今天小編分享的科技經驗：降本10%上熱搜，歐洲已掀起裁員風暴，5萬人丢飯碗，歡迎閲讀。
卷成本成為主旋律
今天被 "降本 10%" 的消息刷屏了。
其實年度議價是慣例，不止一家車企這麼做。和國内相比，歐洲的汽車工業寒冬更明顯。
不單是車企，整個歐洲汽車產業鏈似乎都開始萎靡，不少車企和零部件供應商都宣布了裁員和重組的計劃。
既有大眾、奧迪、Stellantis 這種主機廠巨頭，也有博世、采埃孚、舍弗勒等 Tier 1 企業。 據不完全統計，将有5 萬人将會在這場寒潮中丢掉飯碗。
如果把視角轉向全球市場，受影響的人将會更多，像美國福特和通用，日本的日產汽車等也計劃在全球範圍内裁員數千人。
與之呼應的，企業利潤率也跌到了谷底。眼下智能駕駛行至中途，電動化剛有燎原之勢，一些參賽選手們，要先敗下陣了嗎？
01 德國汽車工人影響最大
作為汽車的故鄉，德國在這波裁員潮中首當其衝，德國汽車工業協會 ( VDA ) 曾做過預測，未來十年内，德國汽車行業将有 14 萬個工作崗位流失，相當于目前工作崗位總數的約 15%。
已經有人感受到了寒冷。
大眾汽車乘用車部門首席執行官托馬斯・舍費爾就承認，為了削減 40 億歐元（約合人民币 303 億元）的成本，不得不裁員和關閉工廠。
在此之前，大眾汽車宣布計劃關閉至少三家德國本土工廠，裁減數萬名員工，并縮小其他工廠規模。
大眾汽車集團還計劃将 12 萬名德國員工薪資，削減 10%，他們希望靠這些措施，在 2026 年節省 100 億歐元運營成本。
旗下高端品牌奧迪，也在 11 月初宣布計劃裁減約 15% 的非生產類工作崗位，此舉将波及德國 4500 個崗位。此前，奧迪已經宣布計劃關閉布魯塞爾的一家工廠并在那裏裁掉 3000 個工作崗位。
福特汽車則在 11 月 20 日表示，公司将于 2027 年底前在歐洲和英國裁員4000 人，其中大部分裁員崗位在德國。
也有車企打起了降本的主意，如德國的另一大汽車制造商梅賽德斯 - 奔馳，在考慮将每年的成本削減數十億歐元，保時捷計劃在 2030 年前削減數十億歐元的成本。
主機廠盈利困難，供應商的日子也不好過。比如博世集團決定要在德國裁員 7000 多人，其中汽車供應部門多達3200 人，這是這家德國汽車零部件企業今年以來的第 3 次裁員計劃，今年 1 月和 2 月已裁員 4700 人。
除博世集團外，今年 7 月，采埃孚宣布預計将在 2028 年底前，将其德國員工人數從目前的 5.4 萬人，逐步削減1.1 萬 -1.4 萬人。
舍弗勒集團将在歐洲裁員約 3700 人，相當于員工總數的 3.1% 左右，其中在德國将裁減約 2800 個崗位，并計劃關閉 2 家歐洲工廠。
米其林計劃關閉其在法國紹萊和瓦納的兩家工廠，也就意味着約 1250 名員工被裁掉。
與此同時，歐洲電動車需求并沒有像預期中起飛，自 2024 年以來，有多達 20 家汽車零部件供應商被迫申請破產保護，這一數字較去年同期激增了 60%，而那些沒有破產的行業巨頭，也在艱難維持。
前不久，歐洲 " 電池一哥 "Northvolt，宣布計劃在全球裁員約 20%，在瑞典裁員 25%。目前該企業已經在美國申請破產保護。此前因產能達不到預期，錯失了寶馬 20 億歐元的訂單。持股 21% 的最大金主大眾集團，也在近期宣布即将退出在 Northvolt 的董事會成員。
02 利潤暴跌兩位數
裁員關廠背後，最直接的原因是盈利困難。
剛剛過去的第三季度，這些跨國車企的利潤遭遇斷崖式下跌，大眾集團的利潤為 28.55 億歐元，同比降幅達 41.7%，第三季度的税後利潤下降幅度超過 60%。這是大眾三年以來的最低水平。
為了應對利潤下降的局面，再加上德國一些工廠的運營成本是競争對手的 2 倍，大眾不得不對大本營下狠手。
BBA 也逐漸跌落神壇，奧迪今年第三季度的營業利潤同比下跌 91% 至 1.06 億歐元，寶馬和奔馳的情況雖然沒有這麼糟，但利潤也是呈兩位數下滑。
今年三季度，寶馬淨利潤為 4.76 億，同比下降多達 83.8%；奔馳淨利潤為 17.19 億歐元，同比下降了 53.8%。
日系車也不再被盲目崇拜。今年 4-9 月份，豐田、本田、日產、三菱和馬自達五家車企淨利潤和去年同期相比均出現下滑，尤其是日產，其淨利潤同比暴跌 94%，僅為 192 億日元（約合人民币 9.1 億元）。
此外，因為中國市場價格戰打得火熱，在電進油退的背景下，不管是 10 萬元級别的入門小車還是 30 萬元級别的中高端車型，中國品牌不斷拉低電動車的價格門檻，瓜分着國外品牌的市場份額。
乘聯分會數據顯示，今年 10 月，自主品牌國内零售份額高達 65.7%，而日系品牌僅為 12.9%，德系品牌僅為 15.8%。
中國市場作為大眾汽車全球最大的單一市場，巅峰時期可以占到其全球銷量的四成，而如今，大眾汽車在中國新車市場的份額，已經下探到不足 20%。
甚至寶馬、奔馳、奧迪都參與了中國市場的價格戰，" 半價寶馬 "" 半價奔馳 " 也上了熱搜，但 BBA 依然沒能讓品牌銷量重回巅峰。
銷量低迷，工廠產能閒置比例也上來了。根據路透社調查，歐洲汽車企業的平均產能利用率僅為 60%。尤其在德國、法國、意大利和英國等主要汽車市場，產能利用率更是只有54%。
同樣地，零部件供應商也因為接不到訂單陷入裁員困境。博世集團的汽車與智能交通業務板塊，雖然占據了公司整體收入的 60%，但其利潤率卻處于最低水平。
裁員也和當地政府的政策有關。
為了電動汽車能在今年達到22% 的市占率目标，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）表示，汽車制造商們需要提供 40 億英鎊的折扣用來補貼銷售。
因為英國政府沒有更多的電動汽車激勵措施，老牌車企 Stellantis 決定關閉位于英國南部城市的小型貨車工廠，1000 多人會因此失業。
曾敦促英國放寬電動汽車規定的日產汽車，近期也宣布全球減產兩成，裁員 9000 人。甚至日產的 CEO 還自願降薪 50%，助力日產重新回到增長軌道。
當然，調整產品結構、響應電動車的時代潮流也是裁員的理由。9 月底，通用汽車宣布，為了準備生產新款雪佛蘭 Bolt EV，計劃 2025 年 1 月之後，将在堪薩斯州暫停生產凱迪拉克 XT4，并将在堪薩斯州費爾法克斯裝配廠解雇 1695 名工人，裁減人數占到員工總數的近七成。
03 競争沒有退路
其實不止國外車企，國内傳統車企的日子也不好過。
以上汽集團為例，第三季度集團營業收入 1425.6 億元，同比下滑 25.58%；淨利潤 2.8 億元，同比下降93.53%。上汽集團稱，這主要是因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少所致。
如果説傳統車企都要考慮降本，那新造車選手們，就更禁不起折騰了，哪吒汽車陷入了裁員、拖欠工資、欠供應商錢的泥潭。
還有缺席廣州車展的合創汽車，有消息稱合創已經裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償金。7 月份，合創汽車還有約 600 位員工。如今的合創汽車廣州總部僅剩 50 餘人，且公司或計劃重組。
不論是海外還是國内，汽車行業已經嗅到了危險信号，在這極度内卷的情況下，如何不被拉下牌桌，刀刃内卷或許是唯一一條途徑。
在蔚來創立十周年之際，李斌就在内部全員講話時，就表示，接下來兩年至關重要，不容有失。
" 我們沒有退路，也不要給自己留退路。"
本文來自微信公眾号 " 超電實驗室 "，作者：劉雅傑，編輯：秦章勇。
