今天小編分享的财經經驗：21年9次衝擊IPO！“潮汕女首富”出手，這次能成功？，歡迎閲讀。
好消息是，奇瑞汽車這兩年财務狀況相當不錯，上市十拿九穩；不好的消息是，汽車行業在風口，不過是新能源車，奇瑞汽車的燃油車銷量仍然占大頭。别管那麼多了，先上車吧！今年是尹同躍為奇瑞汽車準備上市的第 21 年。
文丨金融八卦女作者：烏彥祖假正經
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最近車圈有兩件大事，小米新車 SU7 Ultra" 大定 " 超 1.9 萬輛，另一個是奇瑞 IPO。
對比小米汽車被熱捧，大眾對奇瑞汽車的迷惑可能更多一些：
一，銷售量僅次于比亞迪，大街上卻沒怎麼看到過奇瑞汽車；
二，這麼大一集團，到現在為什麼還沒上市。
去年 10 月，傳出奇瑞要在香港上市，估計超 140 億美元（約 1000 億元），奇瑞當時沒承認也沒否認。消息很快淹沒，20 年間關于奇瑞上市的傳聞不下 8 次，再刺激的消息傳多了，觀眾也會麻木。
2 月 28 日，奇瑞汽車在港交所遞交 IPO 申請。這次消息是準的，申報資料，網上都能查到。
對奇瑞汽車的掌門人尹同躍來説，好消息是，奇瑞汽車這兩年财務狀況相當不錯，上市十拿九穩；不好的消息是，汽車行業在風口，不過是新能源車，奇瑞汽車的燃油車銷量仍然占大頭。
别管那麼多了，先上車吧！今年是尹同躍為奇瑞汽車準備上市的第 21 年。
1.
/21 年 9 次衝擊 IPO，
" 女首富 " 幫忙這次一定成功？ /
1995 年，尹同躍被安徽蕪湖方面力邀，回安徽老家主持汽車項目。當時他剛 30 歲出頭，意氣風發。1997 年創立奇瑞，2003 年因推出 "QQ" 走紅，企業開始受到關注。
作為資金密集型行業，要想更好地發展，就得上市。2004 年，尹同躍先後考慮過借殼安徽巢東股份、與江淮汽車互相持股等兩種上市方式，由于股權分配等原因，計劃擱置。
2007 年，尹同躍為了上市，做出了 " 非核心資產剝離、股份制改革 " 等措施，結果 2008 年因為金融危機證監會暫停 IPO，上市之路再次推遲。2009 年，則因投資方上海湖山的持有人較多，使得公司總股東人數超過 200 人，不符合規定，申報材料這一環節就中止了。
另一個阻止奇瑞實現上市夢想的原因則是虧損導致的債務壓力。
2009 到 2012 年，奇瑞汽車的營業利潤分别為 -5.56 億元、-8.74 億元、-4.15 億元、-3.4 億元，四年的營業利潤累計虧損超過 20 億元。沒有盈利支撐，部分資本方撤資，奇瑞上市之路變得緩慢。
後面時代變天，新能源車的機會來了。
于是，2015 年，奇瑞想通過奇瑞徽銀衝擊港股、A 股，結果兩次均以失敗告終。2016 年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材 " 借殼上市 "，由于沒有取得新能源汽車生產資質，也失敗了。
抛開 " 借殼 " 新能源這事，無論是股權問題，還是債務問題，歸根到底，還是錢的問題。説白了，就是股東不願意出更多的錢去還債，進而導致上市之路曲折。
2018 年，尹同躍大膽放手一搏，把奇瑞股份和奇瑞控股的實控權都拿出來 " 賣 "。重賞之下必有勇夫，2019 年，青島五道口出資 196 億元，分别收購奇瑞控股 51% 的股權和奇瑞股份 35.58% 的股權，成為兩家公司第一大股東。
當時，青島五道口的掌舵人周建民表示：" 青島五道口入股奇瑞後，秉承‘幫忙不添亂’的原則，增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的布局，協助‘奇瑞 2025 戰略’落地。"
結果，青島五道口 " 失言 " 了。2022 年，A 股公司立訊精密出資百億元收購了青島五道口手中很大一部分股權，成為奇瑞汽車新的戰略投資者。
不是，馬上就要上市了，青島五道口卻退出。這不是明知道股票要上漲，還清倉，跟錢過不去嘛。
其中原因咱們無從得知，别的不説，青島五道口 " 退出 " 後，青島即墨區政府立即跟奇瑞汽車建立了合作關系。雙方要在青島實現產業鏈條上下遊的合作，這跟青島五道口的 " 付出 " 難説沒有關系。
況且，人家立訊精密是帶着百億資金誠意而來，幫着奇瑞解決了部分債務問題，加速了上市，也算是青島五道口完成了最初的承諾。
目前奇瑞汽車前五大股東分别為：持股 21.17% 的蕪湖投資控股、18.25% 的管理層及員工持股平台、16.83% 的立訊精密、9.97% 的安徽信用擔保及持股 5.2% 的安徽投資控股。
這裏説一下，立訊精密是王來春家族的上市企業，作為 " 果鏈一哥 "，總市值超過 3000 億。王來春從富士康流水線女工到創立立訊精密，其經歷堪稱傳奇，2024 年，她以 620 億元财富，再次成為潮汕女首富。
王來春主導這次投資奇瑞，目的也很明确，" 果鏈 " 不知道以後如何，現在深度布局汽車產業鏈，正當時，下個 3000 億市值説不定就靠它了。
今年 2 月 11 日，尹同躍在奇瑞集團 2025 年度幹部大會上表示，2025 年，奇瑞汽車要完成企業上市、年度經營目标、關鍵能力提升和重大關鍵技術突破四大任務。其中，企業高質量上市被列為公司首要任務。
媒體統計算上這次 IPO，奇瑞汽車已經傳出 9 次上市消息。這次，" 潮汕女首富 " 幫助下，尹同躍制定的首要任務，年初可能就要完成了。
2.
/ 淨利潤超 " 上汽 + 長安 + 廣汽 "，
" 出海王 " 都掙了誰的錢？ /
尹同躍帶領奇瑞汽車衝刺 IPO 的信心，還源于其出色業績。
大家都知道當下國内汽車行業内卷嚴重，奇瑞汽車在如此環境下，銷量和業績方面都長紅。
根據招股書，奇瑞汽車的營收顯著增長。2022 年為 926.18 億元，2023 年躍升到 1632.05 億元，同比增長 76.2%。2024 年前 9 個月，奇瑞汽車營收更是增長到 1821.54 億元，還差一個季度的情況下，圓滿超過 2023 年全年營收。
利潤方面，同樣表現出色。2022 年，奇瑞汽車利潤為 58.06 億元，而到 2023 年，這一數字增長至 104.44 億元，年度利潤增長率近 80%。2024 年前 9 個月，奇瑞利潤已達到 113.12 億元，也超過 2023 年全年水平。
橫向對比一下 " 同行 "，2024 年前三季度，國内主要車企的歸母淨利潤分别為：
比亞迪 252.38 億元、奇瑞汽車 113.12 億元、長城汽車 104.28 億元、上汽集團 69.07 億元、賽力斯 40.38 億元、長安汽車 35.8 億元、廣汽集團 1.2 億元。
雖然跟比亞迪還存在不少差距，但奇瑞穩居 " 老二 "，淨利潤甚至比上汽、長安、廣汽的總和還多，更不用説，很多車企還沒有盈利。
問題又來了，大街上确實不常見奇瑞汽車，百億淨利潤哪裏來的？
根據奇瑞最新發布的銷量報告，2024 年，奇瑞集團銷售量達到 260.39 萬輛，同比增長 38.4%，創下歷史新高。而且保持很高的毛利率，2022 年、2023 年及 2024 年前三季度分别為 13.8%、16.0% 和 14.8%。銷量高，毛利率高，掙錢自然輕松。
再回答一下，奇瑞汽車不常見的問題。
因為人家主打一個 " 走出去 "。奇瑞汽車堪稱 " 中國汽車出海王 "，以 2024 年為例，奇瑞出口銷量約為 114.46 萬輛，同比增長 21.4%。而且出口這一塊，銷量持續增長。最近 5 年，奇瑞汽車的國内銷量只增長了一倍，但出口量卻增長率 10 倍。
2001 年，奇瑞汽車出口了第一輛汽車，正式打開國際市場。首個出口國是叙利亞，目前，奇瑞的業務已覆蓋全球 110 多個國家和地區，全球累計汽車用户 1572 萬，其中海外用户 450 萬。
當然，有些數據也不太好看。2024 年的營收中，燃油車貢獻的收入占比奇瑞的 7 成，電車占比僅 16%。雖然 " 銷量很猛 "" 出海很猛 "，但轉型并不猛。
誰都知道，新能源是未來啊。這一點，尹同躍已經反思過了。
3.
/ 如果董事長 " 道歉 " 有用，
還要瑪莎拉蒂幹什麼？ /
這兩年車圈各種 " 卷 "，連老板都卷進來了。
2024 年在一場直播裏，奇瑞董事長尹同躍説：" 這是我挺後悔的一段講話，不符合我過去的人設，也不符合我的年齡，六十多歲的人，怎麼這麼不成熟，還説大話呢？"
這是説了啥，還讓董事長親自 " 道歉 "。
因為 2023 年底，尹同躍放出豪言："2024 年，奇瑞在新能源的行業排名上就不會這麼客氣了，一定會進入頭部位置。奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業第二位，要看到王傳福（比亞迪）的背影。"
2024 年都過去了，奇瑞的新能源之路怎樣了？
2024 年奇瑞新能源汽車銷量為 58 萬輛，同比增長 232.7%，" 戰績 " 确實不錯。但比亞迪 2024 年全年新能源汽車銷量為 427.21 萬輛，同比增長 41.26%。在新能源車領網域，奇瑞還真是比亞迪的 " 弟弟 "。
其實在新能源車開發方面，奇瑞是領先的。1999 年就開始進行新能源汽車研發，2010 年成立奇瑞新能源，早在 2014 年年底，奇瑞就以 QQ 車型平台為藍本，推出了 eQ 電動車。
不過，奇瑞燃油車賣得好，對于新能源車就比較佛系。
後來，比亞迪、吉利、長城、長安、上汽、廣汽都在借助新能源和智能化迅速拓展市場後，奇瑞依然不緊不慢，甚至 2021 年雷軍都下場制造新能源車了，奇瑞依舊沒有亮眼的表現。
2022 年，新能源車爆發，尹同躍才開始着急。當年就布局了 " 瑤光 2025"，5 年内投入 100 億用于技術研發，研究人員規模将達到 2.5 萬人，并實現平台架構、芯片、高效混動發動機等 19 項技術不斷更新。
奇瑞也不是沒有殺手锏，2024 奇瑞全新創新大會上，奇瑞拿出來 " 殺手锏 "，展示了其固态電池技術，并表示 2026 年将投入定向運營，2027 年将批量上市。汽車的電池跟 AI 的算力一樣，一旦掌握精髓就是看家本領，" 錢景 " 不可限量。
八妹看來，奇瑞汽車當下還缺個拿得出手的品牌。
奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J 等六個乘用車事業部，2024 年除了奇瑞品牌銷量為 161.13 萬輛，其他品牌的銷量不算多，知名度也不夠。
新能源車方面，iCAR 則是奇瑞首個獨立的新能源電動品牌，但成績并不亮眼。奇瑞與華為合作打造的智界品牌旗下轎跑 SUV 智界 R7 在 2024 年 12 月的交付量超過 1.5 萬輛，但目前，新能源車表現優異的車型和企業太多了，奇瑞還是不夠耀眼。
2024 年 9 月底，媒體爆出來奇瑞要收購瑪莎拉蒂的消息，奇瑞淡淡説了一句 " 并無相關消息 "。一個月後，又傳出奇瑞跟意大利政府進行談判，因為意大利已批準出售瑪莎拉蒂品牌。後面又沒消息了。
奇瑞，在瑪莎拉蒂這一塊，真的要加油。
最近，雷軍分享了首批 SU7 Ultra 車主的群體特征。據他介紹，首批車主的年齡主要以 30-35 歲為主，女性車主的占比接近 20%，并且這一比例正在不斷上升。
還有，某汽車互聯網平台一項調查顯示，女性用户最喜歡的汽車品牌中，瑪莎拉蒂位于前三，甚至超越了性能技術更好的保時捷。原因是，瑪莎拉蒂外觀設計好看，還有品牌魅力。
聽見了沒有，以後汽車圈，可能是 " 得女性者得天下 "。
成功上市，拿下瑪莎拉蒂，再學學雷總的營銷哲學，八妹不敢保證銷量，
流量肯定是有了。
