今天小編分享的汽車經驗：車圈微博之王不再沉默，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
沉默 10 天的 " 車圈微博之王 " 李想，終是發聲了。
3 月 11 日，理想 MEGA 開啓首批用户交付，李想借此在朋友圈首次回應了 MEGA 的輿論風波。
他認為在 MEGA 的輿論走向中，存在一些有組織的違法犯罪行為，目前公司正通過法律手段進行處理。
自 3 月 1 日上市以來，理想 MEGA 迅速成了行業輿論場關注的重點。大定不及預期、股價暴跌之外，對 MEGA 的 " 惡搞 " 正将這家明星新勢力拖向一方深淵。
這也是李想打破沉默的原因。他在文中表态，" 雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。如果我選擇向黑暗妥協甚至加入，那麼我們身處的社會也會越來越黑暗。我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗 "。
随後，小鵬汽車董事長何小鵬、華為汽車 BU 董事長餘承東均留言表示支持。
發聲回擊，是理想跨過眼下陣痛的第一步，後面更重要的是該如何挽救 MEGA，乃至 MEGA 所肩負開拓純電的使命。
原先，理想内部對 MEGA 信心很高，對外宣稱要徹底颠覆 50 萬以上汽車市場格局，内部計劃年内要達到 8 千台的月度峰值銷量，理想也向部分門店下達 3 月銷量超百台、占比達 1/3 的目标。
然而 55.98 萬元的 MEGA 正式上市後三天，大定僅錄得 3-4 千台，或許是由于成績不如預期，理想至今未公布 MEGA 的訂單數。
有接近理想渠道的人士透露，目前試駕的用户觀望情緒很高，對續航裏程以及外觀造型方面的顧慮占多數。部分消費者認為，MEGA 在空間與智能化配置等方面雖有一定優勢，但與友商沒拉開明顯差距，" 驚喜感 " 并不強。
有機構統計，在理想 MEGA 上市後小鵬 X9、騰勢 D9、問界 M9、岚圖夢想家、極氪 009 等同價位或競品車型定單數量均出現不同程度的用户回流。
但短期内，理想很難調整 MEGA 的售價或外觀。理想方面也對華爾街見聞坦言，後續将對 MEGA 采取何種推進措施，内部還在讨論，可以繼續關注。
理想也正在行動，消除消費者對于純電補能的疑慮，以及分解 MEGA 遇阻對品牌整體銷量的影響。
在 MEGA 交付儀式上，理想方面着重展示了超充站的布局進展。目前理想已有 351 座、1518 個充電樁投用；并且承諾，到今年年底将在全國建成 2700 座超充站，以及 2 萬個充電樁的規劃。
另有接近理想的人士透露，内部代号 W04 的首款純電 SUV（理想 M6）将在 3 月上市交付，對标特斯拉 Model Y、問界 M5、小鵬 G6 等車型；增程的理想 L6，則緊随其後準備在 4 月登台上陣。
對于理想而言，或許經歷此番市場 " 大考 " 并非壞事，理想可以借此檢驗高端、純電戰略的成色，并提供關鍵的反饋，及時查漏補缺、迅速調整方向。
這也是理想向華為學習的重要一環。理想商業副總裁劉傑就向華爾街見聞表示，華為之前也沒做過汽車，一代的問界 M5M7 不算太成功。但任何一個問題它能快速復盤、沉澱、向外界學習，" 這是個非常可怕的能力 "。
新能源時代，巨頭的崛起絕非一帆風順，相比深耕汽車行業多年的傳統燃油車企，產品、營銷體系、供應鏈方面的能力都非常重要，任何一環的缺失，都可能讓一家新勢力成為 " 時代的浪花 "。
或許待補能網絡逐步完善、對純電產品重新定義後，理想在關鍵的下半年，仍有重新爆發的機會。MEGA 這一課，也讓李想有進一步反思。這是理想登頂全球最頂尖的車企之列，必須度過的一關。
