誰來引領空間造車時代？

今天小編分享的汽車經驗：誰來引領空間造車時代？，歡迎閲讀。

導語

Introduction

蘋果引領 IT 行業進入空間計算時代，而 SOA 架構則引領汽車產業進入空間造車時代。

作者丨杜餘鑫

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

提到 " 空間 " 二字，更多人可能會想到建築、想到人居住宅。作為生活在三維世界的我們，對居住空間的感受和變化最為深刻，人居空間的迭代是社會發展和進步的直接象征。

比如人居住宅從 1.0 邁向 3.0 時代，讓居住從單純的空間變成了一種詩意的存在，滿足了人們對享受生活和個性化的需求。然而，人們對空間的追求和探索，遠不止人居的概念。

前幾天，蘋果公司發布了首款混合現實頭戴設備—— Apple Vision Pro，首創了空間作業系統，讓數字内容如同存在于真實世界。蘋果稱這種新的計算方式為 " 空間計算 "，庫克也表示，從這以後我們将從移動計算邁向空間計算時代。

IT 世界原本是基于平面的存在，反而大步邁向空間計算時代，那麼汽車作為一個移動出行的智能化空間，當之無愧應該成為 IT 和人居空間的集大成者，更應該實現跨越，進入到下一個以空間為導向、推動汽車空間價值躍升的全新時代。

實際上，這件事非常具備領先思維和前瞻研究的方向，已經有汽車公司率先展開了系列探索。

作為一家擁有 115 年歷史的英國汽車品牌，LEVC 面對新時代電氣化和智能化的轉型，結合吉利控股十多年的支持、孵化和協同，從空間角度作為入手點，推出了 SOA 空間導向型架構，嘗試迭代當下汽車架構的束縛，重塑汽車空間的價值和體驗。

而這也拉開了下一代汽車制造的思考、邏輯和新序幕。

追求極致，空間大師非他莫屬

當下的新勢力能被稱之為下一代汽車嗎？或許不同的人會有不一樣的看法，比如汽車已經從原本的出行代步工具變成了重體驗的第三空間，更多智能科技的加持，讓汽車變得愈加地花裏胡哨。

就筆者來看，智能化歸智能化，但汽車的基本屬性一定不能丢，而且應該要更強大才對。新一代汽車一定是要在上一代汽車的基礎上進行更新，更需要繼承和延續，甚至是超越上一代汽車在安全、空間、舒适、駕控方面的核心優勢，這才能從根本上推動汽車時代超前進步。

所以這對車企提出了更高的要求：既要有歷史沉澱下，對造車理念、數據和标準的積累，又要在新時代洪流推動下，不斷汲取新鮮的血液，推動企業、品牌、產品進行符合潮流甚至是引領潮流的創新。

毫無疑問，隸屬于中國領先創新型企業吉利控股旗下的百年出行汽車公司的 LEVC，當之無愧将成為思考和推動下一代汽車到來的領軍者，特别是在汽車原本就非常核心的空間、安全、操控和舒适幾大方面，更應該站在全新的時代前列，樹立創新和時代之變的新标杆。

作為燃油車時代輪上空間的重新定義者，LEVC 本身就一直專注于輪上空間的創新發展，如安全隐私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隐藏斜坡踏板、無障礙關懷功能等諸多首創技術，開創了一個又一個裏程碑。

因此，站在全新的時代需求和趨勢之下，如何将純電動架構的空間做到比任何一家品牌和企業都要優秀，這是 LEVC 所追求的。所以在空間的打造上，當行業都在説純電架構可以做到更大的得艙率時，LEVC 直接通過獨創 ODP 平鋪中置技術，将低壓蓄電池中置，轉向機前置，打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機械空間，直接将行業 65%-67% 的得艙率擴展到了 75%。

得艙率大了，再配合 1.9m 的一體式無極滑軌，和尾部 163L 下沉式的隐藏空間，車内的想象空間就多了。比如可以獲得更寬敞的内部乘坐空間，也可以更加多元化布局車内空間和環境，要沙發、冰箱完全不在話下，就連酒櫃、衣櫃都可以滿足。

當然單純 75% 的得艙率，并非簡單在車内掏出空間就行，還要考慮到人機工程學，安全性要素，比如後懸架的設計和舒适性，考慮到車身縱梁，考慮到底盤和電池厚度、坐姿，特别是與體驗息息相關的踏步高度、行李艙高度，數據顯示兩項數據比行業平均水平低了近 20%，SOA 将人機工程做到了極致，這将為產品帶去更好的體驗。

瞄準最佳，安全 / 性能不打折扣

新能源時代的汽車對安全提出了更高的要求，特别是在碰撞的時候，電池本身的化學特性，也讓安全成為電動汽車的重要難點。特别是對于 SOA 架構下，做窄了前艙空間，更是對碰撞安全提出了更高要求。這些看不見，甚至消費者用車期間可能都沒來得及用上的功能，極容易被外界忽視，甚至一些新造車企業對這方面由于生存壓力，也缺乏敬畏之心。

作為一家已經立于行業百年歷史的車企，LEVC 在打造 SOA 架構時，采用 350mm 的超長吸能盒、Z 字形雙重壓潰吸能、前副車架碰撞時脱落下潛，和吸能卸力傳導設計。而車身側面，SOA 采用一體式高強度鋁型材下車身門檻梁，九宮格蜂窩體防撞隔離艙設計，門檻碰撞入侵量小于 130mm，遠低于傳統車輛的 300mm，可承受 70t 壓力，正面和側面柱碰都滿足雙五星安全标準。

當前，很多純電架構都提到重心低，也有很多產品用到了空氣懸架，一致讓外界認為只要有這兩方面的配置，操控和舒适性就一定好。但底盤的學問遠不及如此，否認就不會誕生蓮花和保時捷那樣世界級知名的調校團隊了，否則就不會有寶馬貼上的操控标籤了。

所以在操控和舒适性方面，SOA 架構采用以往宣稱只在寶馬上才擁有的獨門黑科技——雙球銷懸架，但這并不是把寶馬上面的懸架簡單移植到 SOA 架構上，而是采用了同樣的設計思路，結合電動車底盤特性，颠覆了純電車的操控上限。

特别是 SOA 的阿克曼率（通常家用車為了權衡轉向性能和減少輪胎磨損，阿克曼率設定在 60%-80%。偏運動型轎車，為了減小轉向半徑和提升轉向和操控，阿克曼率會設計在 40%-60%）達成 42.3%，在駕駛受到極限工況衝擊時，可保持車身的穩定姿态，提升車身動态穩定性及可靠性。

再加上後懸架彈簧托盤最大化靠近輪邊，使得後懸架杠杆比達到 0.67，超越行業水平 50%，實現大承載性能。配合 CDC 與空簧的高性能懸架組合，目标就是具備奔馳那樣的豪華行政級座駕的舒适，和寶馬那樣操控的性能。

當然車輛的性能還與扭轉剛度有關，更高的扭轉剛度能提供更強大的性能表現，所以 SOA 扭轉剛度可達 41000N*m/deg，較行業水平提升 1 倍以上，超越奧迪 Q7（32700 N*m/deg），超過勞斯萊斯級（40000N*m/deg），能夠讓設計車輛在操穩性、安全性、NVH 方面達到頂級豪華車水平。

智能領銜，中國技術值得信賴

提到智能化，中國作為全球最大的消費市場，定當產生最強大的智能化迭代能力，這是數據背後的定律。而汽車的智能化，中國無可厚非地已經領先全球。

所以 LEVC 站在世界巨人的肩膀上，将智能化帶到 SOA 架構之上，也将給這個架構未來的產品表現帶去更多想象空間，而這就是 XSPACE 戰略的内涵：致力于以空間底層技術，用 X 種方式或形式，結合智能化的大趨勢，重構空間與出行的關系。

因此，在這樣的技術和架構之上，一切變得皆有可能。

比如超長的滑軌，座椅布置的靈活性大大提高，内部得艙率的提升，也使得車内的空間做到了最大化，無論是造型設計、儲物空間等，都為設計師提供了更多想象空間，比如諾大的車内就可以通過不一樣的布局，将汽車變成一個休息空間、娛樂空間、商務空間、會議空間，只要是客户需要的，都可以得以實現。

關于這一點，SOA 架構已經與中國強大的硬軟體團隊，做出了規劃。SOA 架構下的 L.OS 移動數字空間，基于吉利智能生态與科技資源，将空間優勢與智艙發揮到極致，鏈接芯片、作業系統、整車控制應用、生态與雲端，打造 SOA 架構全景數字作業系統，可靈活匹配不同的感知硬體及控制算力，兼容 L2-L4 多種自動駕駛技術路線，超算平台算力可達 1000+tops，可支持全場景，全天候，全冗餘的自動駕駛方案實現。

特别是有了自動駕駛之後，億咖通系統娛樂座艙，可在場景化用户體驗、顯示輸出、艙内外感知、APP 應用等方面全方位增強，這時候的車就可以是移動的電影院，移動的咖啡廳，移動的休息室，給車内的拓展，未來用户對移動空間的無限需求，都留下了無限的想象空間。

所以 XSPACE 戰略之下，更像是錨定了未來造車和車内空間發展的大方向，就像蘋果公司将 IT 方向延展至空間計算一樣，而這也将完全颠覆當下外界對新勢力、蔚小理等汽車智能化的認知，SOA 的智能化就不僅僅是車機的流暢程度，手機與車機的互聯與流轉，以及遠程車控等功能，而變成了下一個時代更加智能、多功能、更多場景體驗式的智能座艙了。

确實，當全球頂級的汽車制造商，注入了中國最活躍和最創新的技術，就相當于為一顆大樹注入了營養，勢必将為推動這個品牌在全球化的賽道上長成一顆參天大樹，所以 LEVC SOA 架構的出現，是站在了一群巨人的肩膀上，去仰望世界。

諸多行業人士認為，汽車不是手機，諾基亞被颠覆的時代并不會在汽車產業上上演。百年經典的汽車品牌 LEVC 也好，還是年輕的吉利控股也好，以全球的視野相互賦能，最終将煥化出更強大的生命力。

這也可以理解，為什麼吉利控股要在全球範圍内不斷與經典、老牌的車企進行合作，甚至是投資和收購，顯而易見是站在過去成長了幾十年的技術巨人、經驗巨人、數據标準巨人的肩膀上，用中國更創新和領先型的想法和思考，在中國龐大的消費市場中去煥發一輪又一輪的生機。

這或許就是下一代汽車該有的發展樣子。