今天小編分享的汽車經驗：豐田減產電動車，押注品牌力的一場豪賭，歡迎閲讀。
近日，外媒報道稱，豐田汽車計劃 2026 年将其電動汽車產量縮減三分之一，另一方面，将擴大插電式混動車型的生產。
豐田表示，其計劃在 2026 年生產 100 萬輛電動汽車，此前的目标是 150 萬輛。數據顯示，2023 年豐田只銷售了約 10.4 萬輛電動汽車，目前，其電動汽車的銷量僅占全球銷量的 1%。
對此，豐田通知零部件供應商，全球產量整體定位 2025 年接近 1020 萬輛，2026 年 1070 萬輛。其中，純電車型在 2025 年達到 40 萬輛，到 2026 年增加 2 倍以上。
2023 年 5 月，豐田曾公布 2026 年純電車型全球銷售達 150 萬輛的計劃，僅過了一年多便調整計劃，且新計劃照比原計劃相差較大，業内認為是市場放緩所致，但除此之外，或許還有其他的原因導致了豐田修改計劃？
純電減產，被迫為之？
豐田汽車一直致力于打造全能源體系，包括燃油、油電混動、插電混動、純電及氫燃料電池等，但目前來看，除了燃油和油電混動，其他能源形式的車型都未達到豐田預期。
乘聯會數據顯示，今年上半年全球汽車銷量總計 4390 萬輛，其中新能源汽車銷量達 739 萬輛，占全球市場份額的 16.8%。以汽車集團計算，豐田汽車今年上半年新能源份額占比為 1.9%，僅排在全球第 15 位，這與其全球汽車總銷量第一的位置相差甚遠。
中汽數研的數據顯示，今年 1 月 -7 月，豐田全球新能源車銷量為 12.83 萬輛，甚至不敵奧迪、沃爾沃、奔馳、寶馬等豪華品牌，直觀地體現出豐田新能源全球競争乏術的現狀。
總銷量排行榜上，今年 1 月 -7 月，豐田仍以 459.4 萬輛的銷量表現，以超過第二名大眾近 200 萬輛的成績高居榜首，且按目前的趨勢，仍無人能撼動豐田全球銷量霸主的地位。
結合上述數據，豐田即使不銷售新能源車，也不會影響其整體銷量，或許正因為這樣的底氣，得以讓豐田能夠放緩純電動車的產量計劃。
另一組數據，今年前六個月，全球純電動車各地區平均增長率達到 20%，其中中國增長率達到 30%，而歐洲僅增長 1%，北美同樣無大幅同比增長。也就是説，純電動車在全球，僅中國市場增長率喜人，其他市場出現增長倦怠期。
早在今年 1 月，產業分析機構 Canalys 的最新預測，2023 年全球電動汽車市場的增長率達到 29%，但 2024 年這個數據降下降到 27.1%，同時，中國地區、歐洲和北美會成為電動汽車銷量前三的市場，事實也确實如此。
從大行業環境來看，當下的全球格局是，豐田在中國新能源市場遲遲打不開局面，而歐洲和北美的市場需求放緩，也就導致了豐田 " 被迫 " 要減產純電動車。
再看中國市場，豐田純電車型在中國市場僅能靠網約車銷量維持已經成為大家共同的認知，即便是這樣，豐田也未能做到廣汽埃安深耕網約車市場換取大額銷量的地步。也就是説，照比豐田油混車型在中國網約車市場的地位，豐田純電動車幾乎可以忽略不計了。
歸根結底，仍是豐田未打開中國純電市場，進而導致全球純電市場銷量比例失調，無法跟上當下的純電動車產品需求發展。如此看來，豐田依然未做好電動化拼刺刀的準備。
面對電動化，豐田仍然無奈？
關于新能源的話題，豐田也不是沒有好消息。寶馬此前宣布 2028 年發布首款氫燃料汽車，實際上氫燃料的技術合作就是來自于豐田。也就是説，豐田仍然具備先驅技術。
除此之外，豐田的固态電池研發已經進入到實質性的商業化可行性發展階段。這意味着，其固态電池的技術問題已經基本解決，接下來或将解決成本和大規模生產制造及使用的問題。
當然還有一個無法忽視的技術問題，就是智駕。目前豐田在華智駕路線算是非常豐富的，除了最開始與小馬智行合作研發 robotaxi，此後在民用車上又與 momenta 合作智駕，進而又傳出将于華為合作智駕的消息，算是将在中國的智駕戰略提升到應有的水準。但以當下的智駕發展格局而言，想要領先行業，不僅要有可靠的供應商，同時也需要強化自身的智駕實力，有自我開發能力。
當然，豐田也有自己的智駕系統。今年北京車展前，豐田亮相了其智駕系統 Toyota-pilot，有别于其他車企智駕，Toyota-pilot 最大的優勢是解決安全問題，豐田首創的預判式主動駕駛輔助系統、泊車輔助制動系統 + 智能泊車系統，能有效地預防駕駛過程中的安全隐患。但在 " 自動駕駛 " 的能力上，目前尚未看到這套系統的優勢所在。
但并不代表豐田沒有能力自研智駕。Toyota-pilot 這套智能駕駛輔助系統是豐田中國給予 125 億公裏智能行駛 0 事故數據開發，如果豐田接下來向端到端智駕發展，龐大的數據量足以支撐豐田進入智駕第一梯隊。安全性和大數據這兩項智駕的核心架構，豐田已經搭好了，再加上與其他智駕企業的合作，相信豐田有朝一日也能打造屬于自己的智駕體系。
結合上述信息，固态電池 + 智能化這套純電動車未來的必備競争力，豐田實際上已經做了充足的準備。從這點來看，豐田明年計劃減產純電動車，一是上文提到的 " 銷量不佳 " 的緣故，二或許真的是豐田認為當下的電動化技術仍不成熟，待技術成熟後，全球電動化格局将開始全新篇章，即便是現有的頭部電動車企，屆時或也會遭遇新一輪洗牌。因此在目前豐田尚能以燃油車和油電混動車型撐場面的時候，沒必要下足本錢冒進電動化戰略，只要做好技術研發就萬事大吉了。
但從另一角度來看，雖然豐田無論從銷量還是營收利潤方面，仍是全球汽車行業的霸主，但近兩年新能源汽車行業正加速洗牌，洗的不僅是車企市場份額，同樣還有品牌力。換言之，豐田如果持續在電動化上消耗自己的品牌力，待到全面進入電動化時代後，豐田想打造出燃油車時代一樣的統治力，可謂難上加難了。
