雷軍比何小鵬、李想有錢，那麼造車之後呢？

今天小編分享的汽車經驗：雷軍比何小鵬、李想有錢，那麼造車之後呢？，歡迎閲讀。

市場已經不再有容錯空間。

當雷軍説着 " 造車 3 年，終于到了交作業的時刻 "，坐在台下笑眯眯的何小鵬，以 366 億元的身價，登上了《2024 胡潤全球富豪百富榜》，排名全球 655 名，比去年下降了 19 名，在汽車產業鏈領網域排在第 25 名。

最近，小鵬發布新财報。數據顯示，2023 年小鵬總營收為 306.8 億元，同比增長 14.2%；但淨虧損進一步擴大 13.57% 至 103.8 億元。虧損拉大，交付量不達預期，使得小鵬的股價在波折中下跌，何小鵬身價的縮水下降，也是意料之中。

不過，何小鵬比較樂觀，他在财報電話會議上信心滿滿地説，" 我們很快會開啓一個強勁的產品周期。" 未來 3 年内小鵬規劃新品車型約 10 款，将開啓大產品周期。

不過，市場擔心，肉搏的時代來臨，容錯率變得極低，小鵬想打翻身仗并不容易。因為，現在的小鵬是出了 ICU，但還沒上岸，昨天上市的小米 SU7，被認為是小鵬最大的威脅。

説雷軍之前，先來看看榜單的大體情況。3 月 25 日，胡潤發布了《2024 胡潤富豪百富榜》的名單。過去一年，電動汽車是全球增長最快的行業之一。在汽車、锂電池及相關產業鏈領網域，共有 104 名企業家上榜全球富豪榜。

其中，汽車和汽車零部件等領網域，共有 92 人上榜，馬斯克領跑，來自寶馬的蘇珊娜 · 克拉騰次之。锂電池相關領網域有 12 人上榜，以寧德時代董事長曾毓群為先。

具體來看看中國汽車企業的上榜情況。

包括造車新勢力的李想和何小鵬，中國企業家或家族在榜單上共占 31 席，吉利掌門人，今年 61 歲的李書福領跑，與去年持平，以 1600 億元位列中國富豪榜第十全球排名為 74 名，下降 11 位。緊跟其後的是比亞迪王傳福、長城掌門人魏建軍，财富均為 1100 億元。

李書福和魏建軍的上榜，都是意料之中的，上榜也不是一次兩次的。值得一提的是，在華為助力下，賽力斯銷量不斷走高，小康控股張興海财富暴漲 30% 至 185 億元，排名上升 591 名。此外，小康控股還有兩名新晉全球富豪，包括張興禮和張興明，财富為 80 億元。

再來看看最近的大熱門，給市場交作業，被視為小鵬最大威脅的小米創始人雷軍，在百富榜上坐得挺穩。以 1000 億元的身價排名全球 141 名，上升了 12 名，在汽車領網域排名 11 名。名次還不錯。不過網友調侃，雷布斯的車還沒有開賣，一旦開賣，銷量不達預期的話，身價也會縮水。

不過，雷軍應該不這樣想。

他接受采訪時説，" 造車要比當年造手機容易得多，當年一清二白 "。雖然，造車非常復雜，投入大、周期長，行業又極度内卷，但雷軍對小米汽車很有信心。他表示小米有信心、有能力、有決心将小米 SU7 造成 50 萬以内最好看、最好開、最智能的轎車。畢竟，小米汽車上市 27 分鍾大定突破 50000 輛，給足了雷軍底氣。

説這話時，坐在台下的李斌、李想和何小鵬的表情有點意思，甚至被做成了表情包。小米已然成為了繼華為之後，最值得警惕的對手。

昔日的 " 三個苦逼 "，這一次，只有李斌沒有登上胡潤全球富豪百富榜的榜單。看起來蔚來的局面，要比想象中打得艱難。

2 月 27 日，李斌在直播時被網友問及 " 蔚來什麼時候倒閉 "，他回答説，" 這個問題回答不了，要靠廣大用户一起回答，如果大家不支持，我們活着也沒啥意思，如果支持我們，我們必将長命百歲。"

已經和 " 蔚小理 " 解綁，在雷布斯公布小米 SU7 上市的發布會上，挨着何小鵬坐的李想，财富随着理想銷量的攀升而水漲船高，增值 170 億元，達到 520 億元，在全球富豪榜上的名次上升了 191 名至 392 名，在汽車領網域排 16 名。與此同時，來自理想的樊铮成為全球富豪榜的新面孔，财富為 95 億元。

2 月 26 日，理想披露了 2023 年财報。據悉，理想去年全年交付 376030 輛新車，實現營業收入 1238.5 億元，實現淨利潤 118.1 億元，成為繼特斯拉、比亞迪之後，全球第三家全年盈利的新能源車企，且是全球第三家超百億淨利潤的車企。

不過，李想最近的煩惱也不少。他也沒想到，發布一輛新車會讓理想的市值，從年内高點 3500 億港元一路下跌，超過 1000 億港元煙消雲散。據數據顯示，MEGA 開售三天僅賣掉 3200 多輛，不及預期。真金白銀的财富流失讓李想勃然大怒，" 要用光明反擊黑暗 "。

當然，早已經盈利的特斯拉和比亞迪，創始人馬斯克和王傳福都在胡潤全球富豪榜，位置靠前。

52 歲的埃隆 · 馬斯克再次登上胡潤富豪榜，一點也不意外。以 1.67 萬億元的财富重登首富寶座，這是他四年來第三次成為世界首富，财富比去年增加了 5300 億元。

胡潤研究院稱，得益于特斯拉創紀錄的交付量使特斯拉股價飙升。與此同時，馬斯克的太空探索技術公司 SpaceX 在成功發射、衞星互聯網項目和利潤豐厚的政府合同的支持下，估值達到了新高度。

不過，馬斯克的苦惱，是如何進一步大幅提升特斯拉的銷量，以及如何讓投資人聽到新的故事。格伯川崎财富投資管理公司 CEO 羅斯 · 格伯表示，特斯拉的股價之所以下跌，是因為馬斯克在這家汽車公司有太多未完成的項目。

格伯説，馬斯克的公司在過去一年裏遇到了各種不利因素，包括競争加劇，以及還沒有研發出完全的自動駕駛技術，這對增加公司的價值至關重要。

" 投資者更多地将特斯拉重新估值為一家硬體公司，而不是一家軟體公司，因為特斯拉不得不采取其他汽車公司所采取的所有手段來增加需求。"

剛在采訪中，透露和特斯拉在合作開發充電速度更快電池的寧德時代創始人曾毓群，财富比去年下降 34%，以 1650 億元位列全球第 65 位，下降了 28 位。

身價縮水的主要原因，還是因為寧德時代市值的下跌，目前市值 7000 億元，較去年同期下跌近 4000 億元。雖然，從市場地位來看，寧德時代在 2023 年仍然穩坐電池行業的頭把交椅。但是，曾毓群不得不面對一個現實，那就是整個產業鏈的產能利用率偏低，褪去萬億市值光環的寧德時代，如今疲于 " 守業 "。

财報數據顯示，2023 年寧德時代實現營業收入 4009.17 億元，同比增長 22%。在 2022 年和 2021 年，寧德時代的營收同比增速分别為 152.07% 和 159.06%。實現歸母淨利潤 441.21 億元，同比增長 43.58%。這一數字在 2022 年和 2021 年分别為 92.89% 和 185.34%。

這些數據，仍然輝煌的戰績。不過，同期相比的下滑，則意味着動力電池市場的格局逐步告别寧德時代 " 一家獨大 " 的局面，市場的話語權從寧德時代向更多元的企業轉移。