選擇權交給用户油電雙驅成發展新思路

今天小編分享的汽車經驗：選擇權交給用户油電雙驅成發展新思路，歡迎閲讀。

[ 愛卡汽車愛卡獨角 SHOW 原創 ]

" 在中國，為中國。"

燃油車時代，大眾便将這句話挂在嘴邊，因此收獲了超過 4000 萬國内用户的支持。電動化時代，" 在中國，為中國 " 依舊是大眾汽車在華的戰略方針。" 向我們在華的產品中引入創新，以‘在中國，為中國’的方式，為中國廣大消費者的需求做出更直接的響應。" 大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德這樣表述到。" 在中國，為中國 " 展現了大眾提速創新，加快電動轉型步伐的決心。在疫情和零部件供應帶來諸多挑戰的去年，大眾 ID. 系列的交付量實現翻倍增長便是大眾 " 在中國，為中國 " 戰略取得進展的強有力例證。

然而，在補貼退出，" 油電同權 " 呼聲漸高的當下，新能源車的快速增長已經趨于放緩。同時，受制于動力電池特性所致，新能源車在低温、高寒、高熱等地的使用會受到一定限制，這就導致中國很多地區無法大範圍的推廣新能源車。而反觀傳統燃油車，它的使用場景幾乎不會受到限制，且補能更加方便。因此，新能源車和傳統燃油車雖是競争關系，但也是互補關系。對此，一汽 - 大眾在大眾集團提出的 " 在中國，為中國 " 的基礎上給出了新的發展思路，以 " 油電雙驅 " 的态度，面對當下 " 混亂 " 的格局。那麼問題來了，" 在中國，為中國 " 的發展戰略下，又将會有怎樣的產品即将成為 ID. 系列的增長點？" 油電雙驅 " 的發展策略下如何強化燃油車的競争力？本期《愛卡獨角 SHOW》我們來聊一聊。

ID.7 VIZZION 或将成為 ID. 系列的新增長點？

今年的上海車展上，ID.7 VIZZION 全球首發亮相。這款新車是大眾全球同步推出的一款重磅車型，将由一汽 - 大眾率先在佛山 MEB 智慧工廠投產。作為大眾品牌首款 B 級三廂純電轎車，一汽 - 大眾 ID.7 VIZZION 基于大眾 MEB 平台打造。接下來，ID.7 VIZZION 将與 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 組成一汽 - 大眾的純電三劍客，加速一汽 - 大眾的數智化轉型。那麼，ID.7 VIZZION 究竟有什麼硬核實力呢？

· 美學與科技融合

得益于 MEB 純電平台靈活的車身尺寸，ID.7 VIZZION 通過短前懸和适當延長的後懸讓車身比例看起來非常協調，也讓這款車身長度接近 5 米、軸距接近 3 米的掀背轎車看起來更加豪華。流暢的腰線從俯衝感的車頭流暢延伸到車尾，與收緊的下部裙線結合，形成富于變化的曲面讓車身具有一種超前的立體感。

ID.7 VIZZION 采用 ID. 家族标志性的 V 型前臉設計，貫穿式的燈帶從發光 Logo 兩側向大燈延申，讓車頭看起來更加寬大、更具辨識度。依托大眾獨有的 IQ.Light 科技，高達 900 流明的矩陣式 LED 前燈中的 18 顆遠光 LED 燈源均可獨立控制，可根據照明需求自動調節明暗。ID.7 VIZZION 采用 3D Surface LED 立體懸浮尾燈，先進的導光體材料保證了發光均勻且亮度一致，在彰顯科技感的同時也凸顯了 ID.7 VIZZION 的精致感。造型上采用富有層次感的三層結構，層層點亮的點亮效果充滿了科技感和儀式感。

· ID. 科技全新更新

帶自動變道的 Travel Assist 3.0

ID.7 VIZZION 搭載了由 Travel Assist 2.0 更新而來的 Travel Assist 3.0 全旅程智能輔助駕駛系統。利用這套系統，駕駛者可通過方向盤左側快捷按鈕開啓 / 關閉駕駛輔助功能，當功能開啓時，MFK 高清攝像頭會時刻采集行駛車道的标識線，通過影像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，持續地進行橫向控制。同時，結合 ACC 控制器進行縱向車速控制：當無前車時，按設定的車速行駛；當有前車時，按前車速度或指定距離跟随。當駕駛員撥動轉向撥杆時，系統會判斷周圍環境是否安全，并在合适時機自動完成變道動作。Travel Assist 3.0 的到來将為消費者帶來更加安全、智能的出行體驗。

增強現實功能加持的 AR HUD 智能導視

ID.7 VIZZION 搭載 AR HUD 智能導視，相比市場中大部分新能源車型搭載的 W-HUD，AR HUD 智能導視可以将車機提示信息畫面立體融入至路況中，将信息提示與實景畫面結合，擁有更強的顯示深度和更大的視野。AR HUD 智能導視擁有雙側視覺信息，indicator 層主要顯示車輛關鍵信息，如車速、轉速、功率、電量等，AR 層則為增強顯示，顯示輔助駕駛相關信息，如導航提醒、行人提示、碰撞預警等。相比 W-HUD，AR HUD 智能導視具備更遠的投射距離，AR-HUD 有着更大的視場。indicator 層投射距離 2.5m 視場 7 ° *0.7 °，AR 層投射距離 10m 視場 10 ° *4 °，可在更大範圍内顯示信息。AR HUD 智能導視将虛實結合，能夠充分滿足當下年輕消費者對于視覺效果的追求。

全新 ID. OS 2.0 車機作業系統

ID. OS 2.0 是大眾全新一代車機作業系統，在 1.0 版本上進行了全面更新，導航引擎與 HMI 設計全面更新，地圖即桌面，側邊可自定義 Widget card，清晰的界面呈現，兼顧便捷與個性，互動更高效。車機内存更新到 16GB，ID. OS 2.0 作業系統在用户體驗、視覺體驗、多模式互動上進行了大範圍提升，整個作業系統更加舒适，便捷，更具科技感。導航功能較上一代有了全面更新，全新的設計布局，專屬新能源車的導航推薦搭配多種互動模式及人性化設計将提供更好的導航體驗。

AI 加持的 ID.Mate 智能管家

ID.Mate 智能 AI 助手是大眾品牌首次推出的智能助手，不僅可以實現對多種場景的智能推薦，還可以根據客户的習慣進行學習。形象定制增加互動性，智能與人性感進一步提升。ID.Mate 智能管家可以主動識别用户場景，向車主提供車輛保養管理、長途旅行娛樂項目推薦、節假日關懷問候等多種 AI 場景智能推薦模式。除了貼心的 AI 推薦，ID.Mate 智能助手還可以自由定義，初始是一個圓形的透明 3D AI 形象，它可以做出各種表情，為用户在旅途中增添一絲樂趣。除此之外，還支持 AI 換膚功能，不僅可以對初始形象進行換膚，還可以根據自己喜歡的人物照片變換可愛的玩偶形象，具備非常強的可玩性。

此外，一汽 - 大眾還聯手科大訊飛為 ID.7 VIZZION 更新了語音互動功能，在原有功能的基礎上進行了大幅度提升，新增了更多的控車和語音操作場景，可以支持連續對話、可見即可説、情感溝通等人性化功能，讓用户在使用時更加便利。

ID. 系列最新大尺寸螢幕

ID.7 VIZZION 還搭載了 ID. 系列最新的大尺寸中控螢幕，15 英寸的 2K 懸浮大屏擁有 2240*1260 的分辨率，不僅顯示更加清晰，還擁有更加鮮豔的色彩。整體采用光學全貼合工藝，螢幕與邊框一體化設計，更具科技感。搭配全新的車機作業系統，除了顯示内容信息更加豐富，圖示更大，界面信息顯示更清晰，同時螢幕還配備 Anti Reflective 塗層技術，不僅可以減少指紋殘留，還可以降低藍光更加護眼。

此外，一汽 - 大眾還創新地成立了 ID. 運營中心，通過打造 ID. 體驗生态，以差異化方式滿足電動車用户的需求。渠道布局方面，一汽 - 大眾通過開創品牌與用户間的線下溝通觸點—— ID. HUB，方便用户感受 " 純電生活 "、獲取純電信息服務；而在補能方面，一汽 - 大眾為用户提供 360 ° 全場景充電解決方案，打造行業領先的充電體驗，包括 CAMS 品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應急保障等多種服務。

ID.7 VIZZION 或将成為新增長點？

精進燃油技術，把選擇權交給用户

在上海車展上，一汽 - 大眾除了帶來了全球首秀的 ID.7 VIZZION，也上市了全新探歌，發布了全新探嶽 1.5T 新車型，非常明确地給出了兩條腿走路的答案，也代表了一汽 - 大眾未來產品的發展方向。同時，一汽 - 大眾提出了 " 油電雙驅 " 戰略。何謂 " 油電雙驅 "，就是在加速新能源轉型的同時進一步挖掘燃油車的潛能，實現兩條腿走路的同時也把選擇權交給了用户。

全新探歌和全新探嶽 1.5T 車型代表了一汽 - 大眾對新時代燃油車的思考，那就是在動力系統和智能化方面更加精進。全新探歌的 300TSI 車型和全新探嶽 1.5T 車型均搭載了大眾的第二代黃金動力—— 1.5T Evo2 發動機，采用了米勒循環、保時捷同款 " 可自動換擋 " 的可變截面渦輪增壓器、350bar 燃油噴射系統、中置式高速調節可變氣門正時系統、鋁缸體搭配大氣等離子塗層缸套、智能發動機温度調節模塊、無級可調機油泵等一系列先進技術。相比之前的 1.4TSI 發動機，最大功率從 110kW 提升至 118kW、最大扭矩輸出區間從 1750-3000rpm 擴展到 1750-4000rpm，在提供更強動力的同時油耗卻降低了。

值得一提的是，投放中國市場的這台 1.5T 發動機相比在德國本土投放的同款發動機，動力更強、油耗更低，大眾這次真的是把最先進的產品率先帶到了中國，可見其誠意。智能配置方面，全新探歌搭載了眾多大眾 IQ. 科技配置，通過 IQ. Light 靈眸矩陣、IQ. Drive 智駕管家保障駕乘安全。配合全系後視影像、PLA 自動泊車、IQ. 智慧車聯等前沿科技提升了日常駕駛的智能體驗。

" 油電雙驅 " 或将成為傳統車企的首選策略

不可否認，以大眾 ID. 系列為代表的的新能源車擁有巨大的發展前景。然而，盡管新能源車有環保、經濟等優勢，但從其核心技術、配套裝備、使用場景等多個層面綜合來看，想要完全替代燃油車的可能性也是很低的。

對此，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為：" 燃油車和電動汽車并行發展，這不僅有利于消費經濟的穩定前行，同時多元化的能源發展也有利于國家能源安全的保證，因為我國目前的石油儲備與锂礦儲備都不支撐單一能源發展。" 此外，國家信息中心副主任徐長明曾指出，電動車有電動車的優勢，燃油車有燃油車的優勢，新能源汽車和傳統油車是共融的關系，并不是完全的競争關系。

盡管新能源車對于實現 " 雙碳 " 目标有着重要的意義，但并不意味着燃油車很快就将被取而代之。根據中國宏觀經濟研究院能源研究所《中國能源轉型展望 2023》特别報告，在交通領網域，2035 年後碳排放量将開始下降。由此可見，未來很長一段時間裏新能源車與燃油車共同發展才是中國汽車市場能源發展的趨勢。如今，各類新能源汽車品牌如雨後春筍般競相湧現，預計今年的市場滲透率将超過 30%。但需要注意的是，仍有超過三分之二的消費者選擇傳統的燃油車，而這些燃油車用户群體需要能效更高且經濟實用的汽車。因此，一汽 - 大眾提出的 " 油電雙驅 " 發展戰略或将成為傳統車企在轉型過程中的首選策略。