今天小編分享的财經經驗：日本七大車企業績持續下滑？日系車這到底是怎麼了？，歡迎閲讀。
在世界汽車市場上，日系車可謂是非常有名的一大派别，當年日系車憑借着優秀的產品質量和極度省油的特點在世界市場上全面突破，甚至于在歐美市場後來者居上成為了車企的典範，然而就在最近日本七大車企都出現了不同程度的業績持續下滑現象，這到底是怎麼回事？日系車這是怎麼了？
一、日本七大車企業績持續下滑？
據界面新聞的報道，傳統汽車強國日本的主要車企正面臨業績持續下滑的隐憂。據日 · 經 · 中 · 文 · 網報道，2024 年 10-12 月，日本 7 家車企的營業利潤連續 2 個季度下降。而根據企業自身以及市場的預測，這 7 家車企接下來兩個季度的利潤将繼續下降。
這 7 家車企分别是豐田、本田、日產、三菱、馬自達、鈴木和斯巴魯。在 7 家車企中，去年最後一個季度有 5 家利潤減少，只有本田和鈴木 2 家實現利潤增長。
報道分析稱，日本車企利潤下降一方面是因為美國市場競争激烈導致盈利情況惡化，各公司支付給經銷商的銷售獎勵金大幅增加，擠壓利潤；另一方面車企自身的費用也在增加，據該媒體此前統計的數據，在截至 2025 年 3 月的 2024 财年中，這 7 家車企中除了三菱以外 6 家的設備投資和研發費用有望創出歷史新高。
據 CNMO 科技消息，盡管在 2024 年 10 月到 12 月期間，七大日本車企合并銷售額同比增長 3％，達到 25 萬億日元，但全球銷量卻同比下滑 2％。不過，若不考慮本田和日產在中國市場低迷的銷量情況，總體銷量其實略有增長。
即便如此，七大日本車企的營業利潤仍比去年同期下降了 25％，合計為 1.9946 萬億日元。豐田利潤減少 28％，降至 1.2152 萬億日元；日產利潤為 311 億日元，三菱為 138 億日元，分别下降 78％和 75％。僅有本田憑借兩輪車業務的出色表現、鈴木依靠日本國内銷量的強勁增長實現了利潤提升。
其實，早在一月份，據國際在線的報道，日本三大車企本田、豐田、日產 2024 年在華新車銷量數據近日全部出爐，三家公司的銷量都低于上年水平。三大車企中，2024 年在華銷量最多的是豐田，為 177.6 萬輛，銷量下滑 6.9%。本田銷量則較上年大幅下滑 30.9%，跌至 2014 年以來低位，約為 85.2 萬輛。本田公關部門稱 " 商品投放趕不上向新能源車急速轉型。價格戰也加劇，苦戰持續 "。此外，日產在華銷量約為 69.6 萬輛，下滑 12.2%，跌至 2008 年以來最低。
二、日系車到底是怎麼了？
曾經在全球汽車市場占據重要地位的日本汽車產業，近年來卻面臨着嚴峻的挑戰，七大車企業績持續下滑，這件事我們到底該怎麼看呢？
首先，日系車的崛起歷史也是後來居上的歷史。日本在汽車產業發展初期，無疑是一個後發國家。20 世紀初，當歐美汽車巨頭如福特等已經在大規模生產模式上取得顯著成就時，日本汽車產業才剛剛起步。福特通過流水線生產方式，極大地提高了生產效率，降低了生產成本，使得汽車能夠進入普通家庭。日本車企敏鋭地察覺到了這種生產模式的巨大潛力，開始積極學習福特等歐美汽車巨頭的經驗。
在學習的基礎上，日本車企充分發揮自身優勢，走出了一條獨特的發展道路。日本企業注重精細化管理，以豐田為例，其開創的豐田精益生產方式，強調 " 及時化 " 和 " 自動化 "。通過精準的生產計劃和零庫存管理，避免了生產過程中的浪費，大幅降低了成本。在零部件采購方面，日本車企與供應商建立了長期穩定的合作關系，共同研發、共同進步，形成了緊密的產業集群，進一步優化了成本結構。
在產品研發上，日系車聚焦于提升經濟性。石油危機爆發後，全球油價飙升，消費者對于汽車的燃油經濟性需求大幅提升。日系車憑借其在發動機技術、輕量化設計等方面的不斷創新，推出了一系列油耗低、性價比高的車型。這些車型迅速在全球市場，尤其是對價格和燃油經濟性敏感的市場中獲得了巨大成功，逐漸奠定了日系車在全球汽車市場的影響力，從後發國家逐步崛起為汽車強國。
其次，在新能源時代日系車也點錯了科技樹。近年來，新能源汽車呈現出高速發展的态勢，成為全球汽車產業變革的重要驅動力。特斯拉作為新能源汽車領網域的開拓者，引領了充電式新能源汽車的發展潮流。特斯拉通過先進的電池技術、高效的電動驅動系統以及創新的智能網聯功能，打造出了具有極高性能和科技感的特斯拉汽車，迅速在全球市場獲得了廣泛認可。
然而，日系車雖然較早地意識到了新能源的未來趨勢，但在技術路線的選擇上卻出現了偏差。他們将重點放在了氫能源汽車的研發和推廣上。氫能源汽車具有零排放、加氫時間短等優勢，但目前面臨着諸多現實難題。加氫基礎設施建設嚴重不足，建設成本高昂，使得氫能源汽車的推廣和普及面臨巨大障礙。相比之下，充電式新能源汽車的充電設施建設雖然也面臨挑戰，但在全球範圍内已經取得了較大進展，尤其是在中國、歐洲等市場，充電樁的覆蓋率不斷提高。
日系車在充電式新能源汽車領網域的投入相對不足，技術研發進展緩慢。以豐田為例，其在混合動力汽車領網域取得了顯著成就，普鋭斯等車型曾經風靡全球。但在純電動汽車的研發上，豐田的步伐明顯滞後。直到近年來，才開始加大在純電動汽車領網域的投入，但已經遠遠落後于特斯拉以及中國的一些新能源汽車企業。這種對技術路線的錯誤判斷，使得日系車在新能源汽車的發展浪潮中逐漸被邊緣化，與創新模式漸行漸遠。
第三，日系車的智能化轉型也較為緩慢。如果説在能源方式上日系車屬于點錯了科技樹的話，在汽車智能化競賽中，日本車企則暴露出更深的系統性危機。汽車的智能化涵蓋了自動駕駛、智能座艙、車聯網等多個領網域，為消費者帶來了全新的、更加便捷和安全的駕乘體驗。無論是歐美車企還是中國車企都努力發力，在智能化發展方面積極投入，取得了顯著進展。
日本車企則由于偏保守的觀念，在智能化發展中相對落後。比如説在自動駕駛技術方面，特斯拉的 Autopilot 輔助駕駛系統在全球範圍内得到了廣泛應用，在中國百度的蘿卜快跑也是在市場上引起了巨大的反向，而日系車在自動駕駛技術的研發投入相對較少，技術水平與領先企業存在較大差距。
再看競争更激烈的智能座艙方面，消費者對于汽車内飾的智能化需求日益增長，如大尺寸高清顯示屏、智能語音互動系統等。歐美和中國的車企迅速響應市場需求，推出了一系列具有科技感和人性化設計的智能座艙。相比之下，日系車的智能座艙設計相對傳統，在人機互動的便捷性和智能化程度上有所欠缺。車聯網方面，日系車也未能充分利用互聯網技術，實現車輛與外部世界的高效連接和數據共享，導致其產品在智能化時代逐漸失去了市場產品力。
第四，日系車的下滑也有奮起追趕的原因。當前日系車整體業績出現下滑，既有戰略選擇失誤的因素，也有客觀環境變化的影響。一方面，由于在新能源汽車領網域轉型不夠及時，使得日系車在全球範圍内失去了部分市場份額，這是我們前面反復強調的事實。不過，另一方面，日系車在意識到自身在新能源汽車領網域的落後之後，開始發力電動汽車開發。但這一過程需要大量的研發投入，必然會侵蝕企業的利潤。開發新的電動汽車平台、電池技術以及智能網聯系統，都需要巨額的資金支持。在截至 2025 年 3 月的 2024 财年中，這 7 家車企中除了三菱以外 6 家的設備投資和研發費用有望創出歷史新高。同時，為了追趕競争對手，日系車還需要在營銷、渠道建設等方面加大投入，這進一步壓縮了利潤空間。
不過，盡管日系車在當前面臨着業績下滑的困境，但我們也應該看到，日系車的底子依然雄厚。日本在汽車制造領網域擁有深厚的技術積累，在發動機技術、底盤調校、制造工藝等傳統汽車領網域，仍然具有較強的競争力。只要日系車能夠正視自身問題，積極調整戰略，加大在關鍵領網域的投入，依然有可能在全球汽車市場的激烈競争中重新崛起，畢竟後發優勢也是日本車企之前常用的策略。
