哈爾濱特產“SH-5”水上轟炸機

今天小編分享的軍事經驗：哈爾濱特產“SH-5”水上轟炸機，歡迎閲讀。

以下文章來源于胡侃雜史，作者慕慕華

應觀眾朋友的點播，今天與大家聊聊國產裝備。想了很久不知道聊什麼，突然想到了特產。如果從這個方向，思路也就打開了。好了，那就介紹一下，我的第二故鄉的特產，"SH-5" 水上轟炸機。

SH-5（水上轟炸機）是一種海洋巡邏和兩栖飛機，設計用于執行搜救、反潛戰和海洋巡邏任務。他由 SH-5 由哈爾濱飛機制造公司開發。SH-5 配備了先進的雷達、聲呐浮标和電子戰系統，能夠執行反潛戰、搜救和海洋巡邏任務。它可以攜帶深水炸彈、魚雷和反艦導彈，增強了其作戰能力。

SH-5（水上轟炸機）的發展歷史

SH-5 的開發始于 1970 年代初期，正值地緣緊張和技術進步的時期。對于保護其廣闊海岸線和海洋利益的需求日益增長，促使了這一強大海洋巡邏飛機的發展。主要目标是提升反潛戰（ASW）能力，提供搜救（SAR）行動，并執行海洋巡邏任務。

在這一時期，東亞格局充滿了領土争端和外國海軍力量的存在。當認識到控制沿海水網域和保護海洋邊界的戰略重要性。開發本土海洋巡邏飛機成為确保國防能力自給自足的優先任務。

該項目由哈爾濱飛機制造公司（HAMC）承擔。該計劃旨在開發一種能夠在水面和陸地上操作的兩栖飛機。飛機需要具備足夠的多功能性，以有效執行反潛戰、搜救和巡邏任務。

SH-5 的開發始于 1970 年，設計重點是開發一款能夠滿足多樣化海洋作戰需求的兩栖飛機。該飛機采用了高翼布局，配備四台渦槳發動機，并采用船型機身，适合在水面上着陸。其寬敞的機艙能夠容納各種任務設備和人員，增強了其在惡劣海洋環境中的可靠性。

首架原型機于 1976 年 4 月 3 日成功首飛，随後進行了多項測試，評估了其在水上起降、反潛戰和搜救任務中的表現。盡管在開發過程中面臨任務系統整合和實現兩栖能力的技術挑戰，SH-5 最終通過了嚴格的測試評估。

1980 年代初，SH-5 正式服役于海軍，被北約稱為 " 水上轟炸機 "。其主要任務包括海洋巡邏和反潛作戰，顯著增強了海軍的海上作戰能力。

回顧 1950 年，蘇聯提供了 Be-6 水上飛機，這是當時唯一使用的這種類型的飛機。15 年後，Be-6 已完全過時，國内決定自主研發新型水上飛機。當時，中國在飛機制造及高科技領網域的技術基礎尚不完善，因此開發一款新飛機面臨諸多挑戰。

進入 1960 年代後期，中國開始着手設計和開發一種全新的水上飛機。主要的研發機構包括哈爾濱工廠的設計局和水上飛機研究所。軍方需求的是一種裝備強大且經濟的多用途渦槳水上飛機，用以取代過時的 Be-6。這款新飛機被命名為 SH-5，意為 " 海轟 -5 型 "（海上轟炸機第五型）。

編号 01 的水上飛機在 1970-1974 年間用于靜态測試。由于當時專家和設計人員短缺，第一架 SH-5 原型機于 1973 年底建成，并編号為 02。1976 年春季，SH-5 成功進行了首飛，主要測試工作于 1985 年完成。總共有 6 架多用途海上轟炸機參與了測試。

測試結束後，其中 4 架（編号 04、05、06、07）于 1986 年 9 月正式交付海軍航空兵服役。到 1999 年，海軍擁有 7 架 SH-5 水上飛機。目前，仍有 3 架 SH-5 在執行搜救任務，其中 1 架（編号 06）已改裝用于 PS-5 消防任務。

設計師在建造 SH-5 時沒有完全脱離其前身——蘇聯的 Be-6 水上飛機，仍使用了 Y-8 運輸機（An-12 的仿制型号）的部件。SH-5 采用了類似的氣動布局和高翼直翼設計。機體是船型結構，尾部延長并帶有尾翼。在水面操作時，船體上的方向舵用于控制。機翼上的不可拆卸浮筒通過 N 型支柱安裝，确保了飛機在水上的穩定性。

與蘇聯的 Be-12 和日本的 US-1A 相比，SH-5 在性能上也有顯著不同：

• 駕駛艙采用了淚滴形設計；

• 雷達天線的鼻部雷達罩設計與 Be-12 水上飛機相同；

• 起落架為可收放式。

SH-5 配備了标準的三輪起落架布局，前起落架為雙輪，主起落架為單輪。起落架配有氣動油壓減震器，前起落架在起飛後向前收起，主起落架旋轉至機體兩側的收納槽。其設計特點是飛機在水面起降時的較小離地間隙。

SH-5 配備了強大的 WJ-5A1 渦槳發動機，類似于蘇聯的 AI-24。四台渦槳發動機提供了 12600 馬力。機頭部分設有三個貨艙，包括搜索設備艙、無線電通訊設備艙和硬體設備艙。中央艙是操作員艙，容納三名操作員負責管理機載設備。所有内部艙室通過走廊相連，并用防水門隔開。機載設備包括慣性導航系統、無線電羅盤、磁異常檢測儀、無線電高度計和多普勒雷達搜索系統。全機組共八人，包括指揮官、副駕駛員、導航員、機載工程師、無線電操作員和技術操作員。

SH-5 的武器裝備包括：

• 遙控雙管 23 毫米 "23-1 型 " 機炮；

• C-101 反艦導彈。

哈爾濱 SH-5（水上轟炸機）的設計

設計特點包括其兩栖能力、堅固的結構和在海洋作戰中的多功能性。該飛機被開發用于執行各種任務，包括反潛戰（ASW）、搜救（SAR）和海洋巡邏。其設計特征反映了這些多樣化角色的需求。

SH-5 是一種高翼、四台渦槳發動機的飛機，配有船型機身，允許其在水面和陸地上操作。這種兩栖能力是 SH-5 的一項關鍵特征，提供了在各種作戰場景中的靈活性。飛機的機身設計能夠承受水上着陸和起飛的壓力，配有加固結構以确保耐用性和可靠性。

該飛機的翼展為 124 英尺 8 英寸（38 米），機長為 112 英尺 2 英寸（34.2 米）。其高翼配置提供了幾個優勢，包括改善穩定性、提高機組人員的視野和增加發動機及螺旋槳的離地間隙。機翼配備了大型襟翼和副翼，以增強低速操控和水上操作期間的控制能力。

SH-5 由四台 WJ-5A1 渦槳發動機提供動力，每台發動機功率為 3170 馬力。這些發動機安裝在機翼上，為飛行和兩栖操作提供高效動力。渦槳配置在速度、航程和燃油效率之間提供了良好的平衡，使 SH-5 适合執行長時間的任務。

飛機的船型機身是一項顯著特征，旨在便于水上着陸和起飛。機身配備了可收回的起落架系統，使 SH-5 也可以在常規跑道上操作。起落架堅固，設計以應對陸地和水上操作的壓力，确保在各種環境中的可靠性和安全性。

SH-5 的寬敞機艙設計用于容納任務設備、傳感器和機組人員。機艙可以根據不同的任務需求進行配置，包括反潛戰、搜救和海洋巡邏。飛機配備了先進的航空電子設備和任務系統以支持這些角色，包括雷達、聲呐浮标和電子戰設備。

在反潛戰任務中，SH-5 配備了安裝在尾部的磁異常探測器（MAD）探杆，可以探測潛在的潛艇。飛機可以攜帶深水炸彈、魚雷和反艦導彈，增強了其作戰能力。SH-5 的雷達系統提供了對水面和水下目标的遠程探測和跟蹤，而其電子戰系統提供了對敵方威脅的保護。

在搜救任務中，SH-5 可以配置以攜帶救援設備、醫療用品和額外人員。飛機能夠在水面上着陸，這使其在海洋環境中的救援行動中特别有價值。SH-5 的航程和耐久性使其能夠覆蓋大面積區網域，并在延長的搜救任務期間提供持續支持。

SH-5 的設計還強調了維護的便捷性和作戰準備性。飛機采用模塊化組件和标準化系統，簡化了維護程式并減少了停機時間。其堅固的結構和可靠的系統确保 SH-5 在嚴酷條件下保持運行。

盡管具有許多優點，SH-5 也存在一些缺點。飛機的大小和重量可能限制其機動性，尤其是在惡劣的海況下。此外，盡管渦槳發動機提供了良好的燃油效率，但與噴氣發動機飛機相比可能速度較低。然而，這些限制被 SH-5 的多功能性、耐用性和兩栖能力所平衡。

SH-5（水上轟炸機）的性能

SH-5 的性能是其作為海洋巡邏和兩栖飛機的核心優勢。它配備了四台 WJ-5A1 渦槳發動機，每台功率 3170 馬力，最大速度達 345 英裏 / 小時（555 公裏 / 小時），平衡了速度與燃油效率，适合長時間任務。巡航速度約為 250 英裏 / 小時（400 公裏 / 小時），航程 2485 英裏（4000 公裏），續航能力強，單次任務可持續飛行 12 小時。

SH-5 的作戰高度為 29500 英尺（9000 米），爬升率為 1500 英尺 / 分鍾（7.6 米 / 秒），提供高空巡邏優勢，避免低空威脅。其兩栖設計使其能在水面和陸地上靈活起降，尤其适合偏遠地區和復雜環境。飛機的堅固機身專為水上操作設計，确保任務可靠性和安全性。

在任務系統上，SH-5 配備遠程雷達系統、聲呐浮标和電子戰系統，能夠探測和跟蹤水下及水面目标，尤其在反潛戰任務中表現出色。武器配置包括深水炸彈、魚雷和反艦導彈，尾部裝有磁異常探測器（MAD），用于探測潛艇。搜救任務中，SH-5 可以攜帶救援設備和醫療用品，具備水上着陸能力，非常适合海上救援。

SH-5（水上轟炸機）的改型