237863 輛，月均銷量約 2 萬輛，與前兩年動辄 3、4 萬輛的月銷量相比，下滑幅度令人咋舌。
五菱宏光 MINIEV 的境遇，仿佛是整個微型電動市場的一個縮影。價格戰的硝煙彌漫，新能源市場的浪潮翻湧，讓這個曾經的藍海變得愈發波濤洶湧。為了挽救銷量頹勢，五菱多次對 MINIEV 進行價格調整，但效果并不盡如人意。
就在這樣的市場背景下，愛瑪——這個在電動自行車領網域風頭無兩的品牌，卻悄然向四輪車市場發起了衝擊。它們看中了知豆汽車的新能源汽車生產資質和品牌影響力，或借助知豆的 " 殼 " 進軍微型電動汽車市場。
然而，兩輪車到四輪車的跨越，并非想象中那麼簡單。雖然愛瑪在電動自行車領網域有着深厚的積澱和龐大的門店網絡，但這些都難以直接轉化為四輪車市場的競争力。微型電動汽車市場的競争激烈程度遠超想象，不僅有五菱、長安等傳統車企的圍追堵截，還有新興勢力的不斷湧現。
對于愛瑪來説，想要在這個市場中立足，就需要拿出足夠有競争力的產品和策略。然而，從目前曝光的信息來看，知豆的新車仍然是 A00 級純電小車，搭載 27 馬力的電動機和國軒高科的磷酸鐵锂電池。這樣的配置在當下的市場中并無太多亮點可言，很難保證有出色的競争力。
那麼，愛瑪究竟該如何破局呢？新能源車行業研究員呂超偉分析師認為可以從以下幾個方面入手：首先，利用自身在電動自行車領網域的品牌影響力和用户基礎，打造差異化的品牌形象和定位；其次，加大研發投入，推出更具創新性和競争力的產品；最後，發揮門店網絡的優勢，為消費者提供更便捷、更完善的服務體驗。
當然，這些都需要時間和持續的努力。對于愛瑪來説，兩輪車到四輪車的更新之路注定不會一帆風順。但只要它能夠堅持下去，并不斷調整和優化自己的策略和方向，那麼未來在微型電動汽車市場中占據一席之地也并非不可能。
