今天小編分享的财經經驗：頭部公司日賺6000萬，國慶這個項目訂單暴漲600%，歡迎閲讀。
文｜天下網商，作者 | 黃天然
國慶黃金周來臨，除了自駕、火車、飛機等旅行方式，越來越多的年輕人盯上了郵輪遊。
" 很需要海風吹走班味，在郵輪上實現了本打工人的‘躺平假期’。每天睜眼就是面朝大海，看看書、吹吹風，感覺我那個疲憊幹涸的靈魂，好像又充盈起來了。"90 後時尚行業工作者安柏在社交媒體上分享道，郵輪遊在今年成了她最 " 出片 "，也最放松的旅行方式。
如今的年輕人追求不被定義的旅遊體驗，拒絕在傳統景區 " 人從眾 " 裏排長隊打卡，被各種攻略弄得舟車勞頓……他們希望去發掘一些小眾而寶藏的玩法，能擁有一個 " 躺平式旅遊 " 的假期，在舒适的空間裏自由、解壓，欣賞到與眾不同的風景。
而郵輪旅行正好能滿足這一需求，無需籤證、無需攻略，甚至也無需開啓日行萬步的 " 特種兵模式 "，" 宅 " 着就能周遊列國。
小紅書上分享郵輪體驗的筆記
2024 年，被業内稱為 " 中國郵輪市場大規模重啓元年 "。國產大郵輪 " 愛達 · 魔都号 " 在今年首航，瑞士 MSC 地中海郵輪 " 榮耀号 "、皇家加勒比 " 海洋光譜号 " 等國際郵輪公司相繼宣布在 2024 年回歸中國市場，新供給的湧現，也為郵輪市場再添一把火。
飛豬在近日發布《2024 國慶假期出遊風向标》，顯示 9 月中旬，平台郵輪商品預訂量同比去年大漲近 600%，多款熱門郵輪倉位在國慶節前兩周顯示已售罄；在今年李佳琦 "618 生活節 " 直播間，有國際郵輪推出的航線暢遊年卡，直播單日就賣出了 600 多萬元。
國際郵輪協會（CLIA）發布的《2024 年郵輪行業現況報告》也顯示，全球去年的郵輪客流量已經達到了 2019 年的 107%，熱度已實現全面復蘇，在 2024 年有望繼續攀升，預計客運量将增至 3470 萬人次，同比增長 13%。客流年輕化成為大趨勢，80 後到 00 後年齡段人群已占約 65%。
曾經被認為是 " 老年人專屬 "、" 價格昂貴 " 的郵輪遊，如今正在改變其刻板印象，獲得更多年輕人的青睐，并展現出更大的市場潛力。
千元免籤出境，郵輪正在俘獲年輕一代
" 撿漏了 800 元去日本宮古島的地中海号船票，加上小費一共 1200 多元，4 天 3 晚，沒想到下船時在中古店裏淘到了寶，遊戲機收藏圈很火的 GBA 互換機才一百多，這次回本了。" 數碼博主 " 斑鸠 " 在旅行筆記上寫道。
" 以為一趟郵輪遊要五位數的價格，看到夢想号有 1500 多元到韓國濟州島的陽台房就衝了，怕會有坑，結果體驗還不錯，沒想到郵輪性價比這麼高。" 大學生梓怡在社交媒體上分享。
郵輪 " 省心 + 經濟 "，是圈粉年輕人一大 " 利器 "。在很多人印象裏，郵輪被視為是一種奢華度假的代名詞，2024 年，随着郵輪行業的全面復蘇，各大郵輪公司的激烈的價格戰之下，"5 天 4 晚郵輪遊花不到 2000 元 "、"1999 元撿漏郵輪海景房 " 之類的低價促銷并不鮮見。
《天下網商》翻看了國慶假期的國際郵輪，在飛豬、攜程、最郵輪和踏破鐵鞋網等主要購買渠道，艙位價格按照目的地國家、遊玩天數和房型起價在 1999 元，主流艙位價格帶則在三五千元一人，對比乘坐飛機出境遊，能包吃住行的郵輪，花費相對經濟。
無需籤證是另外一大賣點。中國母港出發，航線最多的是日韓、東北亞的郵輪，這類航線可以滿足年輕人 4 晚、5 晚短假的時間需求；國際母港則有從免籤國家新加坡出發到東南亞航線、迪拜出發的中東航線等，都可以避免多國籤證的繁瑣流程。
從旅行體驗上來看，郵輪公司也在努力改變形象，為年輕人帶來更多 " 驚喜 "。
B 站擁有 450 萬粉絲的美食 UP 主 "HOLA 小測佬 " 發布的一支在 MSC 地中海郵輪上的免費自助餐體驗視頻，觀看量高達 1200 多萬，展示了巨輪上 9 個餐廳中各國餐食的豐盛和地道；在小紅書上，關于郵輪有超過 18 萬筆記和攻略，今年以來，各種郵輪體驗帖熱度很高，不少網友評價：" 很适合不愛攻略的 P 人 "、" 人生松弛感時刻 "、" 後勁堪比失戀 " ……
UP 主 "HOLA 小測佬 " 體驗郵輪自助餐
在船上活動方面，除了自助餐食，多家郵輪公司還設定了看演出、甲板衝浪、巨型滑梯、攀岩、射箭等免費活動，讓郵輪像是一座漂浮在海上的大型主題公園。在下船行程上，遊客可選擇自由行或團遊，此外，郵輪公司也安排了浮潛、水肺潛水、帆船等岸上活動。
總體而言，如今郵輪無論是從產品本身還是設計體驗感上，都與以往有了很大的不同，已經颠覆了 " 為走不動路的老年人設計 "、" 行程漫長無趣 " 的标籤，對于想玩就玩、愛躺就躺的年輕一族也變得更為友好。
國慶郵輪兩極分化，體驗才是 " 殺手锏 "
郵輪起勢，但從今年國慶假期來看，并非所有郵輪公司都站上了風口。
" 從國慶預訂量來看，各大郵輪公司的情況兩極分化。中國母港出發的國際郵輪基本已售罄，熱門郵輪上萬元的艙位也一票難求。" 浙江省一家國際旅行社出境部工作人員告訴《天下網商》，" 最火的是日韓短途遊，另外，長線自沙特出發的紅海航線也很火，國内遊客已經開始接受通過郵輪前往國外的旅行方式了。"
" 最熱門的是海洋光譜号，收客很快，在國慶前半個月，價格在三四千元級的人間海景和内艙房就全部訂光了，甚至出現了節前漲價的趨勢。"
與此同時，部分郵輪航線的銷售狀況卻不及預期，在國慶節前最後幾天，郵輪代理和旅行社抛出 "1" 字頭、甚至 "899 元 " 的超低甩尾價，比如天津港出發的東方夢想号、上海港出發的鼓浪嶼号，國慶前夕均有餘位未售罄。
部分郵輪航線低價甩尾
" 日韓航線目的地同質化程度高，差異在體驗上，畢竟托付了整個假期在船上，遊客寧肯花預算保障體驗，而縮減在購物、遊玩項目等其他方面的消費。在房型選擇上，中高價位的陽台房也最具吸引力。社交平台上郵輪產品的體驗口碑，可能會直接影響產品銷售。" 上述從業人士表示。
作為正在興起的旅遊方式，目前的新客增量先湧向了整體口碑和熱度較高國際郵輪大品牌。
一家旅遊平台的郵輪代理業務工作人員告訴《天下網商》，遊客比較在意一些 " 隐形雷區 "，比如上下船的流程是否絲滑、用餐會不會造成大規模排隊、如何平衡船上各年齡段遊客的需求，以及服務員水平和人員配比等等，這些都考驗着郵輪公司實際經營水平。
" 口碑效應會加劇郵輪產品兩極分化，一方面熱門郵輪價格低開高走、持續吸引流量和客群，另一方面，冷門郵輪產品則容易陷入低價、低口碑的負向循環之中。"
日賺 6500 萬元，海上的 " 吸金重器 "
從停擺到全面復蘇，如今郵輪行業進入了新的發展階段。
據摩根大通分析，在 2024 年消費者對于支出更加謹慎的經濟背景下，比陸地度假更便宜的郵輪度假獲得了更多的青睐，目前郵輪度假比陸地度假總體消費額大約低 25%-30%。預計未來，郵輪行業整體将持續高個位數增長，成為全球度假市場中一個千億級的細分市場。
從主要郵輪集團業績來看，也印證了這一點。國際頭部郵輪公司皇家加勒比郵輪财報顯示，今年第二季度總營收 41 億美元，淨利 8.54 億美元，同比 2023 年增長 86.06%，相當于日賺 936 萬美元（約合人民币 6562 萬元）。
這一盈利狀況已經超越了 2019 年之前的水平，強勁增長之下，皇家加勒比郵輪還在今年上調了每股收益至 11.35 美元 ~11.45 美元，同比增長 68%。
嘉年華郵輪在今年第二季度也實現了扭虧為盈，營收 57.81 億美元，淨利 9200 萬美元，同比增長 122.6%，雖然淨利率還未恢復到疫情前水平，但種種迹象都表明，郵輪行業正逐漸擺脱三年停擺的陰霾，重啓增長的 " 黃金時代 "。
目前，全球市場共有數十家郵輪公司運營着 250 多艘郵輪。郵輪公司的基本營收來源于兩個主要渠道——客票收入和船上消費收入（如小費、博彩、酒吧、購物、遊樂項目等）。有郵輪行業分析師計算，平均而言，兩者大致比重約為 62%：38%。
由于郵輪高昂的固定管理成本，因此客票收入方面，郵輪僅夠攤銷其造船成本、員工工資等經營成本，而獲取利潤的部分，則來自遊客在船上這幾天裏的各種消費。
也就是説，郵輪做的是 " 人頭生意 "，因此靠一張船票招徕的客群數量是關鍵。一般而言，大型郵輪會讓載客量達到 110%-115%，并向消費者推銷各種附加服務。
這樣的盈利模式下，如何避免遊客對客艙擁擠的吐槽，以及花式收費繁多的負面體感，平衡好自身的利潤點和市場口碑，則成了對于郵輪公司一大考驗。
據國際郵輪協會《2024 年郵輪行業現況報告》數據，71% 的出境遊旅客考慮過是否選擇郵輪旅行，82% 的郵輪遊客會再次選擇郵輪，從新客和老用户來看，都具備增長潛力。從全球客流增長速度來看，歐美國家和巴西等具有傳統郵輪文化的國家，已經在去年重回 2019 年的客流量規模，中國目前的郵輪客流量整體距離 2019 年尚有差距，還在全面爆發前夜。
如今 " 躺平式旅遊 " 的風潮，加之出境遊的逐漸升温，都讓郵輪遊在年輕人眼中時興了起來，中國作為僅次于美國的第二大郵輪市場，可以想見，未來這波增長的到來，也将重啓一輪新的 " 海上故事 "。
