今天小編分享的汽車經驗：騰勢 N7 正式上市，比亞迪「下半場」的第一步？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：Later、思為
30.18-37.98 萬元，這是騰勢 N7 的最終售價。
這個價格，搭配新車的產品力來看，落在了一個合理的價格區間。
全系 91.3kWh 大電池，兩驅 CLTC 續航 702km，四驅續航 630km，對比同價位的蔚來全新 ES6、阿維塔 11 等車型而言，相當于是用入門版本續航對标新造車的 100 度電池或者長續航版本。
相對應的是，騰勢 N7 雖然提供激光雷達配置，但全系車型均需付費選裝高階智駕全享包以選裝激光雷達硬體及高速、城市 NOA 功能，且高速 NOA 将于年底推送，城市 NOA 需在明年一季度推送。選裝價格為 2.3 萬元。
相較于更重視智能化的新造車們，騰勢 N7 在相近的價格上選擇了更長的續航，是否選配高階智駕軟硬體交給用户決定。
換句説，在對市場的理解上，二者是不同的。一個是電池 / 續航，一個是激光雷達 / 高階智能駕駛，這是一個重要的分野。
除了對标新勢力，定位「豪華獵跑 SUV 」的騰勢 N7，還擔負着與 BBA 等傳統豪華品牌競争的使命。
趙長江稱，「N7 一定是有能力挑戰 BBA 豪華 SUV 的首款新能源汽車」。
落到具體配置上，騰勢 N7 尺寸為 4860*1935*1602mm 的尺寸中，做到了 2940mm 的軸距。
其還配備雲辇 -A 智能空氣車身控制系統（Air 版除外）、Nappa 皮座椅、帝瓦雷音響，四驅版本還配備 iTAC 智能扭矩控制系統等。
總的來説，騰勢 N7 想做的，是兼具豪華與智能。
那麼，被寄予厚望的騰勢 N7 ，真的能擺脱比亞迪在智能、豪華方面給人的固有印象，N7 的競争力究竟如何？
馬上開始我們的分析。
更智能的比亞迪？
比亞迪在很多人眼中，一直有着不夠智能的印象。
比如非旗艦級的車機芯片，不算好用的輔助駕駛功能，以及一直未在高階智駕上進行布局。
在今年，比亞迪開始在智能化領網域上進行布局，如與英偉達達成合作， DRIVE Orin 芯片計劃上車；百萬豪車仰望 U8 搭載三激光雷達；以及今晚上市的騰勢 N7。
騰勢 N7 在智能駕駛方面主要有如下配置：
高階智駕版本搭載 254 TOPS 算力的英偉達 Orin-X 芯片及雙激光雷達，并首發比亞迪「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統。
正如開頭所言，高階智駕版本的硬體及高速 NOA、城市 NOA、記憶泊車、代客泊車等功能需付費選裝，選裝價格為 2.3 萬元。
而在智能座艙上，騰勢表示，其「聯合高通 聯發科等國際芯片巨頭，對座艙芯片車用級标準提出全新定義」。
落在騰勢 N7 上，則配備了一顆未公開品牌的 6nm 座艙芯片，支持芯片級集成 5G，安兔兔跑分達 55 萬分。
此外，N7 還支持車機螢幕分屏、平行視窗、多屏聯動功能，搭載全場景語音，官方稱喚醒響應時間 400 毫秒級别，支持「雲 + 端結合 可見即可説」。
相較于騰勢 D9 以及其他的比亞迪車型而言，騰勢 N7 在智駕、智能座艙上的堆料要更足，僅從參數上來看，确實配得上「更智能的比亞迪」這一稱号。
有騰勢的朋友説，N7 真的是比亞迪智能化首款牛逼產品。與之相對應的，則是在 N7 發布會上，比亞迪也首發了自家的高階智能駕駛輔助系統——天神，也包括 BOS 這一套底層作業系統。
在今天的發布會上，騰勢也釋放了一段媒體實測的畫面。包括 ACC+LCC 的順滑，以及相對高階的臨近車道壓線避讓。
不過，有鑑于當下城區領航輔助的競争已經白熱化，無論是 AI 代駕還是通勤模式，騰勢并沒有被證明進入了的「核心修羅場」。它的高速 NOA、城區 NOA，會經歷更為嚴苛的審視和對比。
但無論如何，要恭喜比亞迪與騰勢的入局。
騰勢直面新造車
看完智能領網域的配置，不難看出，N7 在這智駕與智能座艙方面的「堆料」，就是衝着新造車來的。
在接受 @電動星球蟹老板 的采訪時，騰勢 CEO 趙長江表示，N7 兩驅版的友商產品是 ES6，四驅與 Model Y 四驅有交叉。
我們做了一個表格，來對比一下騰勢 N7 和其他新造車品牌車型的智能化配置：
可以看出，騰勢 N7 在智能化配置上，則劍指新造車。但從整體來看，N7 還是略顯保守，例如激光雷達不是标配，致使基礎智能駕駛和高階智能駕駛在硬體上做了區隔。
另一個有争議的，則在于 800V。騰勢依然使用了單槍最高 150kW，雙槍最高 230kW 的充電方案。
對此，趙長江在發布會上稱，騰勢 N7 的雙槍超充「比增程更節能，充電次數也更少，也不需要超充的樁就能實現超充能力」。
當然，即使這樣，這樣的配置放在一年前的比亞迪上，也是難以想象的。
比亞迪的下半場
從前兩部分中，不難看出，其實 N7 是復雜的。
復雜，一方面來自于智能化。
N7 作為比亞迪年衝擊下半場的首款車型，亦是在中高端領網域重要的一款走量車型，明顯想要在智能化、科技化上有所突破；
但另一方面，在對用户和市場的理解上，騰勢有很強烈的比亞迪影子，更傾向于更大的電池，更長的續航，而不是标配激光雷達。
從目前來看，以比亞迪、騰勢的品牌力，N7 的銷量表現還是值得期待的。
對于正在朝向下半場轉型期的比亞迪而言，騰勢 N7 的意義跟其在燃油車時代推出的首款插混車型 F3DM 一樣重大。
長遠來看，比亞迪在智能化領網域上，是會像此前在新能源轉型的過程一樣，反復精進、打磨，還是會就此滿足，覺得夠用就好，目前來看還尚無定論。
不過就目前各路媒體曝光出來比亞迪在智能領網域組織架構的各項調整來看，比亞迪似乎不甘心就此止步。
至于比亞迪是否會成為智駕、智艙等領網域的「頭部玩家」，時間會給我們答案。
（完）
