從「參數」到「體驗」，寶馬和尊界正在「特調」ECU

今天小編分享的科技經驗：從「參數」到「體驗」，寶馬和尊界正在「特調」ECU，歡迎閲讀。

One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一場發布會上，寶馬集團的首席執行官 Oliver Zipse 效仿着喬布斯，從身後拿出了一個「小黑盒子」，号稱它能讓新一代的寶馬比之前所有的寶馬都更寶馬。

可能稍微有點繞，翻譯一下就是説，這東西能讓電氣化時代的寶馬回歸最本質的體驗——極致的駕駛樂趣。

對改裝車文化了解比較深的老哥們，想必對這東西并不陌生，就是個 ECU 嘛。刷「一階」、「二階」或者「特調」就是指通過改寫 ECU 程式，來對汽車發動機進行不同程度的動力釋放。

我們都知道發動機是台非常精密的儀器，進氣、噴油、點火、排氣等一系列的動作必須在毫秒間完成配合才能保證其正常運行，這一切都是通過行車電腦（ECU）來控制的，出廠時基于各種考慮，廠家設定的 ECU 程式往往比較保守，所以追求更激進動力的老哥們，往往會通過改寫這部分程式，來對發動機進行不同程度的動力釋放。

最近寶馬陸續公開了有關這顆「Heart of Joy（歡樂之心）」的更多信息和它在測試車上的表現，讓我們能夠知道它為什麼和現有的其他 ECU 與眾不同。

除了剛才提到的控制發動機的 ECU 之外，還會有多個控制懸架、底盤、排氣、制動等等系統的 ECU，它們之間再互相通過 CAN 總線來進行信息傳輸和交流。對于 ECU 們和對應硬體的調校風格不同，往往也會給車輛帶來諸如「舒适」和「運動」的不同操控取向。

這麼多的 ECU 之間要怎麼互相通信呢，目前廣泛采用的做法是把它們集中在汽車的通信總線上（CAN），但這樣各個系統間不可避免的會有一些通信延遲和響應遲緩之類的問題。

但現在，寶馬把它們集中在了同一個系統下進行管理，這将讓各個系統之間的延遲減少到毫秒範圍内，同時響應精度也更高，據説比以前的系統快 10 倍。

在電氣化時代，駕駛樂趣是什麼樣子的？

寶馬的一位高級工程師解釋説，「Heart of Joy」将電動機的強大功率和扭矩、使車輛減速和制動的能力、以及可變的動力源有機的結合在了一起，更具體的證明是，寶馬最近把它裝在了全新的測試車「Vision Driving Experience 」上，在約 18,000 牛 · 米的極限動力下對它進行了壓力測試。

哪怕在 144 km/h 的極速下，這輛車也不需要刹車，僅僅依靠動能回收所提供的制動能力就可以讓車輛放緩到可以安全過彎。

同時在這套系統下，發動機到動力總成再到單個車輪的響應延遲也将減小，所以在加速時的響應速度會更快，制動時刹車片和輪胎的磨損也會減少，用寶馬的話説就是「停下來的樂趣」。

這套全新的東西我們最早能在下一代寶馬 3 系上體驗到。

你可能會有一個疑問，為什麼直到現在，寶馬才想到把這些 ECU 整合起來，這不應該是一個自然而然的想法嘛。

問題出在「車規」上，剛才我們有提到，ECU 們不僅控制着發動機，同時也控制着對行車安全至關重要的制動、轉向、被動和主動安全等系統，所以穩定和可靠往往比先進更重要，即使到現在，大部分的車型的 ECU，也是由大陸、電裝、博世、德爾福這類在上面沉澱了近百年的「Tire 1」們提供的。

寶馬也并不是唯一一個在 ECU 上做創新的車企。

前端時間發布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一樣，都采用了更集中的 ECU 架構。

根據博主保镖的車庫所做的分析，尊界的不同之處在于，鴻蒙基于自身在通信領網域的專業能力，在 ECU 的控制芯片上同樣實現了自研，從而讓整車網域也具備了引入 AI 推理能力的可能性，讓懸架系統也可以有一定的自主學習能力，根據不同的路況「推理」出不同的策略，從而讓駕乘體驗更加平穩舒适。這也正是發布會中提到的「盒内通信」和「時空推理」的含義。