今天小編分享的财經經驗：華為江淮首款車型更多信息曝光，MPV标杆要來了？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜賽博汽車
"基于 X6 純電平台開發 "" 預計車長 5.2 米、軸距 3.2 米" ……
近日，安徽省生态環境廳公示了《江淮年產 20 萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》（簡稱 " 報告書 "），披露了華為江淮合作車型的最新進展。
《報告書》顯示，安徽肥西超級工廠規劃年產 20 萬輛純電動（含增程式）乘用車、投資 39.805 億元，将開發江淮汽車全新的新能源專屬 DE 平台、華為智能技術賦能的 X6 平台。
其中，DE 純電平台產品覆蓋 B 級轎車、C 級轎車、A+ 級 SUV 和 B 級車型。資料顯示，B 級轎車、A+ 級 SUV 瞄準以首購為主的基盤用户；C 級轎車、B 級 SUV 瞄準更新用户，主要為產品進階。
X6 純電平台為豪華新能源平台，覆蓋車型級别為中大型 MPV 車型。報告特别指出，這款車型通過華為智能技術賦能，積極搶占國内高端市場。
《報告書》還列出了各平台車型的主要參數。資料顯示，基于 X6 平台的產品規劃目前僅有一款 MPV，規劃年產能 3.5 萬輛。詳細參數方面，該車車長 5200mm，軸距 3200mm。項目計劃 2024 年開工，2025 年竣工。
這一時間點與江淮汽車集團 1 月初新年賀詞中内容基本相符。彼時其表示，江淮 2023 年與華為開展全面戰略合作，新車預計 2025 年上市。
岚圖夢想家、騰勢 D9、小鵬 X9、理想 MEGA ……近年來，多款自主高端 MPV 產品發布。伴随着華為、江淮合作車型的發布，MPV 市場競争還将會愈發激烈。
不過，年產能 3.5 萬輛，意味着月產能不足 3000 輛，華為江淮首款 MPV 顯然不是非常注重走量，或許正如此前消息所言，華為與江淮合作品牌名為 " 傲界 "，它相當于華為手機序列中的 Mate，代表着華為旗艦，是用來樹立标杆品牌形象的一步棋，倒也并非不可能。
項目總投資 39.8 億元，預計 5.9 年内收回
當前江淮汽車新能源產品無論是 " 質 "，還是 " 量 " 都無法滿足江淮汽車的需求，這是此次 " 江淮年產 20 萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目 " 啓動的重要原因。
根據江淮汽車產銷預測，未來五年，江淮乘用車銷量将超 50 萬輛。
但是，《報告書》表示，江淮新能源車現階段的中大型車基本為 " 油改電 " 車型，競争力不足，無法滿足未來的發展需求。因此，急需構建全新的中高端純電專屬平台，全面滿足未來戰略和發展的需要。
在此背景下，江淮汽車構建兩個純電平台：DE、X6。
全新的新能源專屬平台 DE 平台，是為了滿足國内經濟型和改善型市場需求，產品覆蓋轎車、SUV 及 MPV 車型；通過華為智能技術賦能，開發的全新豪華新能源平台 X6 平台則主要是為了搶占國内高端市場。
項目整體覆蓋車型級别為 B 級→ D+ 級，可适應 Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平台開發。
從產量規劃來看，MPV 車型規劃達產年產能為 3.5 萬輛，B 級轎車為 6 萬輛，C 級轎車為 3.6 萬輛，A+ 級 SUV 為 4.8 萬輛，B 級 SUV 為 2.1 萬輛。
資料顯示，項目所在地塊位于合肥市肥西縣桃花工業園新港南區，占地面積約 1500 畝，租用肥西新能源汽車智能產業園标準化廠房，購置衝壓、焊裝、塗裝及總裝相關生產設備，建設年產 20 萬輛新能源乘用車生產制造基地。項目組成包括：衝焊聯合廠房（包括衝壓車間和焊裝車間）、塗裝車間、總裝車間、各車間輔房、PDI 車間、餐廳、物流門、發車中心等。
上述項目總投資 39.8 億元，其中固定資產 22.98 億元，，鋪底流動資金 16.83 億元。項目建成達產後，年營業收入 591.03 億元，建成達產後（2030 年）利潤總額為 25.9 億元，淨利潤 19.42 億元。
項目部分經濟效益數據和指标
根據《報告書》推測，項目的項目投資财務内部收益率（税前 / 税後）均高于機械行業基準财務收益率 12%，盈虧平衡點為 55.44%，企業可在 5.9 年内收回全部投資。
在江淮汽車看來，這一項目對市場變化适應能力較強，抗風險能力較高，投資風險較低，項目投資經濟效益好。
雙方合作緣來已久，首款車型分工明确
盡管上述項目包括了江淮汽車自身新能源車項目，但外界更關注的是與華為的合作車型。
雖然早前時間，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東即透露江淮也将與華為基于智選車模式展開合作，但雙方對外透露的信息卻不多。
實際上，江淮與華為的合作緣來已久。早在 2019 年底，雙方籤署了全面合作框架協定暨 MDC 平台項目合作協定，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和雲服務等方面進行深入合作。
江淮汽車此前推出的思皓 QX、思皓曜等車型，車機搭載的便是華為生态車機系統；思皓愛跑搭載的是華為智能駕駛系統以及華為全球首發的 77G 毫米波雷達。
2021 年底，又有傳聞表示，江淮汽車将與華為合作造車。彼時，江淮汽車相關人員回應外界采訪時表示，" 目前沒有，華為目前是我們的技術供應商，我們的產品裏搭載了華為的一些技術，之前一直就有合作。" 但同時透露，未來不排除采取華為與賽力斯合作模式這種可能性。
直到 2023 年，項目終于正式對外有了進一步消息。據《合肥日報》報道，當年 1 月 9 日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務董事餘承東進行了商談，将共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展，共同開發新一代高端智能電動汽車平台技術。
同年 2 月，中建集團官網發布消息稱，中建六局聯合體得標安徽肥西新能源汽車智能產業園 EPC 項目，得標額約 15.44 億元。項目建成後将用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。
……
此後，餘承東也多次在活動中表示，北汽和江淮的兩 " 界 " 汽車產品已在開發中。且華為已向智選車模式合作夥伴發出投資華為車 BU 新公司邀請。
2023 年底，江淮汽車正式發布公告官宣，與華為終端有限公司籤署《智能新能源汽車合作協定》。雙方将基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領網域全面合作，着力打造豪華智能網聯電動汽車。
官宣當天，雙方還就職責和分工方面進行了明确：
產品開發方面，合作車型的產品開發由江淮汽車總體負責，具體分工以華為終端和 / 或關聯公司與江淮汽車籤署的相關協定為準。
生產制造方面，江淮汽車負責打造生產基地。
銷售方面，江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球範圍内獨家提供合作車型的銷售服務，包括但不限于營銷、銷售、用户及生态運營。針對合作車型的出口業務需雙方達成一致後方可實施。
服務方面，華為終端與江淮汽車将圍繞合作車型共同搭建。
江淮與華為合作優點明顯，產品價格成謎
與華為合作造車，對于江淮來説不算是一個壞消息。
作為國内大型汽車集團之一，江淮汽車近年乘用車業務發展并不算太好。
終端數據顯示，江淮 2023 年新能源乘用車銷量為 2.04 輛，相比 2022 年的 4.86 萬輛，同比下降 58%，且很大一部分銷量還是來自江淮大眾合作品牌思皓，有 1.1 萬輛。
與此同時，江淮乘用車與其他傳統品牌相比，還存在 " 偏科 " 狀況。
一方面，銷量基本都靠純電產品，插混車型只有江淮 QX 一款，2023 年年銷量為 105 輛，幾乎可以忽略不計。
另一方面，智能化程度弱，沒有爆款車型。盡管去年四月，江淮汽車發布舉行乘用車新标揭幕暨全新品牌戰略發布會表示，進入 " 無智能，不造車 " 的全新時代 "，但從產品層面目前感知不明顯。
在與華為合作後，江淮或許能夠一次性補足插混（增程）、智能化兩大短板。同時，還有助于在價格上實現品牌向上。
關于江淮與華為合作車型的價格，外界有多個説法。
2023 年 8 月 1 日，天風國際證券分析師郭明錤曾在 Medium 平台透露，華為正與江淮汽車合作開發售價約 100 萬元的問界 MPV（多用途汽車）車型，預計 2024 年二季度量產，銷量目标為上市首年交付 5 萬輛。
另有此前網上流傳的一份招商證券深度報告内容顯示，江淮汽車與華為合作的首款車型代号為 X6，類别為三廂轎車（Sedan）而非 MPV，對标邁巴赫，售價為 100 萬元級，預計于 2024 年第四季度上市。
網傳招商證券深度報告内容
今年 1 月，第一财經也曾報道稱，江淮汽車與華為合作的車型為 100 萬元級轎車，對标寶馬 7 系，同樣預計将在今年第四季度正式上市。
此外還有傳言稱，江淮與華為的合作品牌為 " 傲界 "，定位在 70 萬元以上。
盡管價格成謎，但幾乎可以肯定的是，這款車的價格不會太低。
畢竟，此前餘承東就曾表示，由于投入高，成本下不來，20 萬以下的車會虧損，所以不做 20 萬元以下的市場。2022 年 2 月，餘承東一次内部講話中甚至直白表示，" 把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間，一把給他幹掉，我們要在 50 萬内的價格區間裏，徹底将 BBA 趕出去 "。
MPV 市場向好，華為要立标杆？
價格不确定，但產品定位基本一定，中大型 MPV，其上市後，将與豐田埃爾法、雷克薩斯 LM、沃爾沃 EM90、極氪 009、理想 MEGA、騰勢 D9 等展開競争。
這是迎合了大勢的，近年來，多個自主品牌發布 MPV 車型，其背後是 MPV 市場的向好态勢。其中，30 萬元以上的 MPV 上漲趨勢明顯。乘聯會數據顯示，30 萬以上 MPV 近兩年年復合增長率為 44%。
新能源市場亦是如此。
數據顯示，2021 年、2022 年和 2023 年國内新能源 MPV 銷量分别為 38420 萬輛、85602 萬輛和 215163 萬輛，增長明顯。
MPV 市場向好，很大程度因為屬性定位變化、行業格局變化以及自主品牌訴求變化等。
從屬性定位來看，受國内人口結構的變化，MPV 從單一的商用屬性衍生出家用需求。
從競争格局來看，過去中高端 MPV 市場主要由外資占領，2023 年一些整車廠尤其是新勢力紛紛瞄準 MPV 藍海市場。在 2023 年一些新 MPV 車型上市的推動下，MPV 行業格局已經發生了改變：一方面，别克 GL8 在中國 MPV 市場上不再享有絕對優勢；另一方面，中國市場格局逐漸變得分散。
從品牌訴求來看，在家用需求轉換下，國產高端新能源車型供給正在不斷豐富，且由于 MPV 有商務屬性，高端 MPV 也有着較高的溢價和利潤，因此各家整車廠也加快了 MPV 新車的投放。
盡管市場繁榮，但消費者也還是理性的。
一直以來，中大型 MPV 是一個慣性市場而非爆品頻出的市場，一則受限于消費基數，二則受限于價格。從傳統中大型 MPV 市場看，30 萬塊，這是一個 MPV 家用為主還是商用為主的價格分水嶺。
新能源市場，盡管對于價格的接受度高一些，但依然不盲目。
汽車博主孫少軍發布 MEGA 上市 72 小時訂單情況
根據知名汽車博主孫少軍微博發布消息顯示，在理想 MEGA 上市後，基本确定小鵬 X9、騰勢 D9、問界 M9、岚圖夢想家、極氪 009 都出現明顯回流。他将其總結為："MEGA 客群前期只關注 MEGA，也真有消費力，但是這些客户非常幹脆，價格不符合預期扭頭就走。"
因此，江淮與華為合作中大型 MPV，如果考慮家用，可能在定價上，還是要多斟酌。但如果想走商用、豪華，那又另説，畢竟年產能定在了 3.5 萬，江淮和華為或許沒有将其定位走量車型，
畢竟，此前也有消息稱，華為與江淮合作品牌名為 " 傲界 "，它相當于華為手機序列中的 Mate，代表着華為旗艦，是用來樹立标杆品牌形象的一步棋。
如果真是如此，在新能源高端 MPV 還處于拓荒、構建消費心智的當下，期待華為與江淮會帶來什麼樣的產品？
