今天小編分享的汽車經驗：悦也PLUS VS iCAR V23，純電方盒子的針鋒相對？，歡迎閲讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
買 " 方盒子 " 的年輕人快不夠用了，各位廠家想想辦法啊。
十天後的北京車展，又是妥妥的 " 方盒子 " 聚會，大小方盒子、增程的、純電的、燃油的又來搶關注争 C 位。今天我們不聊 200 萬的純電大 G，也不聊仰望 U8" 平替 " 方程豹豹 8，就聊聊兩個年輕人買得起、同一天辦活動、有那麼點 " 針鋒相對 " 意味的純電方盒子，寶駿悦也 PLUS 和奇瑞 iCAR V23。
自從小米 SU7 之後，車企也開始卷發布會了，拼金句拼流量。上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘的壓力應該很大，宣布悦也價格時竟舌頭打岔，把 8.08 萬講成了 9.08 萬，不過如此貼地氣，也成就了寶駿 " 開門造車 " 的特色。大家都可以是產品經理，罵也行提意見也行，用周钘的話説，" 開門造車 = 來罵我吧 "。其實能把銷量 " 罵 " 上去，產品能 " 罵 " 好也不錯。比如，2024 款悦也的底盤往舒适調了，過減速帶沒那麼颠，就是廠家接納用户意見優化的結果，調研顯示有 90% 的悦也用户，平時只在鋪裝路面耍帥。再次證明，小方盒子主要場景是家用，而不是真去越野，這點後面要造中低端方盒子的廠家，尤其要注意。
如果一年前，寶駿有那麼聽勸就好了，先出四門悦也 PLUS 版，把家用代步車市場拓一拓，打出存在感之後，再來更個性的兩門版，銷量估計又是另外的一個光景了。周金開説感謝 2 萬悦也車主，上市 11 個月才賣了 2 萬台，絕對不是寶駿對悦也的期望。
所以，在悦也 PLUS 上市的現場，我看到了一個極其努力的寶駿，4 層 12 宮格的方盒子牆，各種用户改裝車，而且連悦也 PLUS 的改裝方案都做好了。身在其中的我，真有點夢回到當年五菱宏光 MINI，花巨資打造的 " 大人們的遊樂場 " 既視感，某程度上，説寶駿悦也 PLUS 是 " 精裝修 " 的宏光 MINI 毫不為過，大一點、智能一點、就要承接起年輕人代步車的消費更新。
悦也 PLUS 的產品力也很強，不是悦也的拉長版，驅動、底盤架構不一樣，前驅架構多了一個下沉式備份箱，頂配 10.38 萬的車，續航來到 401km，還帶了不依賴高清地圖的高階駕駛輔助和自動泊車，性價比是 " 逆天 " 的高啊。反而新版之後，三門的悦也賣更貴了，那不是 " 指導 " 大家都買大方盒子 PLUS 嗎？
不過發布會之後，市場吐槽又來了，説 A0 級的小盒子要高階智駕沒用。我倒覺得不至于，不要智駕需求的買 9.38 萬的版本就好了，更何況需求是被創造出來的。比如説奇瑞 iCAR 在自己的發布會上，推出了越野 MPV iCAR X25，這兩個品類我是怎麼想都想不到能湊在一起的，但 one box 看起來還真的像那麼回事，而且 iCAR 都説了，" 年輕人在哪裏， ( 他們的 ) 體驗就跟到哪裏 "，先不理這個車量產會不會走量，但 iCAR 品牌個性就凸顯出來了。
再説説 iCAR 之夜，盡管我沒到現場，但整個發布會，都呈現出一種高端冷科技感，定位純電小型 SUV 的 iCAR V23，相比悦也 PLUS，" 賽博朋克 " 的玩味更重些，内飾和配置也更上等級，比如 8155 芯片、後排大沙發、雙電機四驅和接近角 / 離去角，低配續航 400km 以上，也注定它上市比悦也 PLUS 賣得更貴，之前誰説的賣 9.9 萬和悦也 PLUS 正面交鋒，根本不是這回事嘛。
更何況，iCAR 官方也説了，"14.99 萬搞不定，但我們是有誠意的 "，也不排除像小米 SU7 未上市時，一直在説車不便宜，最後給出不錯的價格，拉滿關注的營銷手法，畢竟現在的市場太卷了，早前 iCAR 是不是奇瑞和小米打造的風波紛紛擾擾，其實也在提升 iCAR 的知名度，現在的 iCAR，有新勢力内味了。
那麼，看到這你應該明白，兩個都是純電方盒子，定位都是年輕人或年輕家庭，但撬動的細分市場是不一樣，寶駿悦也家族，是要承接 5-6 萬元純電代步車的消費更新，對手是看吉利螢火蟲和元 UP 的群體，非得比就是早前上市的奇瑞 iCAR 03；而奇瑞 iCAR V23 要大一圈，更像家用車，只不過長得 " 更方 "、" 更潮 "，搶的是元 PLUS、大眾 ID.3 的生意。
所以，無論你選誰都好，能進選車大名單，本身就是方盒子的勝利，也是國產方盒子越走，路越寬的證據，大家一起把蛋糕做大了呗。
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