今天小編分享的汽車經驗：52.99萬起，雷軍是怎麼讓SU7 Ultra不顯貴的？，歡迎閲讀。
小米果然還是小米，即便是 52.99 萬起的 SU7 Ultra，看着也還是那麼有性價比。
發布會結束後僅僅 2 小時，SU7 Ultra 的大定數就超過了 10000 台，輕而易舉地完成了一整年的目标，估計用不了太久，這台車又會把雷軍推向首富席位。
對于 SU7 Ultra，大家應該非常熟悉它的產品亮點了，當然最值得讨論的還是 52.99 萬的價格，畢竟比預售價便宜了接近 30 萬，有網友開玩笑説，這是雷軍給賽道愛好者發放了 30 萬的 " 雷補 "。
而這個定價也意味着，SU7 Ultra 的目标并不止于賽道，它甚至直接殺入了 BBA 的產品腹地，這應該也是雷軍将其定義為 " 新豪車 " 的原因。
那麼，小米 SU7 Ultra 真的有能力重新定義豪車嗎？
Ultra 在哪裏了？
在小米汽車的產品序列裏，Ultra 并非是一個 SKU，而是獨立的產品線。
所以小米 SU7 Ultra 并不屬于 SU7 Max 的進階版，它的身份應該是 SU7 Ultra Prototype 原型車的量產版。
去年冬天，SU7 Ultra 原型車在紐北創造了 6 分 46 秒 874 的成績，一舉成為全球最速四門車。如今，量產的 SU7 Ultra 全面繼承了它的極致性能和賽道基因。
在車身内部，SU7 Ultra 搭載了與原型車完全相同的三電機系統、電池包、熱管理系統，不過原型車的價格相當昂貴，就連首富雷軍都直呼：貴到我都買不起，壕到令人發指。
相比之下，SU7 Ultra 的價格卻只要 52.99 萬。要知道，這是一台買來就能直接下賽道的車，前橋 V6s 電機 + 後橋兩個 V8s 電機擁有 1548 匹馬力，零百加速只要 1.98 秒，極速 350km/h，而且标配賽道級散熱和制動系統。
憑借超強的動力，小米 SU7 Ultra 過去一個月持續屠榜了全國主要的專業賽道：
• 上海國際賽車場最速量產車：2'09"944
• 成都天府最速四門量產車：1'26"741
• 株洲賽場最速四門量產車：1'41"806
• 珠海賽場最速四門量產車：1'37"758
如今只剩浙賽的成績了，相信屠榜浙賽也不會太遠，畢竟 SU7 Ultra 的終極目标是征戰紐北。
除了性能之外，SU7 Ultra 的外觀和内飾也完全符合 " 運動豪華、可街可賽 " 的產品定義。在車身顏色上，有運動氣息拉滿的閃電黃、太空銀，也有更适合出街的曜石黑、珍珠白、鹦鹉綠。
随處可見的碳纖維材質也是 SU7 Ultra 的一大亮點。車身外部可選的碳纖維組件包括 1.7m ² 的碳纖維車頂（2.5 萬選裝）、碳纖維尾翼（1.2 萬選裝，目前免費送），還免費贈送碳纖維外飾套件（包含後視鏡 + 側裙）和 24K 金碳纖維車标。
為了迎合賽道愛好者的呼聲，SU7 Ultra 還推出了和原型車一樣的碳纖維雙風道前艙蓋，需要花 4.2 萬元選裝，不過這個前艙蓋與電動前備箱是互斥的。
内飾方面，所有的碳纖維套件全部免費贈送，包括碳纖維前排座椅背板、碳纖維方向盤、碳纖維中控飾板、碳纖維内飾套裝（包含空調出風口飾條、門板飾條、迎賓踏板）。
我也根據自己的審美喜好配置了一個心願單，總價甚至都沒有超過 60 萬元。
在 SU7 Ultra 發布前，如此高的配置和性能，但凡換一個品牌可能都要百萬級别了。從這個角度來説，五十萬出頭的 SU7 Ultra，可以説終結了百萬超跑的溢價神話，拉近了豪華跑車和普通人的距離。
值得一提的是，SU7 Ultra 似乎還透露了 SU7 普通版的一些更新方向，比如 Ultra 上的電動前備箱、新更新帶按摩功能的座椅、采用新算法的 25 揚聲器、後視鏡盲點檢測、雙 50W 無線充等，可能會在今年 SU7 改款時進行下放。
除了產品本身，小米這次也專門為 Ultra 車主提供了相當有誠意的服務，比如 5 年免費維修保養、免費道路救援、終身上門補胎等，你還可以花 3999 元加入 Ultra Club 會員俱樂部，入會就返還 60000 積分（等值于 6000 元），可享受專屬賽道服務。
這足以證明，小米正在以一種全新的方式，探索和推廣那些曾獨屬于小眾人群的賽道文化。而且不僅是将此當作一種營銷策略，更是将其視為長期事業不斷進行投入和創新。搞汽車文化這件事，小米是認真的。
什麼是 " 新豪車 "？
新豪車，是小米 SU7 Ultra 在發布前夕才亮出的标籤，或許在官方最初的規劃中，這台車只是想征戰紐北、挑戰保時捷，做一台純粹的性能車而已。
但雷軍在發布會上講到，SU7 Ultra 在定價前做了大量的市場調研，很多 BBA"56E" 車主表示很喜歡這款車，但 80 萬的定價太貴，最終便有了 52.99 萬的售價。
于是，小米就這樣衝着 BBA 來了。在 " 科技緊追特斯拉，性能比肩保時捷 " 後面，又加了一句 " 豪華媲美 BBA"。
不過，56E 這些 " 舊豪車 " 的產品優勢和市場規模仍然很大，2024 年，奧迪 A6L 年銷 17.6 萬輛、奔馳 E 級 14.6 萬輛、寶馬 5 系 8.9 萬輛，并且目标客群多為商務人群，并非 SU7 Ultra 的專業領網域。
在此之前，這些年也有其他國產電車向 " 舊豪車 " 發起了挑戰。他們往往打着對标 "78S" 的旗号，實際上殺入了 "56E" 的腹地，比如蔚來通過換電和優質服務切入市場，華為憑借科技和品牌受到了認可，他們都取得了一定的成績。
而與之相比，小米 SU7 Ultra 似乎是 " 無心插柳柳成蔭 "，原本只是想在紐北潛心磨煉内功、挑戰保時捷，但沒想到刷圈刷到一半，被一些 " 舊豪車 " 的車主看上了。
這或許就是 SU7 自身的產品魅力，也是小米在汽車運動領網域不斷挑戰極限帶來的吸引力。
最關鍵的是，小米有一種獨特的本領，可以讓普通人也敢去憧憬曾經遙不可及的豪車，即便它賣 52.99 萬，但讓人覺得并不貴。畢竟，50 萬就能擁有一台地表最快的豪華跑車，這在過去是根本不敢想象的事。
甚至在某種程度上，SU7 Ultra 所能提供的情緒價值，可能已經超越了 BBA，它讓真正喜歡的人能夠買得起，拉近了豪車和普通人的距離，它的 " 新 " 不僅是在能源形式和智能技術上，還新在品牌和文化上。
當然，我們也有理由相信，随着小米高端化的成功和汽車業務的發展，小米汽車有朝一日會真正進軍豪車領網域，正式向 BBA 發起挑戰，到時候的故事一定會更精彩，這一天應該不會等太久。
寫在最後
大家都説雷軍和小米是掌握營銷的神，其實在我看來，也是掌控情緒價值的神。
小米 SU7 首銷僅僅 9 個月，就拿下了 13.5 萬輛的驚人銷量，總訂單量更是高達 24.8 萬輛，可以説徹底打破了純電轎車不好賣的魔咒。而如今的 SU7 Ultra，更是在兩個小時内就完成了全年 KPI，提前一年鎖定了爆款地位。
出色的銷量背後，大家看中的不光是精心打造的小米汽車，還有小米造車過程中的精彩故事，更有征戰紐北時不斷挑戰極限的精神，如今的 Ultra 又承載了豪車的普世價值。
所以在我看來，小米汽車成功的關鍵，是将冰冷的參數轉化成了有温度的情緒價值，讓普通人也與其產生了共鳴。接下來，就讓我們一起來期待 YU7 的到來吧。
END
